Kendaraan masa depan harus dapat menjawab beberapa tantangan, seperti tidak menggunakan BBM, ramah lingkungan, murah, dan tetap dapat melaju cepat dan menjelajah jauh seperti kendaraan bensin. Hal itu dicapai dengan bantuan motor listrik + baterai, hibrid motor listrik + baterai dengan tenaga surya yang keduanya telah banyak dilakukan di manca negara.
Penggunaan udara tekan dalam industri kendaraan adalah memanfaatkan motor yang hanya digerakkan oleh udara tekan yang dapat pula dihibridkan dengan kendaraan bensin/diesel/etanol atau dengan bantuan rem regeneratif, atau digabung dengan propulsi listrik baterai. Mobil udara tekan diberdayakan oleh motor yang digerakkan oleh udara tekan yang tersimpan dalam bejana bertekanan tinggi (ISO 11439) misalnya 30MPa (~4500psi atau ~300bar) dan menahan sekitar 90m3 udara, kemudian udara tekan itu diekspansi seperti layaknya ekspansi uap dalam mesin uap.
Pengguna kendaraan akan menaikkan tekanan dalam bejana tekan dengan cara 1) menuju stasiun penyedia udara tekan, atau 2) memiliki kompresor listrik sendiri (tersedia dalam kendaraan) yang akan menyala secara otomatis bila tekanan udara dalam bejana tekan menurun, sedangkan kompresor memperoleh daya listrik dari baterai/aki yang mendapatkan asupan listrik dari putaran mesin atau kadangkala baterai dihibrid dengan panel surya.
Sejarah Mobil Udara Tekan
Penggunaan udara tekan untuk menggerakkan mesin telah dicoba oleh Andraud & TD Motay di Paris (1838-1840).
 |
| Mobil udara tekan / minibus Afsel |
Sesudah itu, penemu mobil udara tekan, Guy Negre (Perancis), membangun perusahaan MDI (Motor Development International) (2000-2009), dan membuat purwarupa mobil udara tekan jenis minibus di Afrika Selatan yang mampu melaju 110km/j, menjelajah 200km hanya dengan biaya 30sen USD. Mobil itu ditampilkan pada Auto Africa Expo 2000 di Johannesburg. Upaya itu tidak sukses, karena saat itu beberapa model mobil hidrogen di seluruh dunia mulai dikembangkan. Spek mobil ini adalah mesin piston didayakan oleh semburan udara tekan yang tersimpan dalam bejana tekan, sama dengan tangki alat nafas untuk selam bawah air yang diselipkan di bawah mobil. Laju mobil ~80km/j (selama 10 jam) dengan berat mobil ~700kg/bodi + 35kg /mesin.
Kemudian tahun (2003) EOLO dikembangkan untuk diproduksi di Broni (Italia) sebagai mobil udara tekan pertama, tetapi gagal tanpa alasan jelas. Mobil ini menggunakan listrik untuk mengisi-ulang tangki kompresor selama 6 jam. Saat itu Energi terbarukan (PLTB angin/bayu, PLTP, PLTS) belum populer, sehingga ada anggapan bahwa arus listrik untuk isi-ulang diperoleh dengan cara membakar batubara / BBM / gas alam atau pemanfaatan PLTN yang saat itu dianggap kurang ekonomis.
 |
| Mobil OneCat Tata/MDI |
Selanjutnya, MDI menampilkan purwarupa OneCAT Air Car (kemudian diganti menjadi OneFlowAir) pada New York Car Show 21-30 Maret 2008 (lokasi: Crystal Palace CP12, dengan tampilan "Automotive X-Prize") yang bekerjasama dengan perusahaan Luxembourg. Tahun 2009-2012 beberapa pabrik dan lisensi distribusi ditandatangani di beberapa negara seperti Perancis, Jerman, Spanyol, Portugal, Italia, Selandia Baru, Israel, Afrika Selatan, dan AS, kemudian melakukan penjualan di Kolumbia, Peru, Ekuador, dan Panama. OneCat 5 penumpang mampu jelajah 90km sebagai kendaraan komuter.
 |
| Tata MiniCat |
Kemudian MDI meneken kerjasama dengan Tata Motor, India untuk memproduksi dan menjual mobil OneCat di India. Pada tahun 2013 mesin MDI diintegrasikan ke kendaraan Tata Motor untuk menjual MiniCat, tetapi hingga th 2014 MiniCat belum diproduksi komersial. Spek MiniCat adalah: jelajah 300km (isi udara hanya US$2,-) oli diganti setiap 50.000km. Tangki dan bodi terbuat dari serat karbon. Harga US$8.000 (2012).
Tata & MDI pantang menyerah. Mereka terus berupaya dengan meluncurkan mobil AIRpod (2015) roda 3 (dua pintu) yang kecil (tempat duduk 3 dewasa & 1 anak) yang dijual dan diproduksi di Hawaii (US$10.000) (harga di Eropa 7.000 Euro yang akan diproduksi Mei 2017) melalui waralaba ZPM (Zero Pollution Motors). Laju maks-nya hanya 80km/j, dengan jelajah 200km (tangki penuh) dengan berat kosong hanya 280 kg. Baterai diperlukan untuk mengisi kembali tangki yang menurun tekanannya.
Selanjutnya seri mobil ini, AIRpod 2.0 dikembangkan untuk dipasarkan di perkotaan AS sekitar 2017-2018 berukuran kecil, murah, tanpa polusi, menarik, dengan desain futuristik. Mobil lisensi AS untuk Luxemburg dapat digunakan sebagai alternatif pengganti mesin bakar internal, berhak membangun pabrik modular di AS. Pemesan hanya perlu tambahan biaya transport dari pabrik ke tempat pemesan.
CITROEN C3 (PEUGEOT 208 2L)
Purwarupa mobil hibrid udara tekan Citroen C3 (Peugeot hibrid 208 2L) 5 penumpang yang dikenalkan oleh grup Peugeot-Citroen lahir pada tahun 2016. Prototipe telah dibuat dan telah berjalan sejauh 19.320km. Sistemnya berupa mesin bensin, pompa/motor hidrolik, dan sistem simpan energi yang terdiri atas 2 unit hidrolik dan akumulator tekanan. Bensin yang diperlukan sekitar 2L/100km yang menghasilkan 82HP. Bodi terbuat dari serat karbon dengan bobot mobil 880kg.
Daya dari mesin bensin dan motor/pompa ditransmissikan ke roda-roda via transmissi otomatis. Sistem kendali pintar mengadaptasi moda operasi ke komando pengendara dan mengoptimasi energi efisiensi dalam 3 moda. Unit pompa hidrolik memulihkan energi yang dihasilkan oleh mesin bensin, pengereman, dan penurunan kecepatan. Energi kemudian disimpan oleh pemompaan fluida hidrolik ke tangki simpan tekanan tinggi dan oleh kompresi udara ke tangki.
KU:RIN TOYOTA
Purwarupa mobil udara tekan 3 roda (2 depan 1 belakang) Ku:rin (ku = udara; rin = roda) buatan Grup Toyota melaju ~129km/j, tetapi mobil ini tidak praktis, karena jelajahnya hanya 3,2km. Teknik yang digunakan berupa ekspansi udara tekan saja. Mobil ini memang tidak untuk diproduksi. Penelitian lanjut diperlukan, misalnya, dihibridkan dengan mesin bensin / etanol / diesel / gas alam dan baterai. Riset di Univ. Lund Swedia membuktikan bahwa bus bensin yang dihibrid dengan udara tekan dapat menurunkan konsumsi bensin 60%.
HONDA AIR
Honda menampilkan konsep mobil udara tekan yang ringan dan agresif, yang bentuknya seperti roller coaster dan sayap skydiving. Ia menggunakan udara tekan dan sistem regulator pneumatik dengan bantuan vakum turbo dan aliran udara eksternal untuk meregenerasi sistem tekanan tangki yang menaikkan jelajah dan dorongan kendaraan hingga 161km. Generator Honda dan kompresor udara dapat dijalankan di rumah atau di stasiun lokal. Bobot kendaraan <455kg.
Engineair, adalah rancangan Angelo Di Pietro (Engineair Pty Ltd., Melbourne, Australia) dilengkapi dengan konsep mesin udara rotary, digabung dengan motor listrik yang menghilangkan vibrasi, pemakaian dalam, dan friksi, dan menawarkan kinerja super untuk begitu banyak pemakaian. Contoh: kendaraan pembawa barang, forklift, dll.
Mobil Angin, Surabaya
Purwarupa mobil udara tekan dibuat di Surabaya oleh tim dr. Helmy D., Kendangsari, Surabaya (2015) yang menggunakan tangki (oksigen diganti udara) 20kg dengan tekanan 40 bar. Tekanan udara dalam tabung menggerakkan mesin kecil seukuran PxLxT 15 cm3 yang mampu melaju 70km/j dengan jelajah hanya 3-4km (1 tabung), karena hanya menggunakan udara tekan dalam tabung saja. Bila ingin dinaikkan jelajahnya perlu dihibridkan dengan kompressor dan baterai (+PLTS).
CITROEN C3 (PEUGEOT 208 2L)
KU:RIN TOYOTA
HONDA AIR
Mobil Angin, Surabaya
Sepeda motor Udara Tekan
Dean Benstead (mahasiswa RMIT, Australia) bekerjasama dengan Rinlatech Engineering (perusahaan lokal Engine Air) mendesain sepeda motor "O2 Pursuit" bertenaga udara tekan. Sepeda motor tsb seukuran motor trail 250cc yang komponennya sumbangan dari Yamaha Australia.
Tangki udara dilengkapi oleh kompresor elektrik bertenaga surya guna menjaga tekanan tangki tetap ajeg, dan dapat melaju hingga 139km/j dan jelajah 96,5km.
Disusun oleh: Fathurrachman Fagi; WA 0812-1088-1386; ffagi@yahoo.com
Sangat menarik bahasannya? Tpi pertanyaan saya. Kenapa teknologi ini tidak dikomersilkan ya? Bukankah ini teknologi yang luar biasa?
BalasHapusBagaimana kabar pak Fatur?
Ali
Pesantren Terpadu Darul Quran Mulia