Pages

Minggu, 01 Mei 2016

PELET KAYU / WOOD PELLET

Pelet kayu menjadi bahan bakar (BB) primadona saat ini terutama di negara yang memiliki 4 musim sebagai bahan pengganti batubara (sebagian / seluruhnya) dalam PLTU batubara, penghangat ruangan, kompor biomassa, dan pengeringan pada jasa laundry. Ekspor batubara Indonesia mulai merosot (Januari-September 2015 ekspor batubara turun 19,8%, menjadi 235 juta ton, sedangkan produksinya turun menjadi 308 juta ton). Akibatnya 37 dari 43 perusahaan tambang batubara di Jambi tutup, dan 70% atau 60 perusahaan di Samarinda juga tutup. Sekitar 80% perusahaan tambang batubara menyetop produksi mereka dan tutup sementara. Hanya 500 dari 3.000 perusahaan pemegang izin usaha pertambangan yang masih beroperasi. Sementara, harga batubara acuan Indonesia di pasar internasional (Maret 2016) meski mulai naik menjadi US$51,62/ton yang sebelumnya, Feb 2016 US$50,92/ton, harga itu tetap masih rendah, bahkan harga batubara lokal hanya Rp.300.000/ton (yang normalnya sekitar Rp 1juta/ton). Hal itu disebabkan oleh negara tujuan ekspor batubara (Korsel, Jepang, China, dan India) secara perlahan beralih ke pelet kayu Indonesia yang berkualitas baik, ramah lingkungan, dan terbarukan (terbukti dari permintaan pelet kayu di pasar internasional meningkat pesat). Di sisi lain, China secara bertahap juga mulai melarang penggunaan batubara (kalori rendah) bagi warganya (karena polusi dan emisi sulfur yang tinggi). Australia dan AS meminimalkan penggunaan batubara. Indonesia juga mengganti penggunaan batubara dengan pelet kayu

Guna memanfaatkan kelebihan pasokan batubara sekaligus memperbaiki harga batubara, maka pengusaha batubara diminta melengkapi usahanya dengan membangun PLTU mulut tambang (dengan teknologi sub-critical pada boilernya agar ramah lingkungan) sekaligus mempercepat program realisasi daya listrik 35.000MW.

Salah satu pemanfaatan batubara adalah mengkonversinya menjadi syngas (gas sintetik) melalui teknologi gasifikasi (gasifikasi plasma) guna mengubah syngas menjadi listrik, atau zat lain seperti metanol, DME, ammoniak, dll.

Ada beberapa alasan batubara akan terhempas oleh pelet kayu:
  • Pelet kayu adalah BB terbarukan, dan ramah lingkungan, sedangkan batubara tidak terbarukan dan kurang ramah lingkungan. Oleh karena itu, pemanfaatan batubara di level internasional berkurang secara bertahap. Jadi, ada peluang untuk menambah pasokan listrik nasional via BB pelet kayu. Kalori pelet kayu setara dengan kalori batubara rendah.
  • Produksi karbon lebih rendah dari batubara.
  • Biaya listrik yang dihasilkan pelet kayu pengganti batubara sama dengan yang dihasilkan gas alam yang tentu saja lebih murah dari batubara.
  • Posisi staf yang diperlukan untuk kehadiran PLTU pelet kayu (termasuk penyiapan infrastruktur pelet kayu) sekitar 3.480 orang, sedangkan PLTU batubara dengan daya yang sama membutuhkan staf sekitar 2.540 orang (menambah lapangan kerja)
  • Permintaan pelet kayu berkelanjutan dalam jangka panjang memotivasi pemangku kepentingan untuk melestarikan dan memperbaiki manajemen hutan, sekaligus mengembangkan lahan kritis menjadi hutan tanaman industri khusus pelet kayu (misalnya kayu Kaliandra Merah, Mahang / Macaranga Gigantean, Karamunting / Melastoma Malabatricum)
  • Permintaan pelet kayu yang datang dari segenap penjuru dunia terus berdatangan ke Indonesia yang seharusnya dapat dimanfaatkan untuk meningkatkan pendapatan masyarakat
  • Indonesia sebenarnya mampu menghasilkan listrik biomassa ~49,8 GW (Indonesia cuma perlu tambahan listrik nasional 35 GW). Potensi biomassa Indonesia sekitar 146,7juta ton/tahun yang berasal dari residu padi (150GJ/th), kayu karet (120 GJ/th), residu gula (78 GJ/th), residu kelapa sawit (67 GJ/th), dan sampah organik lain (20GJ/th).

Seperti diketahui, pengguna pelet kayu dunia th 2013 (23,6juta ton) tercatat adalah negara Jepang, Korsel, China (2juta ton), Eropa (12juta ton) (pengguna sekaligus penghasil terbesar, yaitu Jerman, Swedia, Latvia, dan Portugal), AS (3juta ton), Rusia (2juta ton) dan Kanada (3juta ton). 
Meski negara-negara pengguna pelet kayu tersebut mampu memproduksi sendiri, tetapi mereka masih belum mampu mencukupi kebutuhan pelet kayu DN mereka (harus impor), karena pertumbuhan kayu di negara sub-tropis lebih lambat dibandingkan di negara tropis. Contoh: th 2013, Eropa butuh 19 juta ton [10 (panas) + 9 (industri)] (kurang 7juta ton), Kanada (4juta ton) (kurang 1juta ton), Asia (Jepang & Korsel) kurang 1 juta ton. Kedua negara Asia itu akan menjadi importir pelet kayu terbesar pada dekade mendatang (diduga sekitar 5juta ton th 2020).

Produksi pelet kayu dunia sudah mendekati 25,5 juta ton (2014). Sementara, pemasaran pelet kayu global untuk pembangkit listrik dan panas terus tumbuh sekitar 14,1% per tahun. Tahun 2020, kebutuhan pelet kayu diperkirakan melambung hingga 80 juta ton. Oleh karena itu, beberapa negara, misalnya Korsel, Jepang, Eropa (impor ~14juta ton/2014), AS, dan Kanada berusaha mencari pasokan bahan baku ke negara tropis yang salah satunya ke Indonesia.  Di lain fihak, contoh harga pelet kayu di Eropa (Swiss, Jerman, dan Austria) (hingga Feb 2016) dapat dilihat dalam Gambar di atas (~Euro).

Permintaan pelet kayu di Korsel
Sejak th 2012 Korsel menargetkan penggunaan Energi Terbarukan minimal 2%, dan th 2022 penggunaan biomassa harus memasuki 10%, yang 60%-nya berasal dari pelet kayu. Feb 2015, pasar Korsel perlu pasokan lebih dari 280.000 ton untuk kebutuhan rumah tangga dan industri makanan & minuman. Sekitar 70,3% pelet kayu Korsel adalah pelet impor (Indonesia hanya memasok >7% ke Korsel, tepatnya sekitar 8.940 ton dari 122.447 ton pada th 2012, dan sisanya diimpor dari Rusia, Malaysia, dan Vietnam).
Pasokan pelet kayu ke Korsel
Saat itu, harga CIF pelet kayu Indonesia termurah (US$131/ton, di bawah Vietnam US$144/ton, dan Malaysia US$141/ton). Impor dari Indonesia diteruskan dengan adanya kerma perusahaan Korsel Depian Co. Ltd. dengan BUMN PT Inhutani III (mengembangkan hutan tanaman industri 5000-8000Ha di Pelaihari, Kalsel via PT SL Agri guna mengekspor pelet kayu 30.000 ton th2014 dan terus meningkat hingga 100.000 ton th2015). Di masa depan, beberapa perusahaan Korsel telah menjajagi kemungkinan untuk mengimpor pelet kayu dari negara Australia, Vietnam, Indonesia, Filipina, Malaysia, Thailand, Kanada, dan AS. Korsel mewajibkan PLTU-nya menggunakan pelet kayu.

Daftar: Perwakilan Korsel di Indonesia, Perwakilan Indonesia di Korsel, Lembaga / Asosiasi Kayu Pelet di Korsel, dan Pengusaha / Importir Korsel dapat dilihat disini (Mei 2014).

Khusus untuk Indonesia, pabrik pelet kayu terbesar ada di Semarang, yang produksi pelet kayunya populer di Korsel, karena kualitasnya bagus (kalori tinggi, kandungan kimia dan abu cukup rendah). Korsel melakukan proyek-proyek kerma di Jatim dan Jateng, Sumatera, Kalimantan, dan Papua. Indonesia akan menjadi target Korsel untuk menjadi pemasok pelet kayu di masa datang di Asia terutama untuk bahan biopelet yang berasal dari pelepah / cangkang sawit, bagas tebu, jerami, kaliandra merah, dll. 
Pelet Bagas
Serbuk Gergaji, jerami padi/gandum, sekam padi, bagas / ampas tebu (mengandung gula 2,5%, nilai kalori 1.825kKal), batang jagung/sorgum, sampah daun, rumput, ranting, dan bagian tanaman yang telah dianggap limbah dapat menjadi sumber pelet kayu. Pelaku usaha pelet kayu mulai menanam kayu cepat panen yang minim perawatan, dan kandungan energinya tinggi sebagai campuran limbah tsb. Sebagai contoh: Petai cina (Leucaena leucocephala), kaliandra merah (Caliandra calothyrsus), dan Gamal (Gliricidia sepium). Tujuan membuat pelet kayu adalah nilai kalor limbah kayu tersebut hendak ditingkatkan agar menjadi BB berkalori mendekati batubara (5.000 - 6.000 kKal), yaitu sekitar 4.200 - 4.800 kKal dengan kadar abu sekitar 0,5-3%.

Kaliandra Merah
Kaliandra merah (KM) merupakan bahan baku terbaik pelet kayu (4600kkal/kg, arangnya 7.400 kKal/kg) dibandingkan petai Cina, gamal, dan sengon buton dari sisi laju tumbuh, penyuburan tanah melalui fiksasi nitrogen dalam tanah, dan berat jenis, sehingga kadar abu dapat lebih rendah. Lagipula, umur KM dapat mencapai 29 tahun sekali tanam. KM tidak hanya sebagai bahan baku pelet kayu (1 Ha KM dapat menghasilkan kayu 20-65m3/tahun), daunnya sebagai pakan ternak (protein tinggi), dan bunganya sebagai ladang ternak lebah (produksi madu berasal dari nektar bunga KM terkenal di dunia, 1 Ha KM menghasilkan madu 1 ton/tahun) selama 15 tahun tanpa perawatan berarti. Ia tumbuh baik di ketinggian 400-600m di atas muka laut, pH~5, dan sedikit air. Tanaman tsb sekaligus berfungsi sebagai tanaman penutup tanah sedang (perdu) (penyubur tanah / konservasi lahan / penahan erosi di tanah miring) guna menghindari banjir karena akar tunjangnya menghunjam ke dalam tanah, dan akar halus lainnya yang memanjang hingga ke permukaan tanah.

April 2015, CV Gerbang Lestari mendirikan pabrik pelet kayu yang dikelola oleh Ponpes Darul Ittihad di Ds. Kombangan, Kec. Geger, Kab. Bangkalan, Madura berkapasitas 1 ton/j dengan bahan baku kayu kaliandra merah sekitar 12 ton/hari (1 hari = 8 jam, bahan baku basah mengandung air sekitar 40%). Bila setahun = 310 hari, maka butuh bahan baku 12ton x 310 = 3720 ton/th, atau perlu lahan 3720/20 = 186 Ha. Oleh karena itu, kebun dipanen per hari hanya 186 Ha/310 = 0,6 Ha. Harga jual pelet kayu Rp.1,4 - 2,5 juta/ton (PT Puspa Mandiri menjual harga pelet kayu FOB US$155/ton, Jan 2016). Sementara harga jual kayu kaliandra merah hanya Rp.367.000/ton. 
Pabrik pelet kayu
Kayu Kaliandra merah dipanen setelah 14 bulan oleh CV Gerbang Lestari. Produksi optimumnya 20 ton/Ha/th. Warga setempat memanfaatkan proyek kebun energi kaliandra di hutan desa seluas 214 Ha dan pabrik pelet kayu seluas 200 m2 (bantuan ICCTF, Indonesia Climate Change Trust Fund). Sementara, produk pelet kayu dimanfaatkan sebagai BB PLTBm 197kW.
  • Salah satu pemasok pelet kayu (50 ton/bulan) ke Korsel (dan Jepang) adalah PT Greeno Inovasi Energi dari Ds. Kalangan, Bangunjiwo, Bantul, DIY. Bahan baku utama adalah serbuk gergaji yang diperoleh dari Jateng & DIY, yang dicampuri limbah biomassa lainnya seperti sekam padi, ampas tebu (bagas), debu tembakau, dan limbah uang kertas. Tepung tapioka ditambahkan ke dalamnya sebagai perekat.
  • PT EMI (Energy Management Indonesia) melakukan kerma dengan pemkab Purworejo guna membangun pabrik baru pelet kayu yang berasal dari kayu kaliandra merah dengan kapasitas 36.000 ton/tahun. Potensi ini dapat dijadikan listrik sekitar 5MW. Sementara, PT EMI melayani permintaan Jepang dan Korsel yang meningkat masing-masing 250 ton/hari (10.000 ton/bulan) via LOI.
  • PT Jhonlin Agro Mandiri (PT JA) membangun pabrik pelet kayu di areal 2 Ha yang berkapasitas 4 ton/jam dengan mesin fully automatic. Bahan baku berasal dari kayu Jabon, Gmelina, Sengon, dan Akasia yang ditanam di atas tanah seluas 15.000 Ha.
  • PT Inhutani III memasok bahan baku eucalyptus, sengon, dan gamal yang ditanam di lahan sekitar 5.000 Ha, Pelaihari, Kalsel, ke pabrik pelet kayu yang dibangun oleh PT SL Agro Industry (anak perusahaan Korsel, Depian) dengan kapasitas sekitar 100.000 ton (2015). Selanjutnya, PT SLAI memasok pelet kayu dari pabriknya ke perusahaan Korsel Western Power Co. Ltd. Kerma Inhutani III dengan China juga diteken, dan Inhutani III menyiapkan lahan 5.000 Ha. PLTBm 2x10MW dengan bahan baku chip kayu (140.000 ton) juga dibangun untuk menunjang daya listrik pabrik, sedangkan sisa daya listrik dijual ke PLN.
  • Indonesia meneken MoU dengan fihak Korsel guna memberikan peluang investasi biomassa basis kayu pada areal sekitar 200.000 Ha sebagai proyek percontohan di Indonesia. Salah satunya adalah di bawah bendera PT Solar Park Indonesia di Wonosobo Jateng, 2009..
  • DI (Dahlan Iskan) (via PT SDI, Sosiopreneur Demi Indonesia) mengajak siswa SMK membuat mesin pelet kayu (1 ton/jam) guna memanfaatkan penanaman kayu KM di 30 Propinsi (Kaltim, NTB, Riau, Lampung, Bengkulu, dll). PT SDI membangun mesin pelet kayu dan PLTBm, dan akan membeli KM dari penduduk. Motonya adalah masyarakat mendapat pekerjaan dan penghasilan (dari penyiapan pelet kayu, ternak sapi dan kambing, dan ternak lebah) sekaligus mendapatkan listrik.
  • Serbukkan bahan terlebih dahulu
  • letakkan dalam mesin pengering-putar guna menurunkan kadar airnya hingga mencapai 10%
  • Masukkan serbuk kering (yang telah dicampuri tepung tapioka; tak perlu untuk bagas, karena sudah mengandung gula) untuk dipres dan dipanaskan sekitar 180 oC ke dalam mesin pembuat pelet dengan hasil akhir pelet kayu berbentuk silindris berdiamater 6-10 mm, panjang 1-3 cm, dan kepadatan 650 kg/m3.
  • bungkus/pak, kirim ke fihak lain

Karakteristik produk BB pelet

Pelet batang
Bahan dasar pelet ini adalah, batang jagung, jerami gandum, jerami padi, kulit kacang tanah, tongkol jagung, ranting kapas, batang kedelai, gulma (rumput liar), ranting, dedaunan, serbuk gergaji, dan limbah tanaman lainnya. Setelah bahan baku diremukkan, lalu ditekan, dan dicetak, dibentuk menjadi bentuk pelet dengan memberikan tekanan antara roller dan dies pada bahan. Densitas bahan semula sekitar 130kg/m3, tetapi densitas pelet menaik hingga di atas 1100kg/m3, sehingga memudahkan untuk disimpan dan ditranspor, sekaligus kinerja bakarnya menaik.

Pelet Bagas
Bagas (ampas tebu) memiliki kandungan energi dan kualitas bakar tinggi. Prosedur produksinya: pembelian bahan mentah, pengeringan, peletisasi, dan pengepakan. Kualitas bahan tergantung kepada periode penanaman. Semua bahan dapat disimpan secara efisien pada waktunya, kemudian dikeringkan, dan dipeletisasi. Kandungan air pada tanaman tebu sekitar 20-25%. Pelet bagas memiliki nilai kalori tinggi 3.400-4.200 kKal (sebelum dipeletisasi hanya sekitar 1.825kKal, dan bila bagas mentah itu hanya dipanaskan menggunakan gas buang dari cerobong ketel, kadar air ampas turun 40%, dan nilai kalor menjadi 2305kKal).


Pelet Serbuk Gergaji
Jalur produksi pelet serbuk gergaji: pembelian bahan mentah, pengumpulan bahan, pengeringan, peletisasi dan pengepakan. Kandungan air serbuk gergaji sekitar 30-45% dan harga bahan mentah sekitar 21,05 - 24,29 USD/ton. Nilai kalorinya dapat mencapai 4.000 - 4.500 kKal.

Pelet Ranting
Jalur produksi pelet ranting: pembelian bahan mentah, peremukan, pengeringan, peletisasi dan pengepakan. Biaya bahan mentah ~16,19 USD/ton. Nilai kalori pelet ranting lebih rendah dari pelet serbuk gergaji. 





Pemanfaatan Pelet Bagas
 Pelet bagas adalah bioenergi yang baru. Ia dapat digunakan sebagai pemanas ruangan, kompor, boiler air panas dan industri, PLTBm, dan lainnya. Ia berfungsi sebagai pengganti kayu bakar, batubara, minyak bakar, dan LPG.

Potensi bagas di Indonesia adalah 30 ton/Ha/tahun. Sementara, areal lahan tebu (2014) seluas 447.000Ha [63,46% berada di Jawa, sisanya 36,54% berada di luar Jawa], maka potensi bagas total sekitar 13,41 juta ton/th, yang areal tanamnya menurun 6% dibandingkan th 2013, (470.198Ha). Oleh karena itu, guna memenuhi kebutuhan gula DN dan mengurangi impor raw sugar, maka Pemerintah menyiapkan lahan tebu tambahan sebanyak 500.000Ha di Sultra, P. Aru, dan Merauke, sekaligus membangun 10 pabrik gula baru DN. Di masa depan, akan ada tambahan bagas sekitar 15juta ton/tahun.
    Pemilihan Tapak dan Anggaran Biaya Pabrik Pelet Bagas
    Tapak pabrik bagas harus berada di lokasi bahan mentah yang melimpah, murah dan dekat bandar/pelabuhan guna mempermudah transportasi produk, sehingga biaya bahan mentah dan biaya lainnya (buruh, sewa gudang, biaya manajemen, dll) dapat dihemat serendah-rendahnya. Aspek legalitas bangunan dan ijin industri: TDI, SIUP, HO, IMB, dll yang terkait perlu disiapkan. Sertifikat untuk ekspor (SVLK) dan sertifikat produk (misalnya dari Sucofindo,dan SGS) juga disiapkan.

    Investasi awal pabrik pelet bagas sekitar 112.414 USD dengan kapasitas 1 ton/jam (kapasitas dapat dinaikkan hingga 6 ton/jam dengan menambah peralatan yang diperlukan). Investasi gedung pabrik sekitar 19.271 USD dengan luas lantai 6.000m2. Investasi modal awal peralatan sekitar 72.266 USD termasuk pengering 24.089 USD, stranding cage 1.927 USD, kabinet listrik 1.927 USD, mesin pelet (1 ton/jam) 25.695 USD, dll. Modal kerja sekitar 40.148 USD guna penyimpanan awal bahan mentah dan pra penjualan produk. 

    Bila pasar dan operasi stabil, anda dapat menaikkan investasi. Pengering 24.089 USD dapat digunakan untuk 3 pabrik pelet, anda cukup menambah investasi di Stranding cage, mesin pelet, dan conveyor. Bila pabrik pelet lebih dari tiga, maka pengering perlu ditambah dan sebuah truk fork-lift diperlukan. Mesin pendingin perlu dipertimbangkan tergantung situasi produksi.

    Biaya & Analisis Laba Pelet Bagas
    Target bisnis: 500 ton/bulan (awal). Bila operasi normal, produksi bulanan dapat ditingkatkan hingga 1.500 ton atau 3.000 ton. Produk tahunan sekitar 30.000 ton.

    Contoh Estimasi Biaya dan Laba Pelet Bagas di Brazil

    ROI Pelet Bagas
    • Harga bahan mentah bagas tebu: 19,45 USD/ton
    • Biaya transportasi: 3,24 USD/ton [biaya pengepakan dan biaya keluar]
    • Peremukan: 0
    • Beban listrik pengering: 1,39 USD/ton [7,5kV mesin listrik mengeringkan 0,7 ton/j]
    • Beban listrik peletisasi: 11,67 USD/ton [90kW mesin listrik pelet 1 ton/j]
    • Pengepakan: 5,19 USD/ton [25kg/karung; 0,13 USD/karung]
    • Buruh langsung: 8,10 USD/ton [1 alat untuk 8 pekerja, 11,34 USD untuk 1 pekerja dalam satu hari]
    • Biaya tapak: 5,33 USD/ton [19.434 USD untuk penggunaan 10 tahun]
    • Biaya alat: 3,25 USD/ton [alat 80.976 USD untuk 26 hari/bulan dalam 5 hari pakai]
    • Biaya perawatan: 4,86 USD/ton [biaya die / mata kempa yang aus]
    • Biaya TOTAL: 62,48 USD/ton
    Perhitungan Laba: Biaya total: 62,48 USD/ton; harga jual pelet di pabrik: 97,17 USD/ton; laba bersih untuk satu ton adalah 34,69 USD. Jika produksi bulanan 500 ton, laba bersih bulanan adalah 17.345 USD.

    Limbah padat tebu lainnya yang berasal dari hasil saring nira pada rotary drum filter disebut blotong, dan bila dikeringkan dapat langsung digunakan sebagai bahan bakar di dapur untuk masak-memasak. Blotong umumnya digunakan untuk kompos.

    Pelet jerami padi/gandum/rumput/sejenisnya

    Berikut adalah contoh skema mesin alat pembuatan pelet dari jerami padi/gandum dengan kapasitas pelet 200-300 kg/jam. Mesin tersebut juga dapat memanfaatkan aneka bahan baku lainnya seperti kayu, ampas tebu, batang / kulit jagung / sorgum, kulit kacang, ampas jarak pagar, kulit kopi, tanaman cepat tumbuh, pelepah sawit (8,6ton/Ha, 3650kCal/kg) serbuk gergaji, potongan kertas, dan tatal kayu. Mesin terdiri atas, hammer mill, pellet mill, cooler, vibrated pellet separator yang dilengkapi dengan penangkap debu guna mencegah polusi debu. Seperti diketahui, jerami adalah benda yang halus dan sulit dipres. Oleh karena itu, mesin memerlukan pengumpanan screw conveyor yang khusus dirancang dengan tambahan hopper, sehingga pengguna dapat menambah serbuk gergaji dan potongan kertas guna meningkatkan kualitas pelet. Bila umpan terlalu basah, maka pengering ekstra perlu ditambahkan.

    Aneka jenis contoh mesin lain (diam, bergerak / dalam truk, mesin jinjing, besar dan kecil) banyak tersedia di pasaran LN [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8]; DN [1, 2, 3] untuk membuat pelet dari aneka bahan baku biomassa.


    Perbandingan Pelet jerami (terhadap jerami padi) adalah: Kandungan air: 8-10% (15-30%); kadar abu 3% (15-20%); Nilai kalori: 18,5 MJ/kg (13,98 MJ/kg) atau 4422 kKal/kg (3341 kKal/kg). Pembakaran pelet jerami menghasilkan karbon netral yang dapat digunakan kembali pada pertumbuhan biomassa berikutnya.

    Pembuatan pelet jerami dapat menaikkan densitas curahnya, mengurangi biaya transpor, kandungan energi menaik (4422kKal/kg), kadar abu rendah (3%), dan abu pembakaran pelet jerami dapat digunakan sebagai pupuk mineral untuk pertumbuhan tanaman.


    Langkah-langkah pembuatan pelet jerami:
    1. Pemisahan jerami dari benda asing.
    2. Pelumatan jerami. Sebelum jerami dikirim ke pengumpan, Ia harus direduksi hingga berukuran seragam (<5mm) menggunakan hammer mill.
    3. Pengeringan jerami. Umumnya jerami dikeringkan di udara dengan kadar air 15%, sehingga pengeringan jerami tidak diperlukan. Akan tetapi, bila kadar air >15%, penggunaan pengering drum putar diperlukan.
    4. Peletisasi dalam mesin pelet. Setelah melalui proses pelumatan dan pengeringan, jerami diangkut ke mesin pelet jerami menggunakan ban berjalan (conveyor). Dengan bantuan tekanan antara die dan roller dalm mesin, pelet jerami ditekan keluar dan dipotong sesuai panjang yang diinginkan (6mm dan 8mm).
    5. Pendinginan pelet jerami. Guna mempertahankan kualitas pelet selama penyimpanan dan penanganan, keluaran pelet jerami yang bersuhu tinggi harus didinginkan di udara ke suhu kamar atau sedikit lebih tinggi menggunakan mesin pendingin udara lawan arah.
    Negara produsen beras (10 besar) yang berpotensi memanfaatkan mesin pelet jerami untuk mendaur-ulang energi dari jerami adalah Tiongkok, India, Indonesia, Bangladesh, Vietnam, Thailand, Filipina, Myanmar, Brazil, dan Jepang.

    Masa Depan Pelet kayu (kopel dengan PLTPk)
     
    Pelet kayu mulai banyak diproduksi, sehingga kemungkinan besar akan terjadi banjir pasokan di DN dan LN yang dapat memerosotkan harga. Hal itu ditunjukkan dalam indeks pelet kayu versi Argus (Argus wood pellet index, US$/ton) di AS dan Kanada yang mewakili kondisi harga pelet kayu hingga waktu tertentu (lihat gambar samping). Indeks itu cenderung masih menurun pada bulan berikutnya. Importir dari LN mulai mengenakan sekatan mencari pelet kayu terbaik tetapi harga yang lebih murah. Oleh karena itu, sudah saatnya para pengusaha pelet kayu melengkapi usaha mereka dengan:
    1. Memasok pelet kayu ke PLTU batubara sebagai pengganti batubara (sebagian / seluruhnya) (meneken MoU dengan PLTU batubara).
    2. Membangun PLTU Pelet kayu (PLTPk; PLTBm = biomassa; contoh di Jepang) di DN / lokal di sekitar pabrik pelet kayu.
    3. Menanam pohon cepat panen, dapat tumbuh dan kualitas baik di lahan kritis / bekas tambang (timah, batubara, emas, zirkon, tembaga, dll) untuk bahan pelet kayu berkualitas, seperti kaliandra merah.
    Hal itu dimaksudkan guna menstabilkan harga pelet kayu sekaligus memproduksi listrik nasional dan membuka lapangan kerja baru yang diperlukan rakyat di sekitar pabrik pelet kayu , contoh:
    • PT Austral Byna membangun PLTPk 100MW (setiap 10MW memerlukan biaya Rp150miliar) di Mantuil Banjarmasin, Muara Teweh (Kab. Barito Utara) Kalteng, dan Kaltim.
    • PT EBI (BUMN) membangun PLTPk 5-10MW (dengan luas pabrik 10 Ha dan mampu memproduksi 36.000 ton/tahun) di beberapa lokasi di Indonesia (energi: 4.800kKal, bioarang ~7.500kKal). Limbah / abu pelet kayu masih dapat dibuat pupuk untuk restorasi lahan gambut yang amat luas di Indonesia (ke 4 dunia). Sementara, limbah PLTU batubara menjadi limbah B3, atau menjadi bahan pengganti semen yang bila dicampur dengan filler lumpur Lapindo dapat digunakan sebagai material pembuatan jalan raya.
    • PT PLNE (Prima Layanan Nasional Enjinering) menandatangani kerma (MoU) dengan Kab, Morowali, Sulteng, membangun PLTBm 10MW (biaya Rp.30miliar dalam 2 tahun, FS 6 bulan) dengan bahan baku kaliandra merah yang tersebar luas di Morowali (200Ha).

    Ketika anda memproduksi pelet kayu, perhatikan pula hal-hal yang terkait dengan kesehatan dan keselamatan para pekerja
    • Bahaya keracunan gas CO di penyimpanan (silo, hopper) pelet kayu; dan  
    • Bahaya kebakaran di pabrik pelet kayu, pembangkit listrik, dll.

    Bila anda ingin membuka lahan, cacahlah limbah kayu yang tersedia kemudian dipres menjadi pelet kayu, sebagai tambahan penghasilan anda (sebagai bahan bakar PLTBm / PLTU batubara domestik, diekspor ke LN, bahan tungku rumah tangga, dll); bukan dengan cara membakar hutan yang akan menyebarkan asap ke seluruh penjuru dunia.




    Ditulis oleh: Fathurrachman Fagi
    ________________________________________________
    Bila anda meng-copy & paste tulisan ini di blog anda
    cobalah ikhlas menyebutkan link sumbernya
    http://energibarudanterbarukan.blogspot.co.id/2015/07/pelet-kayu-wood-pellet.html


    Sabtu, 30 April 2016

    MOTOR & SEPEDA LISTRIK

    Motor Listrik (Molis), Mobil Listrik (Moblis), bus listrik (Buslis), Kereta Api Listrik (Kalis), Pesawat Terbang Listrik (Peterlis), dan Sepeda Listrik (selis) di masa depan harus mampu menjawab tantangan seperti ramah lingkungan, bebas (sedikit) perawatan, bebas ganti oli mesin / tune-up, suara nyaris senyap, harga ekonomis, bila mungkin tidak menggunakan BBM sama sekali, dan baterai yang dipakai dapat diisi-ulang berkali-kali dan berumur panjang. Akan tetapi, kelemahan molis/moblis & selis (terhadap motor bensin/bioetanol) perlu diantisipasi sebelum memilikinya, misalnya: umur baterai terbatas dan harganya cukup mahal (umumnya hanya 2th, harganya sekitar Rp.1-4,9juta); laju rendah (sekitar 28-40km/jam); jarak tempuh sekali cas baterai terbatas (40-60 km); waktu cas baterai cukup lama (sekitar 6-8 jam); desain tak secantik molis/moblis & selis asing; dan jaringan dealer dan bengkel resmi yang tersedia masih terbatas. Perusahaan pembuat molis/moblis & selis berusaha menekan kelemahan itu kepada konsumen di lapangan dengan menjelaskan kelebihan-kelebihan produk mereka.

    Bila anda sudah faham kelebihan dan kelemahan molis/moblis & selis, maka anda dapat merakit sendiri atau membeli molis/moblis & selis di pasaran yang sesuai dengan selera anda. Anda dimohon berhati-hati bila ingin membeli secara online, karena banyak terjadi penipuan. Kemudian periksalah untuk molis/moblis apakah perlu menggunakan STNK & BPKB (biasanya bila kecepatannya >35km/j). Bila perlu, merek mana yang bersedia mengurus STNK dan BPKB.

    Dinamo pengisi baterai atau sumber listrik lain seperti sel surya (PLTS), sel tunam (PLTST), PLTMn (magnet permanen), Balaruna (versi Kang Dicky), kayuhan/gowesan pedal yang dihubungkan ke dinamo, sistem pengereman molis/moblis & selis, dll. dalam sistem pengisian baterai sebaiknya ditambahkan, agar waktu cas baterai lebih pendek dan jarak tempuh molis/moblis & selis dapat lebih jauh. TE Novanda (TM UN Malang, 2008) telah melakukan uji-coba penyisipan dinamo pengisi baterai yang dipasang pada roda, sehingga putaran roda dapat menghasilkan arus listrik sekaligus mengisi baterai. Hasil uji-coba menunjukkan bahwa tegangan / daya listrik yang dihasilkan / lama pengisian pada laju tertentu adalah: 20V / 80W / 5jam (5km/j); 30V / 120W / 3,3jam (12km/j); 38V / 152W / 2,6jam (19km/j). Hal itu terbukti bahwa makin cepat kendaraan, pengisian baterai makin besar, dan waktu cas baterai lebih cepat.

    Bagi anda yang masih sayang kepada motor bensin lalu tertarik ingin mengubahnya menjadi motor hibrid tanpa mengubah tampilan pabrik, maka PT Retrofit Indonesia bersedia membantu dengan cara menambahkan komponen molis seperti motor (pada roda depan), controller, handle, aki/baterai, layar kendali, dll (biaya ~Rp.3,5juta). Bila ingin merakit sendiri, lihatlah rakitan siswa SMKN 1 Seyegan, Sleman, Yogyakarta, atau rakitan mahasiswa UI, Depok, atau mahasiswa D3 T. Mesin ITS, Surabaya. Perhatikan pula kerapihan koneksi kabel guna menghindari bahaya konsleting listrik selama di parkir (dan pengisian baterai) yang dapat menyebabkan kebakaran.

    Contoh Molis (baterai) Karya Anak Bangsa

    Pemanfaatan teknologi baterai penggerak roda belakang pada sebuah produk purwarupa molis (EM-SMK) roda dua (dua penumpang) dilakukan oleh siswa SMKN I Tirtajaya, Karawang, Jabar yang dilengkapi dengan satu dinamo yang disambungkan ke roda via V-belt. Dinamo tsb menghasilkan tegangan 50 volt, sekaligus mengisi baterai, sehingga purwarupa molis ini tidak perlu dicas ke listrik PLN. Molis tsb mampu bergerak hingga 40-50 km/j, dengan jelajah tak terbatas. Purwarupa itu menghabiskan dana Rp.16 juta. Molis ini di masa depan perlu diproduksi massal untuk rakyat di pedesaan terutama daerah yang tak terjangkau jaringan listrik PLN.

    Purwarupa motor gede listrik (mogelis) sport roda dua (dua penumpang) buatan SB Nugraha (Banjarsari, Solo) (bodi dan mesin motor didesain sendiri) menggunakan empat aki (100A) sebagai penggerak molis dengan laju maksimum 60 km/j (dapat diubah ke 120 km/j). Motor menggerakkan roda belakang via roda gigi dan rantai. Aki dicas selama 3-6 jam untuk jarak sekitar 100 km. Ada kipas pendingin, 3 relay perpindahan voltase 24V, 36V, dan 48 V, sehingga kecepatan dapat naik 20km/j per 12V. Mogelis dilengkapi sekring via MCB, guna menghindari konslet.


    Purwarupa molis roda dua (dua penumpang) jenis mopet, berdaya setara motor bensin 30cc, EROS, dibuat oleh RC Susanto (Ubaya), dengan jarak tempuh hanya 15 km (sekali cas), berkecepatan 35-40 km/j. Kerangka, peleg, dan beberapa bagian bodi dibuat sendiri, sisanya (motor, baterai 36V, controller, dll) dibeli/impor dari Tiongkok. Bila voltase baterai dinaikkan, daya jelajah akan bertambah.


    Molis besar Harley Electric roda dua (1 penumpang,) yang mirip motor Harley Davidson memiliki 4 baterai kering (12V/65Ah, impor dari Tiongkok, Rp.13,5juta) yang berkapasitas 7HP, setara 5kW atau setara motor bensin 115cc. Molis ini melaju 70 km/j dengan jelajah 100km (sekali cas di kampus UNS Kentingan, Solo selama 6 jam) dibuat oleh mahasiswa D3 T. Mesin UNS, Solo, Jateng. Indikator baterai dipasang via nyala lampu (merah, kuning, hijau) di kemudi motor. Perbaikan masih diperlukan.


    Purwarupa molis balap (tim: Apatte 62) Aristo, roda 3 (2 depan 1 belakang) (1 penumpang) dibuat oleh mahasiswa F. Teknik UB, Malang, Jatim. Rangka terbuat dari paduan logam Aluminium, dan bodi terbuat dari serat karbon / poliuretan (biasa dipakai di badan pesawat terbang & mobil balap kelas dunia). Ia dilengkapi motor listrik BLDC 48V / 800W, dan 4 baterai (48V 20Ah), sehingga mampu melaju ~47km/j, dengan jelajah 300km/kWh.


    Moblis Bambu, TEDC Bandung
    Molis roda 3 (2 depan 1 belakang) (1 penumpang) dengan rangka & bodi terbuat dari bambu dirakit oleh mahasiswa jurusan Otomotif Politeknik TEDC Bandung (Cimahi) melaju 40km/j dengan baterai Li 38,5V/4,8 Ah, daya listrik 1kWh untuk jelajah 200km (sekali cas 2 jam) yang juga dapat dikendalikan dengan remote control. Purwarupa yang telah dibuat: Cimahi-1, Cimahi-2, dan Cimahi-3 (Gelsolin).


    Estungkara 2.0 UNS, Solo
    Tim otomotif Bengawan mahasiswa D3 T. Mesin UNS mendesain dan membuat purwarupa molis roda 3 (2 belakang 1 depan) (1 penumpang) Estungkara 2.0 dengan spek: bodi serat karbon dengan bobot 40kg, baterai basis ion Li 20Ah (yang dapat bertahan hingga 3 jam) dengan jelajah 150km/kWh yang kemungkinan masih dapat ditingkatkan lagi di masa depan. Spek motor, dan kecepatan molis tidak tersedia.

    Molis niaga / angkut serbaguna rakitan Pusdatek F. Teknik UNY (Univ Negeri Yogyakarta) roda tiga (satu depan dua belakang) (1 penumpang + bak barang berdimensi 100x90 cm, tinggi 30 cm) diluncurkan Maret 2015 sebagai sarana transportasi. Ia mampu mengangkut beban ~500kg dengan laju 60km/j dari 4 baterai 48V/32Ah sejauh 60km (sekali cas 3-4 jam). Ia dapat maju/mundur layaknya mobil, dan belum diproduksi massal sehingga harga masih ~Rp.25-30juta. Perbaikan masih terus dilakukan.

    Contoh Molis buatan pabrik

    ELECTRA (Molis)
    Motor roda tiga (niaga serbaguna) buatan China, Nozomi,(bekerjasama, dengan pengusaha Indonesia membentuk PT NOI, Nozomi Otomotif Indonesia), bermain di Indonesia dengan varian Electra (molis: aki 12V, 36A, daya 800W, laju maks 50km/j, jelajah 60km sekali cas/8-10jam, 250kg, suspensi depan: teleskopik, belakang per daun + shock absorber) yang khusus untuk wanita yang masuk ke sektor usaha Mikro Kecil / pedagang, wisata, dll. Versi BBM-nya disebut Srikandi (AC 110).
    Motor wisata
    Kapasitas daya angkut 250kg, mesin OHV 110cc (yang dilengkapi dengan pendingin air dan udara), 4,9 kW (8.000 rpm), torsi maks 6Nm (5.000rpm), laju maks 45 km/j, dan (kapasits BBM 4,75 atau 14 liter, tergantung varian, 1liter/30km). Pilihan warna hijau, orange, hitam, dan merah. Pabrik: Subang, Jabar (10Ha), 60.000 unit/th. Modif-nya: motor cafe, motor tangki, motor toko, motor molen, motor wisata, motor boks aluminium, dan motor sampah. Harga ~Rp.21.5-25,5juta.

    ITS bekerjasama dengan PT Garansindo (Agustus 2015) merakit purwarupa 3 jenis molis (klasik, sport / cafe racer, dan skuter) (basis teknologi seperti molis EZZY) dengan laju sekitar 100km/j yang menggunakan penggerak sabuk (belt) pada putaran 4500rpm. Mereka menggunakan baterai ion Li (LiFePO4) sebanyak 162 sel berkapasitas 100V, sehingga menghasilkan daya 5kW (6,7HP), torsi 15Nm, pendingin cair, transmissi rantai / sabuk, dan molis dapat menjelajah sejauh 70-100km sekali cas (2jam).
    Baterai dapat digunakan hingga 3000x cas atau 10 tahun pemakaian. Bila cas baterai habis, baterai baru dapat diambil di SPBU / retailer minimarket terdekat (atau kepada masyarakat yang tinggal di perumahanan, ala UKM). Seluruh komponen molis dibuat oleh ITS, tetapi baterai, shock absorber, dan roda berasal dari vendor lain. Dimensi: 1904 (P) x 687 (L) x 1086 (t) mm, ukuran roda 14 inchi, dan dilengkapi rem cakram (depan / belakang). Harga ~Rp.15 Jutaan yang dilengkapi dengan aplikasi IVC Droid dengna pemesanan via on-line (tidak via dealer).
     
    VIAR
    Viar (Pabrikan otomotif Semarang, Jateng) mengembangkan purwarupa molis (skuter matik warna hijau muncul di ICE, Hall 3A, BSD City, Tangerang). Ia dilengkapi aki 72V 50Ah, dengan motor brushless dc 3kW yang dapat melaju 80-100 km/j dan menjelajah sekitar 100km sekali cas (4jam). Skutik ini memiliki ban profil lebar, cakram hidrolik, suspensi depan teleskopik, suspensi belakang model ulir ganda kiri & kanan, cas HP, dan alarm. Ia dipasarkan akhir th 2015 / awal 2016.

    Merak, SELIS, Indonesia
    Molis merek SELIS buatan PT Juara Bike, Indonesia, roda dua (dua penumpang) berpenampilan sporty dijual sekitar Rp.18juta (tipe Merak & Jalak). Motor: 1000 W, Baterai 70V, 12A, jarak tempuh 60 km, berat maks 200 kg, laju maks 70-90 km/j. waktu cas baterai sekitar 4-6 jam (dicolokkan ke listrik PLN di mana saja). Molis ini memerlukan STNK & BPKB, dan pengguna diminta memeriksa dahulu ke instansi terkait apakah STNK & BPKB dapat diterbitkan untuk molis ini. 


    Molis asing mulai membanjir masuk ke Indonesia (2015). Skuter listrik, VMOTO, berteknologi e-max (Eropa) dan rekayasa Jerman, (kini memproduksi 2 merek, vmoto & emax, laju 90 km/j, jarak tempuh 120 km) diproduksi di Li Shui, Nan Jing, Tiongkok, sekitar 300.000 unit/tahun (brand dari Australia). Harga Rp 18-30 juta tergantung tipenya. Ia dipasarkan di Indonesia oleh PT Garansindo Technologies. Varian e-max berupa 1) seri City: 80S, 80L; 2) seri V: 90S, 110S, 110L, 120L, 120LD, 120LD+; 3) seri VX: 110L, 110S. Varian vmoto: 1) Retro; 2) Vmoto1; 3) V5.

    Molis asing Emoto (buatan Tiongkok) molis pertama di Indonesia hingga tahun 2014 masih bertahan dengan varian Xenos, Renza, Spirit, Titan, VIP dan Sonia yang sanggup lari ~80 km/j. Daya motor hub 350W, baterai 48V 24Ah, waktu cas 8 jam, jarak tempuh 45 km untuk pemakaian 2 jam. Ia telah berplat-nomor (STNK & BPKB) dan pajaknya disetarakan dengan motor bensin 8cc (Rp.60ribu). Harga ~Rp.8juta/unit.


    Zero SR
    Molis besar asing buatan AS, ZERO (produsen: Zero Motorcycles) jenis premium masuk ke Indonesia (Mei 2015) yang diimpor oleh PT Garansindo Technologies (sebagai distributor) dengan varian Zero SR (14,2kWh, 298km, 67HP, torsi 107lb-ft (144Nm), 164km/j, Rp. 290 juta+, off the road); Zero DS (9,4kWh, 230juta+); Zero DS Police; Zero S (9,4kWh, Rp.230juta+); Zero FX (2,8kWh, Rp.175juta+); dan Zero FX military & Police. Zero mengaspal di Indonesia tahun 2015. Varian tertinggi Zero SR berupa molis sport berakselerasi 0-100km/j hanya ditempuh dalam 3,3 detik. Molis tsb menggunakan baterai berbasis ion Li dengan kemampuan prima hingga 500.000km
    Kisaran harga di Indonesia (untuk seluruh varian) adalah Rp.170-300 juta (belum termasuk biaya balik nama). Sementara varian Zero DSP dipakai oleh kepolisian di LA, AS (kecepatan maks 158 km/j). Bila anda tertarik memilikinya, siapkan tanda jadi Rp.5juta dengan garansi 5 tahun (160.000km).

    Contoh Kapal / Perahu Listrik DN (baterai) 

    Purwarupa Kapal Laut bertenaga listrik dari baterai buatan dalam negeri dikembangkan oleh PT TDL (Terang Dunia Lestari). Spek baterai: 220Vdc/7A (4 buah); motor listrik berdaya 6HP (2 buah) jenis tempel; Controller (2 buah). Kapal berukuran panjang 5m, lebar 2,5m, bobot 500kg + awak kapal 5 orang. Laju kapal 3-7 knot (5,56-13 km/j). Kapal tsb sedang diuji-coba dengan jarak 1 mil dari P. Putri Timur menuju P. Putri Barat (di Kep. Seribu).

    Sementara, PT TDL juga membuat kapal/perahu listrik sungai dengan baterai 220Vdc (efisien daya listriknya). Baterai dicas dengan charger standar selama 5 jam, dan charger khusus sekitar 1/2 jam saja). Kelengkapan lainnya: Motor listrik AC 3 phase 5HP; dan  controller; (semua produk buatan PT TDL sendiri, TKDN ~100%). Ia dapat melaju ~ 9 knot (28% tenaga dari motor listrik, yang dapat melaju selama 1 jam 10 menit), dan dapat bergerak maju/mundur (diuji-coba di Marunda, Tanjung Priuk, Jakut, di sungai Banjir Kanal Timur, 6km dari laut lepas). Bobot: kapal berbahan fiber 150kg, motor 40 kg, baterai 50kg, awak kapal 5 orang 250kg; jadi berat total ~500kg.


    Mahasiswa T. Mesin UMS (Univ. Muhammadiyah Surakarta) merancang purwarupa perahu listrik wisata hibrid dengan memanfaatkan tenaga angin dan tenaga listrik dari baterai. Prinsip dasar perahu hibrid itu adalah adanya kincir angin bersumbu vertikal yang menggerakkan altenator untuk menghasilkan daya listrik yang kemudian disimpan dalam aki 12V (menjadi penuh sekitar 3,5 jam). Daya listrik tsb akan menggerakkan motor 2HP, sehingga perahu berukuran 5m dengan 2 awak dapat melaju ~ 4 knot dengan jarak tempuh 3km.

    Uji-coba perahu listrik dengan spek: motor listrik 12Vdc, 7HP; baterai lead acid 120Ah/12V; laju ~7 knot; bobot mesin 15kg + awak 2 orang maks 200kg; gear box terkopel ke diferensial 1:10; juga telah dilakukan di Danau Grati, Pasuruan (2010); kemudian di telaga Ngipik, Gresik (Nov 2010).
    • Perahu listrik (teknologi Freeneg) dengan motor 3 fase 220V 2HP (dicoba di P. Seribu), baterai 14Ah 220Vdc, laju maks 8knot, jelajah 30km sekali cas (7-15 menit, standar: ~4jam).

    Molis Sel Tunam (Fuel Cell

    Purwarupa sepeda motor sel tunam (PEMFC) buatan BPPT diaplikasikan ke molis yang telah ada di Indonesia dengan cara mengganti baterainya dengan sel tunam yang ternyata 28 liter gas H2 mampu menghasilkan listrik 500 W, dan menggerakkan motor dengan kecepatan hingga 60 km/j. Tabung metal hydride H2 dengan tinggi 20 cm diameter 10 cm mampu memampatkan gas H2 hingga 740 liter. Molis jenis ini belum diproduksi massal.

    Penggunaan 2 sumber listrik berupa gabungan antara baterai penggerak roda (depan/belakang atau tengah) dan sel tunam (sebagai pengisi baterai) perlu difikirkan di masa depan. Gabungan 2 sumber listrik itu telah dilakukan oleh molis asing Hero iON.

    Molis Tenaga Surya 

    Tambahan energi listrik pengisi aki dari sel surya selain listrik dari PLN juga telah dilakukan.

    Dua mahasiswa Teknik Elektro Untag (Univ 17 Agustus) Surabaya (R Wicaksono & SY Permana) merakit molis beratap sel surya (100Wp) (yang mereka sebut TETA-1) yang arus listriknya disimpan dalam 3 aki (@ 12 V 7,2Ah). Daya motor dc 250W 36V. Jarak tempuh hanya 8 km (karena kapasitas simpan aki yang rendah). Bila strum aki menurun, molis dibiarkan di bawah terik matahari 2,5 jam.

    Molis roda-tiga beratap sel surya (Cakra Hybrid) dirakit oleh siswa SMK PGRI 2 Ponorogo, Jatim. Presiden SBY, Menristek, dan Gubernur Jatim sempat mencobanya. Daya listrik pengisi aki berasal dari 2 sumber, listrik PLN dan sel surya. Kecepatannya ~ 40 km/j bila 3 baterai (@12 V) terisi penuh, daya motor 500W 28A (diletakkan di roda depan). Ukuran roda 17", suspensi berupa spiral & shock absorber, disertai lampu sein dan lampu depan. Anak bangsa perlu terus meningkatkan kreativitasnya agar desain teknologi kreatif yang dihasilkan makin menarik.

    Bandingkanlah becak karya anak bangsa di atas dengan becak buatan Jepang, Meguru (gambar samping). Sisipan nuansa khas kipas Jepang (kipas terbuat dari bubur kayu Jepang / washi & lantai terbuat dari bambu) mampu mempercantik becak elektrik ini. Lampu sein & depan juga disematkan, sehingga menimbulkan kesan klasik dan modern. Daya penggerak hanya berasal dari baterai ion Li (atapnya belum dilengkapi sel surya). Bila baterai terisi penuh, ia mampu bergerak hingga 40 km (Laju ~ 40 km/jam).

    Becak Wisata Tenaga Surya atau disingkat "Beta Gaya" yang menyerupai becak cinta dirakit oleh siswa semua kejuruan di SMKN 2 Lamongan, Jatim, dengan dana Rp.20 jutaan. Sumber listrik selain PLN juga berasal dari 4 panel surya (@ 12V/10A) yang tersimpan dalam 4 aki (@ 12V/10Ah), kemudian daya dari aki menggerakkan 2 motor listrik (@ 500W) sehingga dapat melaju ~50 km/j. Becak roda empat yang dilengkapi GPS dapat dimuati 4 orang, dan bergerak sejauh ~80km. Bila sinar MH cukup, jarak tempuh akan bertambah.


    Molis roda tiga beratap sel surya (2 depan, 1 belakang, untuk 1 penumpang) rakitan 15 siswa Madrasah Aliyah MA) Fatwa Alim Tulung, Kec. Saradan, Madiun (2014), yang mereka sebut Mobil Jangkrik 01 melaju ~50 km/j yang bertahan 1-1,5 jam sesuai cerahnya matahari. Dana yang dikeluarkan sekitar Rp.15juta (termasuk uji-coba). Jangkrik 01 berpenggerak motor roda belakang. Arus listrik dari sel surya 100W disimpan dalam 4 aki (@12V) 48V 20A via BCL (Battery Control Regulator) yang diteruskan ke motor. Daya lsitrik dari PLN dapat pula mencas baterai.

    Motor listrik roda empat go green, buatan 39 mahasiswa Politeknik Jember, Comet-1, didesain seperti mobil ruang angkasa beratap sel surya (listrik disimpan dalam aki) dan rangka+bodi terbuat dari bahan bekas & daur ulang. Daya motornya 250W, melaju 40 km/jam selama 2-3 jam, sedangkan roda diambil dari sepeda rusak. Biaya yang telah dihabiskan sekitar Rp. 10 juta. Motor roda empat ini masih akan disempurnakan di masa depan dengan sebutan Comet-2.

    Siswa SMK Muhammadiyah 1 Padang, Sumbar merakit Sepeda Motor Internet Tenaga Surya (SMONET TSU) (2014). Rakitan yang diklaim pertama di Indonesia itu digunakan umtuk mengakses internet bagi mereka yang berada di daerah / pelosok yang belum dialiri listrik. Bak belakang Sepeda motor roda tiga (bensin) dapat mengakomodasikan 5 komputer yang UPS-nya memperoleh listrik dari sel surya. UPS terangkai dengan server internet via Wi-Fi.

    Molis HIBRID (bensin+baterai)

    Bila anda masih sayang dengan motor bensin anda dan ingin menghibridkannya dengan motor listrik, maka uraian berikut mungkin berguna. Sekitar 86,3 juta motor bensin (2013) di Indonesia dapat dihibridkan.
     
    PT Retrofit Indonesia (2012) (PT BMMR) merakit motor bensin roda dua dengan tambahan molis dengan cara menempatkan brushless hub 500W (molis pelan, bila ingin cepat ganti 1000W) pada penggerak roda depan (pelek diganti dari 14" menjadi 16", atau ganti pelek racing dengan ukuran sama, rem cakram depan dimodifikasi, dan tuas/choke dipasang yang digerakkan oleh jempol untuk menyalakan molis) agar tidak mengganggu mekanisme bawaan motor bensin. Dalam keadaan berjalan molis dapat di-off, lalu tekan tombol stater, motor bensin menyala. Ketika daya 4 baterai / aki 12V (48V) habis (selama 2 jam, melaju ~30-50 km/j), otomatis motor bensin akan menyala (autocharging, gerakan roda menggerakkan dinamo yang mengisi baterai). Isi-ulang baterai ~1,5 jam (via PLN). Baterai diletakkan di keranjang belakang (disembunyikan dimana saja sesuai kondisi motor bensin). Biaya tambahan ditaksir sekitar Rp. 3,5 juta (termasuk baterai). Pemasaran utama retrofit ditujukan kepada koperasi SMK.

    Molis bermesin (Lisin) Honda Supra (2008) (bensin+Baterai) roda dua dirakit oleh SMKN 1 Seyegan Sleman, Yogyakarta (2012) dengan penampilan rapi. Molis didukung oleh 4 baterai 12V (4x12V), melaju ~30-40 km/j, sedangkan bila diubah ke mesin bensin melaju sesuai dengan standar motor bensin. Saat baterai habis, maka sistem secara otomatis menyalakan motor bensin dan gerakan roda mengaktifkan dinamo dan menimbulkan arus listrik yang mengisi baterai hingga penuh.

    Sepeda motor hibrid Honda Supra 125 cc (bensin + Baterai) dua roda dirakit pula oleh mahasiswa UI, Depok (2012), daya motor 48V / 700W, 4 baterai (@12V/26Ah) disambung seri. Garpu depan dimodifikasi agar dapat mengakomodasi motor penggerak roda depan, kecepatan ~35 km/j dengan jelajah baterai 50 km. Di masa depan motor akan diganti berdaya 1000W agar start motor bergerak lebih cepat.

    Sepeda Motor Hibrid dirakit oleh mahasiswa D3 T. Mesin ITS (bensin+baterai). Pada laju tertentu, ia menggunakan energi listrik. Bila laju di bawah yang ditentukan, maka otomatis menyalakan motor bensin. Selain itu, motor hibrid telah menggunakan teknologi KERS (Kinetic Energy Recovery Systems) pada sistem pengereman roda belakang.


    Molis hibrid (bensin+baterai) empat roda (mesin Yamaha Mio) dirakit oleh mahasiswa UI, Depok (DW Utama). Pengalihan sistem dilakukan oleh micro controller. Daya listrik menggerakkan motor diperoleh dari: 1) 2 roda belakang dipasang motor; 2) alternator yang digerakkan oleh as motor bensin via belt. ke dua sumber listrik masuk dan tersimpan dalam empat aki 12V yang diseri menjadi 48V hingga menghasilkan 35Ah. Kecepatan diset <40 km/j. Jelajah ditentukan oleh kapasitas aki dan BB dalam tangki motor.

    Konversi Total Motor bensin >> Motor Listrik
    • Motor bensin tua & rusak (Honda Astrea Legenda 2001) dirombak dan difungsikan kembali oleh 5 siswa SMK Raksana-1, Medan (2010) dengan cara membuang tangki bensin dll., kemudian menyisipkan panel surya dan 4 aki dc (@12V) beserta kabel yang diperlukan. Aki dan dinamo mengapit roda bagian belakang. Molis itu melaju 40km/j (dimuati 2 orang) dengan pengecasan aki selama 1 jam sejauh 60 km.
    • Enam mahasiswa D3 T. Mesin UNS merombak motor bensin Honda menjadi molis (Gen.II), berbaterai ion-Li buatan Fakultas. Ia melaju 70 km/j. Cas baterai 1/2 jam.

    MOBIL LISTRIK DALAM NEGERI

    Feb 2015 lalu, Presiden Jokowi menyaksikan penekenan kerjasama studi kelayakan pengembangan mobil ASEAN (yang bertenaga listrik) antara perusahaan asal Indonesia PT ACL/ACE dan perusahaan asal Malaysia, Proton Holdings Berhad (B to B). Dalam beberapa laporan terlihat bahwa pejabat Indonesia dikenalkan dengan mobil listrik Malaysia sekaligus menikmati / mengendarai Proton Iriz EV. Rakyat Indonesia sontak tergugah dan teringat kembali pengembangan Mobil Listrik Nasional (Molina) sejak 2007/2008 hingga kini. Apalagi, Menristekdikti menegaskan bahwa pengembangan mobil nasional (2015) harus berupa teknologi mobil listrik (bukan mobil BBM/gas/lainnya), karena Indonesia akan sulit menandingi negara lain seperti Jepang dan Korea bila mengembangkan mobil BBM. Akhirnya (Februari 2016), Pemerintah via Dirjen ILMATE Kemenperin mendorong pengembangan mobil listrik, terutama stasiun cas, baterai, dan motor listrik.

    Proton Preve REEV
    Perlu diketahui bahwa moblis Malaysia, seri Proton EV, telah maju pesat dan menjadi pemain kuat di ASEAN. Proton EV mengembangkan purwarupa moblis murni dan moblis hibrid, contohnya, Proton Persona REEV, Proton Iriz EV, Proton Preve REEV (hibrid), Proton Exora REEV (hibrid), dan Proton Saga EV
    Pejabat IND-MY di moblis Iriz EV
    Lima moblis Exora REEV dan tiga moblis Saga EV telah diserahkan ke Pemerintah Malaysia untuk diuji-coba di DN, sedangkan Proton Exora REEV diuji-coba di RAC Future Car Challenge 2011 from Brighton to London, karena moblis tsb memang dirancang khusus untuk diekspor ke seluruh dunia (kawasan tropik dan sub-tropik) dengan mengikuti standar Eropa. Dr Mahathir tertarik untuk memperkenalkan Proton Iriz EV ke pejabat Indonesia. Bahkan, secara individu, SELO (yang tidak lolos uji kelayakan dan tidak diminati Indonesia) dilirik investor Malaysia (terutama pengembangan motor listriknya yang dikuasai benar oleh pencipta SELO, Ricky Elson / Indonesia) agar dapat meningkatkan kemampuan motor listrik Malaysia. Bila Elson setuju menularkan ilmunya, maka kasus Brain Drain dari Indonesia Ke LN akan terjadi.

    Selo & Gendhis
    Di sisi lain, masyarakat pengguna dan pembuat moblis masih memerlukan keseriusan pemerintah terhadap pengembangan moblis. Hal itu dibuktikan pada ajang IIMS 2014 lalu di Jakarta terutama di sudut pameran moblis Indonesia (di ruang semi permanen) yang ternyata sepi pengunjung. Minimnya infrastruktur, sosialisasi, dan kebijakan pemerintah di bidang moblis dituding menghambat ketertarikan pengunjung moblis buatan Indonesia itu. Moblis yang dipamerkan Indonesia saat itu adalah SELO (mirip Lamborghini, daya 130 kW setara 182 HP, laju maks 220 km/jam) dan GENDHIS (mirip Toyota Velfire, laju maks 150 km/jam) produksi bengkel KKM yang siap dijual bila sukses melewati tahap uji tipe dan tahap uji-coba. 

    Tahun 2016 pada pameran automotif IIMS 2016 (Hall C, JIExpo, Kemayoran, Jakpus), menampilkan 6 moblis karya anak bangsa hasil rancangan mahasiswa tujuh kampus di Indonesia (ARJUNA, UGM; KUJANG 193, Pasundan, Bandung; TARUSBAWA, ITENAS, Bandung; P-ELCAR, POLBAN, Bandung; BLUE WARRIOR, Politeknik Negeri Jakarta, Kaliurang UNISI Gen.2, UII (Unisi), Ygoyakarta).

    Tampilan kendaraan listrik DN di IIMS Agustus 2015 lalu berupa moblis roda 4 karya mahasiswa UII Yogyakarta (Force/Kaliurang UNISI), dan molis roda 2 karya PT Garansindo + ITS (jenis skuter dan klasik). Hingar-bingar sepeda / motor listrik asing (Italjet, Zero) mulai terasa di DN, dan motor / mobil BBM asing masih mendominasi dalam ajang IIMS 2015.

    Sebenarnya, moblis sudah lama dikembangkan oleh anak bangsa dan Indonesia dianggap tidak tertinggal dengan negara lain terutama di negara Asia Tenggara. Buktinya, produk-produk moblis dari berbagai perguruan tinggi, pengusaha, SMK Negeri dan Swasta, dan pribadi telah muncul di berbagai kesempatan. Di sisi lain, Agustus 2014 lalu, mantan Menteri P&K (M Nuh) meneken kerma dengan 5 Perguruan Tinggi (UI, UNS, UGM, ITB, ITS) guna mengembangkan Molina, dengan target memproduksi masal 10.000 unit pada th 2018 dengan dana dari LPDP Rp.24 triliun. Saat itu, Pemerintah siap mengucurkan dana Rp 76 miliar untuk masing-masing Institusi. Konsistensi itu perlu dipertahankan dan ditelusuri kembali dalam era pemerintahan baru (2014-2019).
      
    Di lain fihak, pemain moblis asing jeli melihat 1) pasar moblis di Asia Tenggara terutama Indonesia yang menggiurkan, dan 2) kelambanan pengembangan moblis produk DN di Asia Tenggara. Hal itu wajar bila mereka ingin masuk negara ASEAN, termasuk ke Indonesia.

    Tesla model S
    Salah satu pemain dan produk asing itu adalah Tesla (model S) asal AS (2012 telah beredar di pasar Amerika, harga ~Rp.914 juta; di Indonesia: Rp 2 miliar) (daya 85 kWh, akselerasi 0-100 km/j hanya 3,2 detik, laju 250 km/j, jelajah 407 km sekali cas selama 8-10 jam, umur baterai 8-10 th) yang masuk dan mengaspal di Indonesia. 

    Contoh Pemain lain adalah hadirnya perusahaan Tiongkok (bekerjasama dengan PT lokal) yang akan membuat pabrik mobil listrik di Cirebon (Kec. Pangenan) atas nama PT ARRTU International. Salah satu produk anak perusahaannya di Cawang, PT Arrtu Mega Energie, adalah Batik, Bajaj Listrik yang digadang-gadang akan mengganti bajaj merah di Jakarta.

    N Phaloek dan rancangannya
    Contoh pemain moblis dari negara ASEAN adalah Angkor 2014. Moblis (2+2 penumpang) buatan Kamboja (negara yang lebih miskin dari Vietnam). Angkor EV, dibuat oleh desainer lokal Nhean Phaloek, dan diproduksi oleh perusahaan Heng (menelan dana US$20juta) di Prov. Kandal.
    Ia dioperasikan oleh smart phone dan RFID, dilengkapi oleh sistem GPS melaju 60km/j (maks) dengan jelajah 300km sekali cas. Beberapa onderdil masih diimpor dari LN. Kamboja akan mengekspor Angkor EV ke Eropa, AS, Korsel, dan kemungkinan pula ke Indonesia.
    Beberapa pengamat menilai bahwa produk moblis yang harganya hanya Rp 96juta dianggap mengungguli Indonesia di ASEAN, karena Indonesia masih sibuk dengan mobil BBM versi baru (lihat IIMS 2015), dan tidak segera memproduksi dan mengekspor mobil listriknya (dengan aneka alasan, misalnya masih lemahnya produk bantu DN seperti baterai, motor listrik, controller, kapasitor, magnet permanen, dll).

    Oleh karena itu, bila pemerintah Indonesia kurang sigap terutama penyiapan infrastruktur, maka moblis asing lainnya akan deras membanjir ke Indonesia tanpa dapat dibendung lagi, dan lagi-lagi Indonesia akan kehilangan peluang untuk mengembangkan moblis sendiri seperti halnya mobil bensin di masa lalu. Bahkan, ada gelagat, sebagian produsen moblis DN siap-siap mengekspor produk moblis mereka ke LN (contohnya PT SAP, Cilodong, Depok, sudah sering mengekspor mesin2 ke Perodua, produsen otomotif lokal Malaysia, Daihatsu), bila kebijakan & infrastruktur DN tidak berfihak kepada mereka. Jadi, bersiaplah jadi penonton lagi dan terus membeli moblis asing (termasuk mobil bensin) di Indonesia.

    Salah satu hambatan infrastruktur adalah fasilitas/lab uji-coba untuk uji kelayakan terhadap moblis yang ada di Kemenristek (BPPT) oleh pemerintah dianggap belum lengkap (alat ukur belum ada, misalnya untuk uji kekuatan listrik, uji motor penggerak listrik, baterai dan sistem transmisi, dll) sehingga tahapan uji-coba di jalan raya belum mendapat izin Kemenhub. Pemerintah menargetkan th 2015 alat-alat ukur itu sudah ada dan moblis produk DN dan LN sudah dapat diuji di Indonesia. Akan tetapi, produk-produk moblis luar negeri biasanya lolos uji kelayakan di Indonesia, karena riset mereka sangat intensif dan sudah lolos uji di negaranya. 

    Tucuxi rusak ditabrakkan ke tebing
    Setiap kendaraan bermotor (termasuk motor listrik) yang dioperasikan di jalan harus memenuhi persyaratan teknis dan laik jalan. Oleh karena itu, semua kendaraan (termasuk moblis) yang diproduksi, dirakit, dan diimpor untuk digunakan di jalan, harus lulus uji tipe kendaraan. Sementara, Kemenhub mengklaim bahwa baru moblis Mitsubishi i-MiEV mendapatkan seritifikat uji tipe. Hancurnya Tucuxi yang terpaksa dibiarkan menabrak tebing disebabkan oleh sistem pengereman (Regenerative Break) yang tidak berfungsi. Hal itu patut diduga bahwa Tucuxi belum melewati uji tipe kendaraan seperti yang tertera dalam UU No. 22 th 2009 pasal (48-51) tentang lalu-lintas angkutan jalan (LLAJ).

    Uji tipe diatur dalam PP No. 55 th 2012 tentang Kendaraan, apakah bermotor (Pasal 12.b menjelaskan motor penggerak meliputi motor listrik) atau tidak bermotor. Bila lulus uji tipe (terutama pasal 121, 122, 141) seperti (a) uji fisik untuk pemenuhan syarat teknis dan laik jalan,/termasuk uji rem, emisi gas buang, dll, dan b) penelitian rancang bangun dan rekayasa), maka akan diterbitkan Sertifikat Registrasi Uji Tipe. Kemudian kendaraan dapat diproduksi sesuai standar uji tipenya. Bila belum memenuhi syarat teknis dan laik jalan tetapi sudah dioperasikan, maka pengguna dipidana kurungan paling lama 2 bulan atau didenda paling banyak Rp.500,000. (Pasal 286). Oleh karena itu, boleh jadi sejak kasus Tucuxi itu pemerintah berhati-hati terhadap kasus moblis ini.

    Institusi yang berwenang dan kompeten melakukan uji itu adalah Balai Pengujian Laik Jalan dan Sertifikasi Kendaraan Bermotor (BPLJSKB) yang berlokasi di desa Cibuntu, Cibitung, Bekasi, Jabar. Alat-alat uji menggunakan standar ISO/IEC 17025:2005, yang selalu dikalibrasi tiap tahun. Ada 11 parameter uji yang harus dilakukan, dan memakan waktu 3 jam. Hasil uji dikeluarkan oleh Kemenhub (Kepmenhub No KM9/2004). Untuk uji-coba di jalan (harus dikemudikan oleh teknisi, dan ada fihak dari perusahaan) perlu didampingi fihak kepolisian, dan POLRI akan mengeluarkan TCKB (Tanda Coba Kendaraan Bermotor (Pasal 69 UU No.22 tahun 2009).

    Uji tipe di LN memasukkan uji tabrak frontal/samping (misalnya Euro NCAP dan Japan NCAP) guna mengetahui seberapa kuat struktur mobil tsb dapat melindungi penumpang bila terjadi kecelakaan. Hal itu tidak dilakukan di Indonesia, karena 1) semua pengendara diharapkan patuh pada rambu-rambu lalulintas; 2) APM mobil di Indon berkeberatan akibat keterbatasan modal. Idealnya, uji tabrak itu wajib dilakukan baik di LN maupun di DN.

    Contoh moblis lokal
     
    Beberapa contoh / purwarupa moblis versi lokal telah diupayakan, baik dari jenis mewah (Ferrari), biasa, dan jenis bus maupun sampai ke jenis angkot atau mobil pedesaan. Dari buatan mahasiswa kampus [seperti UGM, ITS, FT-UNS, dll.], SMKN & SMK Swasta hingga produk pribadi di bengkel lokal di seluruh Indonesia, termasuk produk pribadi yang dihibahkan via CSR BUMN ke universitas (seperti Pertamina ke ITS, UGM, UI, ITB, Univ Riau, UB). Semua produk tsb kemungkinan belum melewati uji tipe, karena Indonesia belum memiliki lapangan luas untuk uji-coba seperti yang dimiliki fabrikan moblis LN. Sementara, riset di bawah naungan PPTIO (Pusbang Teknologi & Industri Otomotif) masih terus dilakukan, misalnya mengembangkan inverter, alat kendali motor listrik, charger, display, dan struktur rangka mobil. 

    Contoh uji adalah ketika Mahasiswa T. Fisika, ITS, Surabaya merancang efisiensi energi pada moblis Zelena (2015). Litbang dkhususkan pada sisi teknis & kontrol, terutama converter daya (motor) yang akan dibuat lokal. Sistem dibuat untuk mengontrol motor induksi yang berpengaruh kepada laju, suhu, dan RPM. Pengemudi dapat memonitor via android. Material yang digunakan sebagai pendukung: Al-6061. 

    Kunthing Sakti, moblis mahasiswa Untag Surabaya, melaju hingga 40km/j. Ia dilengkapi dengan 5 buah baterai 12V yang mudah dilepas untuk dicas dan dapat bertahan hingga 3jam. Bodi plat galvanis dan akrilik. Suku cadang seperti mesin, roda, dan lampu masih mengandalkan pabrikan. Transmisi menggunakan rantai, bukan gir agar lebih ringan.

    Potachi (Poci Tahu Aci, nama makanan & minuman khas Tegal), adalah moblis formula (balap) dengan bobot 176,8kg berteknologi ERBS (Energy recovery Brake System) buatan mahasiswa Poltek Harapan Bersama, Tegal yang dapat melaju 125km/j. Ia menggunakan 4 baterai masing-masing 45 Amp (2kW) dengan jelajah 300km sekali cas (8jam, 220V). Bodi moblis terbuat dari bahan fiber ringan, sedangkan lainnya (sasis, fender, dll) terbuat dari logam yang dibuat sendiri. Ban depan 17", ban belakang 15". Ia pernah menyabet juara terbaik (tingkat nasional) kategori efisiensi atau hemat energi di lomba moblis, Unbraw (Malang). Dana: Rp.30jutaan.


    Moblis operasional jenis MPV 7 penumpang (5 pintu) (dioperasikan sejak Agustus 2014) milik PT PJB (Pembangkitan Jawa Bali) UP (Unit Pembangkitan) Gresik adalah moblis pertama di Indonesia yang memiliki pelat nomor dan STNK (BPKB telah diterbitkan). Ia diproduksi oleh PT Great Asia Link alias GRAIN di Ds. Sumberwaru, Wringinanom, Km-37, Kedung Anyar, Kab. Gresik, Jatim.
    Moblis jenis pick-up sebanyak 3 unit akan dipunyai (Harga mulai Rp 100jutaan). Ia mampu bergerak dengan laju maks 80km/j dan menjelajah sejauh 100km sekali cas (6-8jam, 2,86kW, 13A, 220V). Spek moblis ini: baterai lead acid (500x cas); motor listrik 10kW AC; Bodi terbuat dari ubiforme metal, L=3.785mm, W=1.565mm, H=1.920mm. Persyaratan dari Kemenhub dan Kemenperin telah dilewati, sehingga tahun 2016, PT GRAIN akan menjual produknya ~1000unit.

    Purwarupa pengembangan moblis sport terbuat dari barang bekas dirakit oleh siswa SMKN 2 Klaten Jateng (Okt 2014), menggunakan motor dc yang digerakkan oleh 4 aki 12V dipasang seri (48V). Karya itu menelan dana Rp10juta (bantuan dari fihak sekolah). Kerangka terbuat dari besi dan bodi terbuat dari fiber. Moblis ini hanya melaju 20km/j yang sulit disebut moblis sport. Perbaikan harus terus dilakukan.


    Sinosi-1, 2013
    Moblis (roda 4, 2 penumpang) lainnya (sinosi-1, "Sing Nomer Siji", city car, dipakai hanya untuk internal kampus) dibuat oleh mahasiswa F.Teknik Univ. Jember [motor BLDC diletakkan di bagasi belakang, 4 aki kering @12V, 48V/30Ah, 3jam/25km, diletakkan di hidung mobil]. Bobot 300kg, Dimensi: P=3,5m, L=1,5m, T=1,4m. Laju 20km/j, jelajah 35km/cas (selama 3jam), bodi terbuat dari bahan fiberglass. Perbaikan pada motor perlu dilakukan guna menaikkan lajunya hingga >50km/j.

    NAGA GENI
    Moblis (molis) roda empat (2 penumpang) NAGA GENI adalah bagian program riset Dept. Ristek Himpunan Mahasiswa D3 T. Mesin ITS Surabaya (2012). Ia melaju maks 45km/j sejauh 85km (sekali cas 3 jam). Tahap selanjutnya, teknologi KERS, sel surya, tenaga angin akan diterapkan pada molis ini. Spek teknis (Motor & Baterai) tidak ada (kemungkinan: Baterai maks 48V, kapasitas maks 2,2kWh, daya motor maks 2kW).


    Force UNISI
    Moblis (molis) roda empat (satu penumpang) FTI UII Yogya yang disebut Force (Kaliurang) Unisi, adalah molis yang dilengkapi dengan sistem kontrol buatan sendiri (untuk tujuan riset). Ia pernah mengikuti KMLI VI Bandung (nov 2014) dan KMLI VII (Nov 2015), FSAE Jepang (2015), dan hadir pula di IIMS 2015, Jakarta.
    Ia memiliki baterai GS-NS60 12V/45Ah yang dilengkapi panel instrumen sensor gadget (Galaxy TAB) bersistem operasi android (versi Jelly Bean) (controller buatan sendiri) yang diletakkan di tengah bilah kemudi yang juga bersifat infotainment (hiburan, navigasi, dan komunikasi). Tujuannya untuk 1) instrument display & monitoring, dan 2) parameter input
    Contohnya: mencatat speedometer, indikator baterai, meter RPM, GPS, stopwatch, odometer, tombol lampu depan / belakang & lampu sein, wifi, bluetooth, dan fitur lainnya. Penggerak roda belakang: 2 unit motor BLDC @ 800W (total 1,6kW). Molis ini masih perlu diteruskan pengembangannya, karena laju maks 40km/j (via android hanya 20km/j), sedangkan jelajahnya (tidak diketahui) untuk sekali cas (8-10jam).

    Molis roda empat (1 penumpang) dibuat oleh mahasiswa F. Teknik (T. Mesin) UMY Yogya yang diberi nama KHAD (KH Ahmad Dahlan, tokoh pendiri Muhammadiyah) (pernah ikut KMLI VI Bandung, Nov 2014). Daya motor 1,6kW, laju ~50km/j. Ia menggunakan 4 baterai 48V, (2 besar 55Ah, 2 kecil 35Ah) berfungsi hingga 5 jam. Bobot 120 kg. Komponen moblis terbuat dari barang bekas, sedangkan yang baru: ban, aki/baterai dan rem (biaya pembuatan Rp.19 juta).

    ITS, Surabaya
    Braja Wahana
    Varian moblis lokal terbaru ITS, Braja Wahana (hatchback). Ia menggunakan sasis baja, dan bodi serat karbon, sehingga bobot ~1 ton (lebih ringan 500kg dibandingkan Ezzy-1 & Ezzy-2). Motor penggeraknya buatan ITS sendiri dengan daya 25 kW (50HP), sedangkan baterainya masih impor (Tiongkok); laju maks 200km/j. Dimensi: panjang 2,8m, lebar 1,6m, ground clearence sekitar 17cm guna menyesuaikan kondisi jalan di Indonesia yang banyak polisi-tidurnya. Varian buatan ITS lainnya adalah 
    Ezzy ITS1
    1) EZZY ITS1 [4 penumpang, RWD, desain futuristik, tanpa transmissi / gearbox, motor aksial (9.000 RPM, buatan Inggris, hadiah dari univ. Oxford), laju maks 150km/j, jelajah 25km per cas];
    Ezzy ITS2
    2) EZZY ITS2 [perbaikan dari Ezzy ITS1, empat penumpang, dg transmissi / gearbox speed-5, seperti lazimnya mobil BBM, motor radial (4500 RPM, buatan Tiongkok), baterai besar 20kWh. Laju maks 180km/j, jelajah 130km, FWD, 30-60kW, dc brushless, hatchback sporty city car], dan 3) Sapu Angin Surya.
    Saat ini moblis tersebut berada dalam tahap evaluasi (baterai & motor listrik masih impor, efisiensi energi tanpa transmissi lebih baik dari bertransmissi, TKDN harus setinggi-tingginya, didesain dan diproduksi di Indonesia), dan diuji oleh BPPT, UI, dan ITB guna mengetahui kelemahan-kelemahan buatan Dalam Negeri itu. Uji-coba di jalan didampingi oleh fihak kepolisian dan fihak Kementerian Perhub setempat. Uji keselamatan perlu dilakukan. Tahun 2018 diharapkan dapat diproduksi massal.
      
    UNS Surakarta
    Kegiatan proyek Moblis nasional (Molina) UNS SmarT generasi 1, 2, dan 3 [daya baterai 10-20kW, laju 80km/j] (2015), melingkupi seluruh aspek (design, styling verification & testing, body &compartment, motor / cooling, battery & charging termasuk ion Li dan turunannya, interior, platform body, supporting research, etc.), melibatkan 86 peneliti; indikator luaran berupa cetak biru, purwarupa, paten, tulisan, market testing, model, rencana bisnis dan komersialnya) sedang disusun, disimulasikan, dan diuji-cobakan guna mendapatkan molina yang sesuai untuk Indonesia.


    UB Malang
    Apatte, UB, Malang
    Moblis roda empat kategori urban concept (1 penumpang) yang bernama APATTE diluncurkan oleh tim Apatte-62 mahasiswa F. Teknik UB, Malang pada IEMC 2012 di Surabaya, Jatim. Penggerak roda dipercayakan kepada motor BLDC 48V/800W dengan 4 baterai (48V/45Ah), laju maks 35km/j, berjalan selama 3 jam (~105km).
    Optimo 1, UB, Malang
    Mahasiswa UB merilis moblis OPTIMO 1 city car (dua penumpang) [Hasil kembangan dari Apatte-1 (unggul di daya tahan baterai), dan Apatte-2/Aristo (unggul di kecepatan)] dengan daya motor 48V/5kW, dan baterai 48V 100Ah (masih impor dari AS dan Tiongkok) yang dilengkapi sistem pendinginan cair, dan sistem rem cakram hidrolik. Ia melaju 40km/j, dan dijadikan kendaraan dinas / operasional kampus FT-UB. Transmisi daya dari motor ke poros roda menggunakan rantai, dan pengereman menggunakan sistem cakram hidrolik pada keempat rodanya. TKDN 80%.

    TUCUXI
    Purwarupa Mobil sport listrik, Tucuxi, rancangan D. Suryatama (ITS/Michigan/Chrysler) memiliki baterai LiFePO4 atau nano Li dan berkapasitas 61kWh. Ia mampu melaju hingga 193km/j, dengan jelajah 321,8 km sekali cas. Bodi terbuat dari serat karbon yang digarap oleh bengkel KKM, Yogyakarta. Pengembangannya terhenti setelah mengalami kegagalan rem (yang dibiarkan menabrak tebing).

    SELO
    Purwarupa Moblis sport SELO, 4 penumpang (pengembangan dari Tucuxi, dirancang oleh Ricky Elson (Univ.Andalas/Jepang 14 th) dan Bengkel KKM, Yogya) bodi serat karbon, motor listrik EVD130LV kapasitas 135 kW (180HP), controller (impor), baterai 110 sel, transmisi otomatis dari Nissan, rem Willwood dari AS, pelek 20 inchi dari Breyton, Komponen lokal (TKDN) 70%, dilengkapi 3 pengaman sistem rem: Rem mekanik (layaknya mobil sport), Rem mesin (diberi gear box), dan Regenerative Brake System. Tipe rangka: kombinasi Channel & Tubular Frame, suspensi depan: Double Wishbone; suspensi belakang: McPherson. Sertifikasi Selo sedang diproses di Kemenhub. Baterai Nipress 360V, laju 150 km/j (laju maks 220km/j), jelajah sejauh 250 km sekali cas (selama 3 jam). Ada 2 teknik pengecasan, portable (perlu waktu lama), Fast Charging 3 Pass (3-4 jam). Ketidakperdulian Indonesia kepada SELO selama ini membuahkan hasil. Sep 2015, Selo dinyatakan gagal lolos uji kelayakan di Indonesia (kabarnya hanya dapat melaju 29km/j ? dan akan overheating bila >80km/j). Akibatnya dapat diduga, Elson mengindikasikan setuju atas pinangan individu dari Malaysia yang tertarik membiayai perbaikan purwarupa berikutnya (terutama dari sisi motor listrik), meski dia masih berharap SELO dapat diproduksi di Indonesia.

    GENDHIS
    Purwarupa Moblis Gendhis (minibus 6 penumpang) (buatan bengkel KKM, Yogya) memiliki motor listrik EVD 130LV, baterai 110 sel, 130kW, laju maks 220km/j, jelajah 250km, tipe rangka Ladder Frame, suspensi depan: Double Wishbone, suspensi belakang: Semi Trailing Arm. TKDN sekitar 75% (body & interior), sedangkan 25% impor (termasuk baterai, controller, motor listrik). Akses keluar masuk penumpang belakang via pintu model sliding door. Ia pernah dikenalkan pada APEC 2013 di Nusa Dua, Bali, dan cocok sebagai mobil keluarga.

    SKEV-1 (Signal Kustom Electric Vehicle 1)
    Purwarupa Mobil sport listrik menggunakan platform mobil balap Le Mans buatan Coachbuilder Kustom dan peneliti muda LIPI (didukung oleh Auto vision+audio Alpine), ditopang oleh motor listrik bertenaga 60 HP, yang berasal dari baterai 96V/200Ah, melaju 140 km/j, dan menjelajah sejauh 200km sekali cas. Ia belum diproduksi massal. Ia dilengkapi dengan 4 subwoofer 10", 4 speaker 6" + tweeter, tiga unit power plus tujuh layar LCD touchscreen (dari PT Multi Mayaka/Alpine).

    SV-1
    Purwarupa moblis tanpa atap ini kabarnya melucuti mesin bensin Nissan Cefiro (Jepang) dan diganti motor listrik (advance DC series 144V/500A) untuk menggerakkan roda belakang, sedangkan gearbox-nya tetap digunakan. Sekitar 45 baterai ion Li (@ 3,8V, diisi-ulang 6-8jam) dapat menghasilkan daya 100 HP dan torsi 146,43Nm, sehingga ia mampu melaju 150km/j.

    E&C
    Purwarupa Moblis 4 penumpang  karya mahasiswa & dosen ITS Surabaya. Desain molis E&C berupa SUV (tidak mengadopsi mobil balap), wheelbase 240 cm (lega) dengan desain futuristik dan mewah yang mirip Mazda-2. Daya motor listrik dc 20 kW, laju 80km/j, jelajah masih pendek 24km sekali cas (akan ditingkatkan menjadi 100-200km). Ia dilengkapi back lamp atau trail lamp (LED). Sistem daya dipasok dari baterai polimer Li berkapasitas 48V / 5 KWh. Sistem cas butuh 4 jam. Kondisi input, 220 Volt 10 kW (cas cepat), 220 Volt 1,5 kW (cas lambat).

    PINDAD PIEV
    Moblis buatan PT PINDAD (PIEV = Pindad Electric Vehicle) yang ramah lingkungan berkesan sporty (dibuat th 2012). Purwarupa Mobil hatchback dua pintu (city car, dua penumpang) mengusung permanent magnet (Nd) motor listrik 50kW (brushless dc/BLDC buatan Pindad sendiri, lebar 60mm diameter 200mm), tegangan 40V, torsi maksimal 40Nm, 5000rpm, efisiensi 95%, melaju hingga 80km/j, dengan jelajah 100 km sekali cas dan energi baterai 21kWh. Baterai basah 40 buah (Cd, kerma dengan Nipress) dan motor listrik PIEV dibuat di Pindad sendiri (TKDN 95%). Di masa datang, baterai basis ion Li (kering) akan digunakan untuk mengurangi berat dan tempat, sekaligus menaikkan jelajahnya. Riset masih terus dilanjutkan untuk memperbaiki kinerjanya.

    ESEMKA
    Esemka
    Beberapa tahun lalu, Esemka bak gadis muda cantik yang diperebutkan oleh 1) PT GIG (pemegang merek mobil konvensional Fiat, Alfa Romeo, Chrysler/Jeep, Dodge, dan molis Zero, Italjet, Vmoto, dll); 2) BAIC (Beijing Automotive International Co.) [salah satu perusahaan otomotif top 5 di Tiongkok, termasuk produsen mobil listrik (dg tim desain Italia), kerma dengan chrysler/Jeep, dan Hyundai]; dan 3) PT ACL. Tiga perusahaan tsb menawarkan kerma bantuan teknis pembuatan suku cadang, pemasaran, hingga layanan purna jual. Akhirnya, April 2015, Esemka memilih PT ACL yang kemudian berubah nama menjadi PT ACE / Adiperkasa Citra Esemka). Esemka diharapkan bermigrasi menjadi mobil listrik yang bekerjasama dengan Proton untuk membuat mobil listrik untuk pasar ASEAN. PT GIG, yang gagal bermitra dengan Esemka, memfokuskan diri ke molis roda dua DN (dengan pasar lebih luas) yang bermitra dengan ITS. Sementara, PT BAIC mendekati PT ACE juga guna mengembangkan mobil listrik di Indonesia. Sebelumnya, BAIC telah meneken kerma dengan Amber Dual Sdn Bhd. Malaysia untuk mendirikan pabrik di Malaysia (RM300juta  ~Rp1,1triliun).

    TIM UI
    UI salah satu kampus yang ditunjuk dalam proyek molina memiliki fokus tersendiri dalam pengembangan moblis yaitu mengupayakan teknologi moblis untuk City Car, desain bus kampus, sistem pendingin, inverter control, dan motor listrik. Purwarupa akan diluncurkan tahun 2016 setelah melewati uji laik jalan & bersinergi dengan mobil Esemka. Sebelumnya, tim UI meluncurkan Keris V.4 [warna merah, baterai basis ion Li, laju 30km/j, 350km/kWh].

    ITB-1 (Si JALAK)
    Moblis rancangan mahasiswa, alumni, dosen, & fihak swasta menawarkan 14 jenis mobil (serbaguna, misalnya pick up, double cabin 4 kursi, hingga sedan) dengan teknik Lego (bongkar pasang pilar/pintu/atap/dek belakang dll. sesuka hati). Gambar samping bentuk kabin ganda (4 penumpang).
    Akan tetapi, pemakai moblis perlu melakukan pergantian surat-surat kendaraan bila mengubah mobilnya (misalnya pick up ganti sedan atau sebaliknya). Delapan buah aki 12V/100Ah dirangkai seri menghasilkan 96V/100Ah untuk memutar motor 10kW dengan torsi 38,5NM (6.000 rpm), hingga menjelajah 100km sekali cas (5-8jam).

    MOBILIJO, JOGJA
    Warga Jogja, Wiwien, menandingi moblis asing (Renault Twizy, Nissan NMC, Citroen C Zero, dll dengan kandungan lokal yang tinggi (2A, 2B, 2C, 2D, 2E), dan berkapasitas 2-4 penumpang (3A, 3B). Pengerjaan moblis lokal Mobilijo dilakukan dengan bantuan energi bebas (generator listrik tanpa BBM) rancangan Wiwien sendiri dan memanfaatkan peralatan bekas dan bengkel seadanya.

    Contoh Moblis buatan pabrik di  Indonesia

    PT Great Asia Link (GRAIN), Kedung Anyar, Gresik, Surabaya sudah mampu memproduksi moblis (ber-STNK) dengan kapasitas produksi sekitar 60.000 unit moblis otomatik, dan 20.000 unit moblis manual dengan varian ELVI LEVI (otomatis & Manual) (motor 10kW, 80km/j, 120km), ELVI HIVI (motor 7kW, laju 60km/j, jelajah 100km), dan ELVI HEVI (pick up) (spek menyusul).
    ELVI SMARTVI JD
    Selanjutnya, produk lainnya adalah ELVI BUSVI (motor 80kW, 120km/j, 100km, baterai LiFePO4), ELVI MINIBUSVI (10kW AC motor, 50km/j, 100km), ELVI SUVI (25kW, 120km/j, 200km, LiFePO4),  ELVI  JAYVI (1kWAC motor, 50km/j, 100km), & ELVI SMARTVI JD. Sertifikat Uji Laik Jalan dari Kemenhub Indon telah dipunyai, dan STNK dan BPKB telah diterbitkan, sehingga produksi moblis tsb dapat dilakukan. Berikut adalah contoh sebagian cara melakukan uji kendaraan (termasuk uji berkala).

    Produsen moblis lainnya, PT SAP (Sarimas Ahmadi Pratama, Cilodong, Depok) masih menunggu uji tipe kendaraan dari Kemenhub yang belum kelar. Hal itu amat berguna untuk digunakan sebagai uji produksi dan komersialisasi DN dari Kemenperin dan permintaan pembebasan komponen impor (dg syarat TKDN >60%) ketika melakukan pinjaman dana Bank. Bila uji tipe kendaraan tak segera kelar, maka produk Bus listrik berkapasitas 20-40 orang terpaksa akan diekspor ke AS dan Eropa. Moblis yang banyak dipesan adalah varian Evina, MPV, dan Bus medium (harga Rp.1,5-2 miliar/unit). PT SAP dapat memproduksi sekitar 500-1000 unit per tahun. Spek moblis Ahmadi 5.0: roda 4 (4 penumpang) motor brushless dc (Tiongkok); Baterai LiFePO4, 36sel, energi total 21kWh (isi-ulang 8jam, PLN 2500W, 1/2jam untuk 80% isi-ulang); laju maks 100km/j, jelajah 130km/cas; bobot 900kg; dimensi: P=3,45m, L=1,49m, T=1.6m.
    Evina (produk dari PT SAP, Depok, Jabar, bekerjasama dengan PLN sebagai penyedia infrastruktur moblis), mengusung baterai ion lithium 36 buah (buatan AS) dengan kapasitas 21 kWh (umur baterai 7 tahun, siklus cas 4000 kali) setara dengan mesin bensin 900 cc / 50 Hp, jelajah 135 km, Vmaks 120 km/jam, lama isi baterai 4-5 jam (220 V, 4000 W). Harga Rp.200 jutaan. Uji-coba di jalan ternyata cukup responsif, tarikan dan penanganan enak dan stabil, suspensi empuk, cocok untuk dalam kota. PT SAP telah mengekspor komponen mobil dan moblis ke Perodua, Malaysia.

    Z-BEE
    PT Lundin Industry Invest (LII) pemegang merek Clean Motion (Juni 2013, bermitra dengan perusahaan Swedia) membuka pabrik di Banyuwangi, Jatim guna memproduksi moblis Z-bee [3 roda (1 depan 2 belakang), tiga penumpang] dengan target produksi 100.000 unit per tahun. Berat moblis ~230kg dengan dimensi panjang 2,4m, lebar 1,23m, dan tinggi 1,5m. Ia menggunakan baterai ion Li (LiFePO4), Laju maks 50km/j, dengan jelajah 60km sekali cas (2-3 jam, dengan daya pengisian 40W/jam). Bodi moblis terbuat dari komposit fiber. Kapasitas listrik 4kWh/100km. Harga ~Rp.90juta.

    BATIK (Bajaj Listrik)
    Perusahaan PT Arrtu Mega Energie (Cawang, Jaktim) anak perusahaan Tiongkok dan Lokal (PT ARRTU International), memroduksi Batik (Bajaj Listrik) (roda tiga, 6 penumpang) ~500 unit berencana mengoperasikan bajaj ramah lingkungan di DKI Jakarta. Daya motor Batik 2kW (motor dari Tiongkok). Ia menggunakan 6 baterai, dan sekali cas (5jam) dapat menempuh 150km dengan laju maks 60km/j. Umur motor diduga 8 tahun dengan garansi 2 tahun. UJi tipe kepada Batik tetap harus dilakukan sebelum dipasarkan. Ia dilengkapi lampu sein, kaca spion, klakson, dan satu wiper.

    Contoh Kompetisi Moblis di Indonsia

    Kreasi moblis buatan mahasiswa diuji kembali pada ajang KMLI VII (Nov 2015), Bandung. Syarat utama moblis: tegangan baterai: 48V, kapasitas baterai total maks 2,2kWh; daya total motor maks 2kW, dan bobot moblis min (+pengemudi) 175kg.
    Sakera Speed, Poltera, Madura
    Calon Peserta Kompetisi yang lolos verifikasi adalah: Zec-2 (ITS); Oragastra & Amtenar (PEN Surabaya); Potachi-Habe (PHB Tegal); P-Elcar (Politeknik Negeri / PN Bandung); Blue Warrior'15 (PN Jakarta);   Sakera Speed (Poltera Madura); PML-4 (PN Semarang; HMTM Speeder RR & Speeder Inelca (STTN Yogyakarta); Blue Sonic (STT-PLN); El-Machete (Telkom Univ); Tarsius X5 (UBB);
    Kujang 193, Univ. Pasundan
     Arjuna (UGM); Kaliurang UNISI (UII); Khaum Emran (UISA Semarang); Titen GX-7 & NG-Titen (Univ Jember); Khad#3 (UMY); Kujang 193 (Univ Pasundan); Ecus (Univ Sriwijaya); Ketut Kuat & Made Laksmana (Univ Udayana); Mandalika EV (Univ mataram). Dokumentasi kompetisi dapat dilihat di sini. Juara umum I: Sakera Speed, Politeknik Negeri Madura (75,7); Juara umum II: Kujang 193, Univ. Pasundan (75.0); Juara umum III: Titen GX-7, Univ. Jember (74,2)
    Tim terbaik: Tim Arjuna (UGM); Teknologi terbaik (android): Tim UII (Kaliurang Unisi); Visi Terbaik: Tim Univ. SA Semarang; Desain konstruksi paling aman: Tim PE Surabaya; Tim Favorit: Tim Univ. Udayana.
    A. Uji daya Tanjak: STTN (Yogya)  (I), Univ. Pasundan (II), Univ. Babel (III); B. Uji percepatan/akselerasi: Univ. Pasundan (I), UGM (II), PN Semarang (III); C. Uji Perlambatan: Univ. Pasundan (I), UGM (II), PN Semarang (III); D. Uji Efisiensi: Univ. Jember (I),Univ. Jember (II), PN Madura (III); E. Uji Kecepatan: UII (I), PN Semarang (II), STTN Yogya (III);
     
    Arjuna, FMIPA UGM (2014)
    Kompetisi setahun sebelumnya (2014), Moblis (molis) roda 4 (1 penumpang) ARJUNA buatan T. Mesin, T. Industri (F.Teknik) dan Elins (FMIPA) UGM mampu melaju 60 km/j (maks) (10km dalam 12menit 32detik, juara 1 kategori Uji kecepatan, KMLI-VI, Bandung, Nov 2014). Ia menggunakan 2 motor BLDC 48V/45Ah; 1 kW dengan 2 controller. Sumber tenaga berasal dari 4 aki (@12V, 45Ah) yang dirangkai seri. Adu balap mobil juga diadakan di berbagai tempat termasuk di UGM (2013).


    TITEN-G-VI, Univ. Jember, 2014
    Moblis (molis) roda 4 (1 penumpang) TITEN-G-VI (F.Teknik, Univ. Jember) dengan bobot 51 kg memenangkan Juara Umum (Juara 1 kategori uji percepatan dan uji efisiensi, juara 2 perlambatan) KMLI-VI, Bandung, Nov 2014. Spek daya motor berjenis BLDC dengan kapasitas 2x800W, baterai Lead acid 48V/35Ah.
    TITEN-G-V, Univ. Jember, 2013
    Titen-G-VI mampu melaju 55 km/j (jarak sepuluh km ditempuh dalam 17 menit 30 detik) dengan energi hanya 204,48Wh. Sebelumnya, (TITEN G-V), roda empat (satu penumpang) bobot 143 kg, melaju ~ 55km/j sejauh 60 km (aki penuh, 48V/35Ah, power motor 1kW) juga menyabet gelar juara umum (juara 1 untuk kategori percepatan + pelambatan; Juara 2 untuk kategori kecepatan + efisiensi, dalam KMLI-V, Bandung, Nov 2013). 

    Batu Satam & Tarsius X4
    Moblis (molis) roda 4 (1 penumpang) batu SATAM, dan Mentilen / TARSIUS X4 dirakit oleh mahasiswa F. Teknik (T. Mesin) UBB (Univ. Bangka Belitung) yang diikut-sertakan dalam  KMLI VI, POLBAN, Bandung, Nov 2014. Spek teknis motor dan baterai tidak dijelaskan (syarat dari panitia lomba: tegangan Baterai maks 48V, kapasitas maks 2,2kWh, daya motor maks 2kW). Berikut sekilas penyiapan Tarsius X2 oleh mahasiswa UBB.


    Speeder Inelca, STTNas, 2014
    STTNas Yogyakarta (tim El-Mechanizer) meluncurkan moblis (molis) roda 4 (satu penumpang) varian Speeder Inelca pada KMLI VI, POLBAN (Politeknik Negeri Bandung), Bandung, Nov 2014, dan berhasil menjadi Juara satu kategori Uji Daya Tanjak. Spek baterai & motor tidak dijelaskan.
    Car-Toee-10, STTNas, 2013
    Tahun 2013, STTNas meluncurkan moblis (molis) roda 4 (1 penumpang) varian CAR-TOEE-10 pada KMLI-V, POLBAN, Okt 2013, dan berhasil menjadi Juara 2 kategori uji tanjakan, dan Juara 2 kategori kecepatan. Spek teknis (motor & baterai) tidak dijelaskan.
    All New Speeder II, 2012
    Tahun 2012, STTNas meluncurkan moblis roda 4 (1 penumpang) varian All New Speeder II, pada KMLI-IV, POLBAN, Bandung, Nov 2012, dan berhasil menyabet juara Umum III (Juara satu kategori Efisiensi Serapan Energi Listrik). Spek motor & baterai tidak dijelaskan.
    Speeder II Revolution, STTNas, 2011
    Tahun 2011, STTNas meluncurkan molis roda 4 (satu penumpang) varian Speeder 2 Revolution pada KMLI-III, POLBAN, Bandung, Okt 2011, dan berhasil menjadi juara umum III. Spek motor & baterai tidak dijelaskan.
    STTNas, Yogya, 2010
    STTNas meluncurkan moblis (molis) roda 4 (1 penumpang) pada KLMN-II, POLBAN, Bandung, Nov 2010, dan berhasil memperoleh juara 2 kategori uji kecepatan dan juara 2 kategori uji Efisiensi. Spek teknis motor & baterai tidak dijelaskan.


    MANDALIKA-EV
    Moblis (molis) roda empat (satu penumpang) diluncurkan oleh mahasiswa F. Teknik (T. Mesin) UNRAM varian MANDALIKA-EV, menyabet Juara dua kategori uji perlambatan pada KMLI V, POLBAN, Bandung, Nov 2013. Sementara, pada KMLI VI, POLBAN, Bandung, Nov 2014, MANDALIKA-EV menyabet Juara Umum II ( Juara tiga uji dampak, Juara dua uji percepatan). Spek teknis motor & baterai tidak dijelaskan. 

    Penyiapan Bogi Power Car menghadapi IEVC di UGM Juni 2013 ditampilkan. Dimensi P=2,1m, L= 1,4m, T=1,5m. [daya motor penggerak: 500W+3kW, controller, 8 baterai/aki diseri-paralel 48V/90Ah; Rem; depan: sistem brake, belakang: tromol; stabilizer; dll.]

    FECAR, UNY 2012
    Tim UNY Yogyakarta (2012) meluncurkan moblis (molis) roda 4 (1 penumpang) FECAR (FE-MAX Electric Car), bobot 189 kg, berpenggerak 4 motor BLDC 2kW, speed controller >2kW,  laju maks 60km/j ditempuh dalam waktu 6-7 detik. Tim ini memenangkan juara umum pada KMLI-IV, POLBAN, Bandung, Nov 2012.

    Bogi Power Car, UNY
    Tahun 2010 & 2011 purwarupa Bogi Power Car (karya Tim moblis F. Tekink & MIPA UNY) yang mirip gokart satu penumpang, sukses menjadi juara umum di berbagai kompetisi (IEVC, 2010, KMLI 2010/2011). Ia terbuat dari barang bekas (rantai, velg, roda gigi) dan mengusung 4 motor dc brushless dengan daya 2kW (12HP) (setara motor bensin 125cc). Ia melaju hingga 80km/j, aki 48V / 40Ah (4 aki kering mobil, waktu cas 4jam) untuk jelajah 50km. Dimensi: P=1,8m, L=1,28m, T=1,2m; Bobot 184kg.

    Kujang 193, Unpas, 2012
    Mahasiswa Univ. Pasundan yang tergabung dalam Tim Si Jalak Harupat Bandung meluncurkan moblis (molis) Kujang 193 (2012) (193 adalah no alamat kampus Unpas di jln Setiabudhi, Bandung). Kujang 193 menyabet Juara I (Kategori Uji Percepatan) dalam KMLI (Kompetisi Mobil Listrik Indonesia) IV (Nov 2012) di POLBAN, Bandung.
    Pangrango, Unpas, 2013
    Kujang 193 memiliki motor listrik 2x2kW, empat baterai Panasonic 12V/42Ah yang menghasilkan laju maks 70km/j. Bobot 200kg. Motor & baterai diimpor dari Tiongkok.
    Sesudah itu, Tim Jalak Harupat via moblis Pangrango menyabet Juara I (Drag Race & Time Attack) di IEVC UGM Juni 2013. Pangrango mengusung motor yang berdaya 2x3kW, 4 aki (lead acid) (4x12V/42Ah), sehingga moblis dapat melaju 75km/j, jelajah 100km sekali cas (5jam) (pada laju 50km/j). Bobot 170kg.

    Contoh moblis Indonesia ikut kompetisi Internasional

    UNY Yogyakarta
    HYVO 101, UNY, Yogya
    Tim GURT (Garuda UNY Racing Team 2015) yang disponsori perusahaan velg Amerika (Keizer Aluminium Wheels yang menyumbang 16 buah velg) satu-satunya wakil Indonesia dengan menggunakan HYVO (Hybrid Vehicle Odyssey) 101 berhasil menjadi Juara Umum (First winner dalam kategori maneuver & second winner dlm kategori acceleration) (nilai 594/600) di ajang ISGCC (International Student Green Car Competition) Songsan Myun, Korsel Mei 2015 kategori mobil Formula berteknologi hibrid (Listrik +motor BBM). Spek motor, baterai, dan mesin tidak diketahui.

    Selanjutnya, mobil formula buatan UNY, Garuda F15 (no 76), telah lolos inspeksi Teknis yang diikutsertakan di ajang FSAE (Formula Society of Automotive Engineers / SFJ (Student Formula, ECOPA, Shizuoka, Jepang, Sep 2015) dan melaju di Track Ecopa Stadium. Garuda F15 mendapat peringkat 5 efisiensi dari 93 peserta, dan runner-up dalam kategori Best Rookie (pendatang baru). Secara keseluruhan, Garuda F15 berada di peringkat 28 dari total 93 peserta, sedangkan moblis Sapu Angin dari ITS berada di peringkat 49.


    EVO & HYVO, UNY Yogya
    Dalam ajang ISGCC 2014, Indonesia diwakili tim GURT 2014, yang menampilkan 2 jenis mobil, EVO (Electric Vehicle Odyssey) dan HYVO. Moblis HYVO karya mahasiswa F. Teknik UNY itu berhasil menyabet Juara 1 di Korsel kategori accelaration (Mei 2014), sedangkan EVO menyabet Juara 3.
    HYVO, UNY, Yogya
    Untuk kategori endurance, EVO berada di posisi 2. Spek motor listrik+BBM, dan baterai untuk HYVO tidak diketahui. 
    UNY EVO, Yogya
    Moblis balap hasil karya mahasiswa F.Teknik UNY, UNY EVO (TKDN 80%) yang mirip mobil balap Formula 1, berhasil memenangkan kategori Creative Technology seperti Quick release, steering wheel, LCD on steering wheel, dan electric differential di ISGCC, Seoul, Korsel Mei 2013 (kategori lainnya: Accelaration, manuverability, dan endurance performance). Moblis berbodi serat karbon. Ia dilengkapi 4 baterai 48V/80Ah dan 2 motor listrik BLDC 3kW (7HP), melaju 60-80km/j, dan jarak 0-200 m ditempuh dalam 17 detik.

    ITS Surabaya
    Mahasiswa ITS meluncurkan moblis (baterai + tenaga surya) WW V (Widya Wahana V) (2 penumpang, tanpa persneling, hanya mengandalkan pedal gas, rem, dan kamera belakang) guna mengikuti kompetisi WSC (World Solar Challange) Oktober 2015 di Australia (~3000km, selama 6 hari, 9jam/hari). Spek motor yang diusung adalah BLDC 2x2kW dengan kemampuan jelajah 700km. Listrik dari sel surya disimpan dulu di baterai ion Li kapasitas tinggi (97,2V dc, 15kWh). Bobot 280kg, bodi fiberglass. Uji-coba DN (Tur Jawa-Bali) sejauh 1200km telah dilakukan, dan laju maks 130km/j. Sel surya berupa silikon mono kristalin (1.035W).

    Contoh Gokart Listrik

    Gokart karya SMK Laniang
    Siswa-siswa SMK Laniang, Kompleks BTP, Kec. Tamalarena, Makassar, Sumsel, merakit gokart listrik. Spek teknis motor dan baterai tidak dijelaskan. 

    Gokart listrik roda empat memerlukan aki (timbal-asam) mobil, dan dapat pula berupa ion Li (lebih mahal, tetapi melaju lebih cepat) yang dapat bergerak dalam ruang tertutup (tanpa emisi). Ada pula gokart yang roda tiga. Ia dapat melaju hingga 80km/j dengan daya 20HP. 

    Cara merakit gokart (BBM) ada disini [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, dll.]. Berikut cara membuat gokart listrik [1, 2]. Bila ingin membuat gokart listrik, maka gokart Mesin BBM diganti motor listrik (pasang motor, baterai, controller, kabel, dll), sehingga diperoleh gokart listrik (lihat pula paragraf "Contoh Gokart listrik Buatan Sendiri (LN)"). Fabrikan lokal gokart listrik belum diketahui, tetapi banyak fabrikan gokart BBM (motor bakar) hadir di Indonesia. Beda mobil & gokart listrik terletak pada suspensinya (gokart tanpa suspensi).

    Contoh Moblis Baterai + Sel Surya

    Suryawangsa-2
    SMK Muhammadiyah 7 Gondanglegi, Kab. Malang, Prov. Jatim semula membuat mobil listrik jenis city car Suryawangsa-1 (2 tempat duduk), dengan spek dapat dilihat disini. Kemudian, SMK membuat mikrobus listrik bertenaga surya (2+3 tempat duduk), Suryawangsa-2 Arjuna 4.0 (berarti Dinasti matahari, Gunung Arjuna dg daya 4kW) yang dibuat oleh siswa (dari 5 kompetensi keahlian) (telan dana Rp.107juta, dibantu Lab. Power System Operation and Control ITS Surabaya, TKDN 90%; baterai, velg, dan suspensi diimpor). Suryawangsa-2 berencana akan diproduksi massal 2015
    Interior Suryawangsa-2
    Spek sel surya-nya berupa 4 baterai disusun seri (@12V) 48V, arus puncak 4A, daya puncak (peak power) 168W; Spek baterai: lead acid, 8 buah, diletakkan di bagian tengah dan belakang. Tegangan 48V, kapasitas 225Ah. Controller (1 unit) di bawah lingkar kemudi; Motor: dc 48V, daya 4kW, 5000rpm, dilengkapi dengan sistem pendingin motor. Laju 70km/j. Selama ada terik matahari jelajah menjadi tak terbatas. Berat kosong 840kg. Perbaikan masih perlu dilakukan pada sistem AC, setir, ban, dll. Dimensi; P=3,5m, L=1,6 m, T:=2,2m; wheelbase = 3m. Suspensi: independent double wishbone untuk roda depan & belakang. Kamera belakang untuk parkir, dll.

    Moblis tenaga surya Giwangkara (bhs Sunda yang artinya matahari terbit) (kapasitas 8 orang) dibuat oleh siswa+guru SMK Muhammadiyah Haurgelis (SMKM HG) Indramayu, Jabar. Moblis ini melaju 60-70km/j, dengan jelajah 6 jam (sekali cas 6-8 jam)  yang menggunakan motor dc 7,5kW, 8 baterai (impor dari AS) dan 4 solar panel. Dimensinya adalah p=3,4m, L=1,55m, T=1,3m, dan berat 1.080kg. Sel surya di atap moblis menerima energi matahari yang disalurkan ke 4 aki, 6V 225A, setara 10HP.


    Contoh Moblis hibrid (Listrik + BBM) LIPI

    Purwarupa moblis hibrid roda 4 karya LIPI mengusung mesin padu (ganda) antara motor listrik (cas dari listrik jala-jala) dan generator yang diputar oleh motor bakar. Bila tenaga listrik dari baterai menurun, secara otomatis baterai diisi-ulang oleh generator yang digerakkan oleh motor BBM. Spek moblis hibrid LIPI menggunakan motor induksi 3 fase, 72 V AC, daya puncak 43HP (maks 7500 rpm), controller 72V/550A, baterai SLA-Deep cycle, 72V/235Ah @6V/235Ah dengan charger 72V/25A dan mesin bensin 160cc, laju 70km/j, generator 1 fase AC 2,2 kVA.

    beberapa ATPM (Agen Tunggal pemegang Merek)/ APM sedang melirik mobil hibrid untuk dterapkan di Indonesia. Mereka menunggu regulasi mobil hibrid dari pemerintah termasuk pajak dan insentifnya, yang saat ini mobil hibrid dianggap mobil mewah oleh pemerintah, sehingga pajaknya 2x lipat). Bila dianggap mobil ramah lingkungan seperti di Malaysia dan Thailand, mustinya pajak dapat diturunkan, sekaligus melokalisasi kendaraan hibrid (TKDN menaik).

    ATPM/APM yang berminat menjual mobil hibrid di Indonesia, misalnya:
    Suzuki diesel hibrid, India
    • Suzuki: New Ertiga Facelift Hybrid [di India: suzuki diesel hybrid dijual murah dengan harga Rp.157-191jutaan; mesin 1,3L; konsumsi BB 24,5 km/L]. SIS (Suzuki Indomobil Sales) masih berfikir keras apakah mungkin mobil ini harganya masih terjangkau di Indonesia seperti halnya di India?
    • BMW: akan memasarkan BMW X5 Hybrid, dan  BMW 330e plug in hybrid.
    • Nissan X-Trail Hybrid (mesin 2L bensin; Tenaga 142HP; Akselerasi 10,1 detik; konsumsi BB: 20,6km/L; Torsi 150Nm; transmissi dual clutch] harga di Indonesia lebih mahal ~Rp.625juta (harga di Thailand yang didukung pemerintahnya lebih murah ~Rp.480-536juta)
    • Toyota Alphard Hybrid [mesin 2,5L 2AR-FXE; tenaga 154HP; akselerasi 11,3 detik; konsumsi BB 17,8km/L; torsi 205NM; transmissi CVT]
    • Toyota Prius
    • Toyota Camry
    • Lexus ES 300H [mesin 2,5 L atkinson cycle; tenaga 202HP; akselerasi 8,5 detik; konsumsi BB 18,2km/L; Torsi 213Nm; Transmissi otomatis]
      Contoh Konversi total Mobil BBM ke Mobil Listrik

      Mobil BBM Toyota Land Cruiser (lawas, sistem manual) dikonversikan (oleh tim Lab AJP) ke Moblis (power sterring). Blok mesin BBM diganti dengan motor listrik 40HP (1500rpm) 380Vac, 37kW, 3 fase, baterai basah 32Ah/220Vdc (waktu isi-ulang sekitar 2,5jam, atau bila hanya 80% cukup 9,2 menit dengan daya cas 200W/220Vac), Electroco 40HP (220Vdc ke 380Vac / 3 fase). Laju maks yang dicapai 60km/j. Kinerja moblis saat uji-coba di jalan: senyap, dan ramah lingkungan. Jarak tempuh sesuai jenis aki (220Vdc): 30km (aki 32Ah), 50km (aki 50Ah), dan 100km (aki 100Ah).


      CONTOH BUS LISTRIK DALAM NEGERI

      ITS SURABAYA (+ Sel Surya)
      Pada bulan Jan 2015, ITS mengoperasikan bus listrik (baterainya diisi oleh sel surya dengan kapasitas 2kWh, maks 20kWh yang dipasang di atas atap bus). Dimensi: panjang 6 m, lebar 2,1 m. Ia sebagai bus operasional kampus [bobot kosong 4 ton, angkut beban 6-7 ton, kapasitas 26 penumpang (9 duduk + 17 berdiri)]. Bus ini dilengkapi TV, pendingin AC, dan layar sistem monitor.
      Ia hasil karya 25 mahasiswa T. Mesin & T. Elektronika  ITS, Surabaya dengan PT Telkomsel yang disebut Electric Solar Bus yang diluncurkan Walikota Surabaya (T. Rismaharini) dengan tenaga baterai 36 kWh, sehingga dapat melaju 50km/j, dan menjelajah 160 km (sekali cas 8-10jam). Baterai dan Motor listriknya sementara masih impor dari Tiongkok. Uji kelayakan (pemkot Surabaya) dan uji-coba jalan sudah dilakukan. Ia menelan biaya 1,5 miliar. Biaya operasional dapat dihemat 40%. Produk ITS itu adalah varian kelima.

      HEVINA (LIPI)
      Sosialisasi purwarupa Bus listrik buatan Kemenristek (+LIPI) HEVINA (15 penumpang) dilakukan di Taman Pintar Yogyakarta. Ia menggunakan baterai LiFePO4 108VDC/24Ah yang berumur ~10tahun, dapat melaju ~100km/j, dan jelajah ~150 km sekali cas (perlu waktu 6-7 jam, dengan daya 500A). Charger input 220VAC. Tipe motor: dc brushless; tegangan: 320 V-dc; maks: 5000 rpm; torsi: 300Nm; controller: 280-380 V-dc / 600A. Riset terhadap baterai masih dilanjutkan guna mengurangi waktu cas dan menambah jelajahnya.

      AHMADI
      PT SAP juga membuat purwarupa bus listrik (panjang 12 m, Kapasitas 20-40 penumpang TKDN 50%, komponen luar dari AS), dilengkapi baterai LiFePO4 (132 sel) (bobot baterai 900kg) yang menyimpan daya 220kW setelah dicas 8 jam, melaju 170km/j dengan jelajah 100km yang diklaim dapat mengontrol perilaku pengendara yang terkoneksi langsung dengan pemilik kendaraan. Dimensi: P=12m, (Harga Rp.3-4 miliar).
      Bus listrik itu (setelah dimodifikasi tempat duduknya) juga dikenalkan kepada Pemprov DKI Jakarta sebagai moda transportasi umum Jakarta yang dapat menempuh 250km (sekali cas selama dua jam). Ia mempunyai dua pintu keluar-masuk penumpang yang lebar di sisi kiri-kanan bus. Kapasitas bus besar sekitar 60 orang Rp.2-3miliar), dan bus sedang sekitar 20 orang (Rp.0,9-1,5miliar).


      Linkkerbus (Finlandia)
      Indonesia (DKI Jakarata) bekerjasama dengan Linkkerbus (Finlandia) guna mengembangkan bus listrik dengan waktu cas hanya 5 menit. Jelajah buslis ini sekitar 60-80km sekali cas. Kapasitas dan ukuran baterai masih menjadi kendala di samping infrastruktur kendaraan listrik yang masih belum memadai.


      KERETA API LISTRIK (KALIS) DALAM NEGERI

      KA listrik buatan PT INKA, Madiun  (jenis KRL KfW, hasil kerma dengan Bombardier, Jerman) adalah satu-satunya produsen di Indonesia (bahkan di ASEAN). KA dalam negeri ini masih menggunakan listrik dari PLTU dan PLTA. Oleh karena itu, Peluang swasta membantu PLN untuk memasok listrik ke gardu induk listrik aliran atas KRL cukup terbuka. Anda juga diminta membantu pengadaan listrik (mis: PLTS di atap stasiun) untuk KA (KRL) Indonesia.

      Studi pemanfaatan listrik tenaga surya di bidang perkereta-apian di berbagai lokasi di Indonesia telah dicoba:
      • Studi kelayakan (2014) pemanfaatan atap sel surya sebagai sumber listrik di stasiun KA Jember (oleh RN Syah) telah dilakukan. Sistem tsb termasuk komponen fotovoltaik, grid, dan converter, sedangkan BEP terjadi pada th ke 15.
      • PT PJKA memasang lampu penerangan jalan tenaga surya sepanjang lintasan jalur KA Pasuruan-Probolinggo. 
      • Tenaga surya sebagai sumber listrik untuk pengoperasian palang pintu KA di jalan Kenjeran Surabaya telah dianalisis
      Pemanfaatan panel surya (PLTS) yang diletakkan di atap-atap stasiun & peron yang betul-betul menopang pergerakan KA (KRL) belum terlihat di Indonesia (hanya ada info PLTS dimanfaatkan untuk mendukung peralatan komunikasi).



      SEPEDA LISTRIK DALAM NEGERI

      Selis Tenaga Baterai/Aki 

      Sepeda listrik (MTB) hasil rakitan A Andreas dilengkapi dengan baterai dan dinamo/motor pada roda belakang [1 (V ~55km/j), (2 + 3 + 4 + 5 diklaim V ~70-80km/j), (6, 7 + 8 uji tanjakan / turunan)]. Selain itu, selis dengan dinamo tengah dirakit pula. Sepeda ini cukup cepat, mampu untuk bermanuver di mana saja. Bandingkan kecepatannya dengan yang dirakit di LN. Selis dengan penggerak roda depan dapat bergerak cepat juga.


      Sepeda dengan dua roda samping (kiri & kanan, diameter 1,5 m) Two Wheels Vehivle (ETV) (Agustus 2012) yang dapat berputar 180 derajat, mirip mainan anak-anak, dan memiliki kursi bekas Isuzu Panther dirakit oleh 4 siswa D3 FT-UNS, Solo (V ~20 km/j) sebagai tugas akhir yang menghabiskan dana Rp.11 juta. Daya baterai lithium adalah 36 V 17 Ah yang dapat bertahan 2-4 jam, dan dicas selama 4 jam. Sepeda itu diinspirasi oleh perancang sebelumnya (03/2009-02/2011), para mahasiswa T. Mesin Univ, Adelaide, Australia yang telah mendesain dan merakit kendaraan serupa yang semula disebut Bumblebee, kemudian berevolusi menjadi EDWARD (Electric Diwheel With Active Rotation Damping) dengan laju maks 40 k/j.


      EBI (Eco Bike Indonesia) diciptakan oleh  GA Putra (Bantul, DIY, lulusan STMIK AMIKOM) yang berhasil dalam kompetesi Asia Youth Tech Enterpreneurship Camp di Seoul Korsel (2013). Kayuhan (gowesan) pedal sepeda dapat menghasilkan listrik (dual charging, selain dari PLN) yang mengisi baterai, sehingga dapat menghemat daya baterai. Voltase yang dapat dibangkitkan gowesan adalah 220 V dengan daya 1.000-2.500 Watt. Laju EBI 48 km/j.

      Sepeda listrik DN lainnya adalah karya siswa beberapa SMK yang bekerjasama dengan PLNSMK Bunda Kandung, Psr Minggu, Jkt; SMKN 5 (El Bike), Pisangan, Jakut; SMKN 1 Budi Utomo; dan SMK 26 (Seli 26) (sepeda lipat, roda 16", 12V 20Ah, bila V~30km/j jelajah hanya 10 km, waktu cas 2 jam untuk 1 jam perjalanan, motor penggerak berada di luar sepeda yang dihubungkan dengan rantai).


      SekutNix, selis klasik dibuat oleh R Elson dkk dari bengkel KKM (R. Elson adalah Pemrakarsa mobil sport listrik Indonesia, SELO). SekutNix dilengkapi dengan baterai Ion-Li 36V / 8Ah, motor BLDC, penggerak belakang 250 W, jarak tempuh 60 km, melaju dengan kecepatan 20-30 km/j. Sepeda ini tanpa boncengan, dan terus disempurnakan.


      Tim (8 mahasiswa + 1 dosen) D3 T. Mesin UNS merakit 2 tipe selis: downhill (berat ~60kg) dan sepeda lipat (berat ~45kg) memanfaatkan modifikasi rangka sepeda angin. Tenaga sepeda berasal dari listrik & gowes. Daya motor setara 0,5HP (penggerak roda belakang); Aki 15V; jelajah 40-50km sekali cas (3-4jam). Beban ~100kg. Biaya pembuatan purwarupa Rp6-7juta per unit;

      Upaya itu diteruskan oleh tim Peneliti PUSNAS UNS bekerjasama dengan PT Inka Multi Solusi menyelesaikan 2 unit selis BIKUNS (Bike UNS) dan sebanyak 24 selis dipesan oleh UNS untuk pengantar surat di lingkungan kampus. Ia mampu mengangkut beban 250kg. Baterai berupa LiPO4/LiCo/Lead acid, motor listrik BLDC 250/500W, dan jelajah 30km sekali cas (3-5jam). Harga mulai Rp.6jutaan. Tahun 2016 tim meluncurkan roda tiga dan th 2017 akan meluncurkan roda 4 untuk angkutan massal pengganti bus kampus
      Sepeda Listrik Roda Tiga (SLRT) dibuat oleh TH Ismaji (+ Alumni TS-UGM, dirakit oleh siswa SMK BLPT, DIY) yang dikhususkan untuk para lansia dan difabel. Sepeda ini mampu mengangkut beban 150 kg dilengkapi aki kering 12 A, dengan jarak tempuh 60 km, V = 30-35 km/j dan waktu cas baterai 6-7 jam. Bandingkan SLRT tsb dengan SLRT rakitan Long Beach (AS).


      Selis roda tiga (2 di depan 1 belakang) untuk warga difabel (cacat kaki) (2014) yang melaju maks 40km/j sejauh 30 km dirakit oleh siswa SMK Triyasa 2 (Surabaya) dan SMK Sedayu (Gresik), Jatim. Selis tsb memiliki 4 aki (@12V) yang dapat diisi-ulang selama 5jam.

      Wiwien MR Yogya (2012) menciptakan generator listrik dc 12V, kemudian diubah ke ac 220V / 2kW yang digunakan untuk las-lasan dan merakit molis, selis, becak, dan moblis, sekaligus arus sisa dimanfaatkan untuk mengisi-ulang baterai generator listrik  dc 12V.
      Produk rakitan selisnya, di antaranya adalah selis roda tiga [2 depan 1 belakang (motor di roda belakang) dan 1 depan 2 belakang (motor tengah 48V)] dengan kerangka SS, dan kedua varian itu dapat bergerak mundur. Di sisi lain, Dia juga merakit skuter listrik (2014) (molis) dimana pengendara cukup duduk di stang skuter. Tahun 2015 selis roda empat (1 penumpang) berhasil dirakit pula dengan motor diletakkan di roda belakang.  
      Becak listrik yang masih perlu penyempurnaan juga dirakit oleh Wiwien, menggunakan 4 aki 12x4V 20Ah, daya motor 500W (masih impor) mampu membawa beban 300kg, dan melaju ~30km/j sejauh 60km per cas (4 jam). Assesoris yang dilengkapi: lampu sein, lampu depan, lampu rem, klakson. Dana total Rp.10juta. Roda becak asli diganti roda motor dengan ban lebih tebal. Karya lainnya adalah berupa moblis (mobil listrik 1 (roda tiga), 2A / 2B / 2C3A / 3B).


      R. Elson merakit becak biasa Ciheras, Jabar menjadi becak listrik (dana hanya Rp.2,5 juta). Spek yang diusulkan seperti gambar samping. Misalnya, motor dipasang pada roda belakang (250W / maks 500W). Spek nyata becak listrik yang sudah berjalan tak diketahui dan masih perlu penyempurnaan. Karya R. Elson lainnya: moblis SELO (150 kW, jelajah 250km), dan PLTB di Ciheras, Tasikmalaya, dan Sumba.

      Purwarupa becak listrik roda 3 (2 depan 1 belakang) karya bengkel KKM, Yogya (Sep 2015) (rangka baja, bodi plastik, belum dilengkapi lampu depan, sein, dll) dipamerkan di Musem nasional Yogya (JNM), Wirobrajan. Baterai ion Li 8,8Ah buatan Miyata diletakkan di sandaran kursi. Daya motor (penggerak tengah) sebesar 500V, dan laju becak sekitar 40-70km/j dengan jelajah 30km. Biaya pembuatan ~ Rp.17jutaan.

      SELIS DIGNITY
      Selis buatan Indonesia dengan merek SELIS melaju 28-30km/j, jelajah maks 40 km, daya angkut/beban 150 kg, daya baterai 36V 10Ah dan waktu cas 8 jam. Harga on-line di Indonesia (Jan 2015) merek SELIS sekitar Rp. 4,2-5juta (+PPN 10%) (tergantung varian/spek). Suku cadang sangat lengkap. Varian yang lebih kuat (motor 350W, baterai 48V 20Ah, laju 35 km/j, beban maks 150 kg, jelajah 60 km) adalah Elang (Rp.7,15 juta), Garuda (Rp.7,8juta), dan Merpati (Rp.6,8juta). Daya motor tergantung kepada baterai, gowesan tidak mengisi baterai. Varian baru SELIS, MTB (DIGNITY) roda 20", motor 36 B & 250 W di roda belakang, baterai ion-Li 36V 8,8 Ah, lebih ringan, menjelajah ~80 km dg laju maksimal 50 km/j.


      Selis spesial angkut beban berat yang dilengkapi dengan boncengan / taruh barang maks 100 kg adalah Highlander yang dibuat oleh PT Multisukses Wahana Karya, Jakarta Barat, dengan jarak tempuh sekitar 70-80 km yang disertai indikator sisa daya baterai, lampu sorot + sein, kunci remote, alarm, berkecepatan sekitar 40-50 km/j dengan daya angkut total 180 kg. Bila dalam perjalanan ditemukan daya baterai habis, maka sepeda masih dapat dikayuh/digowes hingga sampai tempat pengecasan. Cas baterai perlu waktu 4-5 jam. Harga (Jan 2015) sekitar Rp 6,5juta (48V) - Rp.7juta (60 V).


      Mars
      Selis asing buatan Tiongkok (Super rider) membanjir ke Indonesia dengan merek nama-nama planet, salah satunya dipasok oleh E-bike Indo, dengan merek Mars (kuning, kecil, cocok untuk anak-anak); Venus-1 (cocok untuk ABG); dan Venus-2 (cocok untuk ibu-ibu/belanja). Jenis lain hadir dengan nama Green Meteor-1 dan Meteor-2 yang bentuknya mirip motor matic, apalagi tanpa pedal. Sepeda ini dilengkapi dengan stater layaknya motor matic, disertai kunci remote & alarm. Lajunya 40-50km/j, dengan jelajah ~50 km, sedangkan yang tanpa pedal berjarak tempuh 80 km. Cas baterai 4-5 jam. Suku cadang mudah diperoleh. Harga selis sekitar Rp.3,9-5,2 juta. Merek lainnya: Neptunus, Pluto, Jupiter, dan Earth. Pada ajang IIMS 2014 lalu di Jakarta, selis merek Pluto, Jupiter, Earth, dan Mars, laku keras terutama merek Earth sempat laku >90 unit.

      Polygon Full Suspension
      Merek lain yang hadir di pasaran: Momentum (Harga 7,5 juta), Tiger (tipe Power 07, ZIP F8, TEC ONE JAZZ, TEC ONR PRO, SPEDTRIK 4U, SPEDTRIK V6, harga Rp.5jutaan), Yahonta (tipe FIT, NEO, JOY, MIAO Harga Rp.5 jutaan), Fantaci (Harga bervariasi, tergantung jenis), Polygon (Collosus, Vander, Plateau, Primiear, Fixie Zenith, Broadway, Cozmic, harga bervariasi tergantung tipe, Rp.3-42jutaan).


      Yamaha ikut bermain di kelompok selis ini. Ia hadir dengan varian Metis X (gbr samping, desain maskulin, atraktif, cocok untuk kaum pria, harga Rp.12 juta, dibuat di pabrik Yamaha, Tiongkok) dan Metis J2 (lebih kalem, cocok untuk ibu-ibu belanja dan remaja putri ditambah pedal gowes seperti sepeda biasa, dan boks simpan di belakang untuk membawa barang belanjaan/lainnya). Spek Metis X: beban maks 90 kg, baretai 48 V, daya listrik 240 W, laju maks 20 km/j. Ada 2 pilihan moda laju: Power & Eco.


      PT GIG (Garansindo Inter Global) mengimpor selis asal BolognaItalia, ITALJET. Selis ini mulai mengaspal di Indonesia sekitar Agustus 2015
      Ascot Classic
      Ada lima varian yang diproduksi oleh Italjet, yaitu Diablone, Angel, Ascot Sport, Ascot Classic dan Mantra. Dua varian lagi sedang dikembangkan. Fitur Italjet adalah: motor listrik berdaya 350W, laju maks 32km/j tanpa kayuh, baterai ion-Li 36V, jelajah ~100km sekali cas (4jam). Ban tebal: 26"x3,5. Harga sekitar Rp. 50jutaan.
         
      Selis Tenaga Surya (+ baterai)

      Upaya penambahan atap sel surya kepada selis (roda 2 dan 3) telah banyak dilakukan.
      • Selis roda dua beratap surya dirakit oleh mahasiswa T.Fisika FT-UGM. Motor diletakkan di bawah jok (tengah) dan menempel langsung (tanpa rantai) pada ban roda belakang guna menggerakkan selis.
      • Sepeda beratap surya dirakit oleh PT GENM (Green Energy Nusantara Mandiri). Motor diletakkan di roda depan.
      Selis roda tiga diberi tambahan atap sel surya (Type E canopy-1) guna mengurangi waktu isi-ulang via colokan PLN kepada 6 baterai 12 V (3 aki basah & 3 aki kering), dan dirakit oleh siswa SMKN Klakah, Kab. Jember (H Kurniawan & HJ Satrio) dengan biaya total Rp.9juta. Dengan beban 90 kg, ia dapat melaju 30km/j. Energi dari sel surya disimpan dalam aki, yang langsung menggerakkan motor listrik di roda belakang. Bila aki diganti baterai ion-Li, mustinya laju dan jelajahnya akan bertambah.

      Becak yang dibiarkan apa adanya kemudian ditambah sel surya (di atap becak) dan komponen listrik lainnya (motor, controller, aki, dll) pada bodi becak dirakit oleh siswa T. Mesin SMKN 1 Losarang, Indramayu, Jabar yang menyerap dana sekitar Rp.25 juta. Menristek (GM Hatta) sempat duduk mencobanya. Daya aki mampu bertahan 4 jam dengan laju becak sekitar 40 km/j.


      Becak beratap sel surya lainnya dirakit di UPT PPPK Dinas Pendidikan Jatim oleh siswa SMK Trisakti Tulangan, Sidoarjo, Jatim. Listrik dari 2 panel surya 50V disimpan dalam aki kering (12V 12A) kapasitas 50 Wp selama 2,5 jam yang mampu menghasilkan daya 288W. Motor diletakkan di roda belakang dan hanya bergerak maju saja dilengkapi dengan lampu sein, rem cakram, dll. Becak melaju ~30km/j, dan masih dapat dikayuh dengan gigi belakang bila arus listrik habis.


      Becak tenaga surya rakitan siswa SMK Piri 1 Yogyakarta, yang mereka sebut BELIS I (anti lelet, anti BBM, dan anti polusi) dengan motor penggerak roda tengah (3 phase 350 W, brushless) yang arus listriknya berasal dari 4 aki kering (48V 12Ah). Aki menerima tambahan arus listrik dari 4 sel surya yang diletakkan di belakang, atau dicas ke listrik PLN. Becak dapat melaju 20km/j sejauh 60km per cas. Pada malam hari dapat menempuh 40 km per cas. Becak dilengkapi lampu depan dan masih dapat dikayuh. Beban maks 350 kg (Mei 2013). Feb 2014 BELIS II dirakit dengan memasang panel surya di atap becak.

      Becak (muat 2 orang) elektrik tenaga surya (+cas PLN) dirakit oleh Mahasiswa PENS ITS dengan tambahan 3 aki (masing-masing 12V 26A, 2 aki untuk motor, 1 aki untuk lampu sein, & asesori lainnya), motor dc penggerak belakang, sistem kontrol PI-FUZZY, dan pengereman mekanik. Laju becak ~20 km/j sejauh 15 km (selama 4 jam). Panel surya 50 WP menghasilkan listrik 2A atau 19 V. Bila tidak ada matahari, maka gowesan pedal selama 3 jam dapat membantu motor penggerak.


      Becak beratap tenaga Surya yang disebut CAKSUR (BeCAK SURya) dirakit Dinas Koperasi, UKM, Perindustrian, Perdagangan, dan ESDM Pemkab. Sidoarjo untuk mengatasi masalah PKL (para pedagang sate, siomay, roti, dll) di Sidoarjo, agar tidak ngendon (diminta lebih sering bergerak).  Energi listrik datang dari sel surya (100W) dan cas PLN guna mengisi aki. Strum aki menggerakkan motor becak dengan laju maks 30 km/j. Berat beban becak maks 150 kg.


      Selis roda empat bertenaga surya untuk 2 penumpang dirakit oleh siswa SMK Muhammadiyah Kudus (2013). Untuk menjalankanya dibantu dengan sedikit gowesan pedal. Empat buah aki basah digunakan sebagai penyimpan listrik dari sel surya. Motor diletakkan di bawah kursi yang dihubungkan dengan rantai ke roda belakang.


      Selis roda empat (satu di depan, tiga di belakang) bertenaga surya (Rp6juta) dirakit oleh B. Rozikin (alumni MIPA-ITS) seorang pekerja bengkel di Ds. Sekar Kurung, Kec. Kebomas, Gresik, Jatim. Motor diletakkan di roda tengah belakang yang menggerakkan molis dengan laju 25km/j sejauh 30km (malam). Dua panel surya (sebagai atap sepeda) berdaya 100W 12V dc mengisi 3 aki 12V (di bawah jok) (2 aki 35Ah, satunya 12Ah).

      Selis bekas (Trekko) yg baterainya bermasalah  diperbaiki oleh F. Ardian (Pontianak), cas baterai 48V diganti 12V, dan semula casannya via listrik PLN diganti via panel surya. Lampu bawaan molis diganti LED. Aliran listrik seri diubah ke paralel. Daya motor 350W, melaju ~45 km/j, jelajah sekitar 50 km. Waktu cas 4-8 jam dilakukan di rumah via panel surya, sehingga panel surya yang semula menempel di selis dicopot, guna memperbaiki aerodinamika selis.


      PERKEMBANGAN MOLIS, MOBLIS, BUSLIS, KALIS, SELIS, dan PETERLIS DI LN

      Jumlah Selis yang hanya digunakan di Tiongkok, India, Jepang sekitar 405 juta (2014) dan diprediksi akan menaik hingga sekitar 1 miliar di Asia, Eropa, dan AS pada tahun 2020. Sementara, pertumbuhan Molis diprediksi akan lamban (akibat mahalnya harga komponen dan rendahnya minat pemakai), yaitu dari sekitar 1,2 juta (2014) menjadi hanya 1,4 juta (2023). Oleh karena itu, perkembangan Selis ramah lingkungan yang menggunakan baterai (ion-Li, polimer Li, atau udara-Li), sel tunam, sel surya atau gabungan di antara mereka, dapat dilipat atau tidak, mendorong minat pengusaha LN/DN untuk terus mengembangkannya dengan menampilkan fitur-fitur menarik. Contoh:
      • Molis & selis roda 2 dapat dilipat, sehingga mudah ditenteng, disimpan, dan diletakkan dalam mobil
      • Selis roda tiga dilengkapi sel surya dan memiliki bagasi depan.
      • Selis roda tiga (dapat dilipat, sempit, jarak 2 roda belakang hanya 35cm) VIENNA, muatan 150liter/40kg (buat membawa belanjaan, piknik ke luar kota, tempat duduk anak, barang jasa misalnya bawa surat kabar, makanan cepat saji,  dll), untuk sekali cas (3 jam), daya jelajah sampai 60km, dan melaju dg bantuan pedal sampai 22 km/jam. 
      • BIQUATTRO (2 roda belakang dapat dirapatkan).  Selis roda 3 juga dapat dilipat & dirapatkan, dan dimuatkan ke mobil. 
      • Teknik melipat selis merek lainnya juga ditampilkan.


      Beberapa contoh molis, moblis, buslis, truklis, kalis, selis, dan peterlis di dunia selengkapnya ditunjukkan berikut ini.

      SEPEDA-MOTOR LISTRIK

      Contoh molis Kencang (baterai)
      KILLA CYCLE (AS) adalah molis spesial untuk balapan yang berakselerasi 0-100 km/j dalam 1 detik, (tercepat di dunia) menggunakan baterai LiFePO4 375V 14 Ah, daya 500+HP, rakitan dari sel A123Systems. Baterai dapat diisi-ulang hanya 10 menit saja (dari PLTBayu di rumah). Daya motornya 260 kW (500HP), menggunakan 2 motor dc (berat 37kg). Laju molis tercatat 387 km/j (top record: ~ 435 km/j).

      Molis CHIP YATES Superbike (AS) berakselerasi 0-100 km/j dalam 1-2 detik; berdaya dorong 258HP, torsi 400lb-ft, laju tercepatnya 316 km/jam. Daya berasal dari 3 pak baterai yang terdiri atas 6 sel polimer ion-Li dan didesain khusus menaikkan tegangan pada arus sekitar 500A. Chip Yates sendiri penemu paten KERS (Kinetic Energy Recovery System) yang mendapatkan arus listrik tambahan untuk isi-ulang baterai dari sistem rem di roda depan.
         
      LIGHTNING LS-218 (AS), laju 350 km/j, daya 200HP, berakselerasi 0-100 km/jam dalam 2 detik (baterai ion-Li 380V 12kWh, isi-ulang setiap190km atau 380V 15kWh, isi-ulang setiap 240 km), cocok untuk balapan, harga USD38.900,-. suara desir terdengar (bukti ada motor lewat); Perawatan: rantai diminyaki berkala.


      SAROLEA SP 7 Superbike (Belgia), berakselerasi 0-100 km/j dalam 2,8 detik; 180 HP, laju 240 km/j; berat 200 kg; torsi 400 Nm; bodi terbuat dari fiber karbon. Motor balap ini dilengkapi ban balap Bridgestone Battlax V02 terbaru. Sarolea SP 7 buatan 2015 lebih langsing guna menaikkan aerodinamiknya, lebih ringan (turun 10kg) (beberapa bagian diganti Titanium), daya 150HP (110kW), torsi maks 900Nm, spek baterai masih belum dibuka, Laju maks 270km/j, tegangan baterai >370V.
             
      MISSION R (Mission Motorcycles, San Fransisco, AS) daya 120 kW (160 HP), torsi 120lb/ft pada 15 kWh; Ia berakselerasi 0-100 km/j dalam 3 detik menggunakan daya hantaman, dan laju puncaknya pada 240 km/j dengan jelajah 193 km (322 km dalam kota). Ia dilengkapi dengan sistem GPS, bluetooth, kamera HD, via layar sentuh HD. Varian lain: Mission RS (USD59.000) dan Mission RS+GP Package (USD75.000). Harga USD 36.500+.

      ENERGICA varian EGO (Italia) daya 100 kW (134 HP), 195 Nm, laju maks 240 km/j, jelajah 200km (bila V~60km/j) atau 100 km (bila V~100km/j), atau hanya 50 km di landasan pacu. Akselerasi 0-100 km/j dicapai dalam 3 detik, desiran kecil terdengar (Harga USD 34.000+ tergantung harga baterai), fiber karbon, roda terbuat dari paduan logam cor aluminium, daya baterai 11,7 kWh (isi-ulang 1200x), waktu isi-ulang 3,5 jam (arus ac), 30 menit (arus dc), ada GPS 10 Hz, dan bluetooth. Varian lain: Energica Ego 45. Harga USD34.000+.


      Molis ZERO (California, AS) (Zero Motorcycles adalah produsen molis terbesar di dunia), nyaris senyap, baterai ion-Li, dengan varian S/USD13.345+, SR/USD17.345+ (akselerasi 0-100 km/j dicapai dalam 3,3 detik, laju maks 163 km/j, daya baterai 11,4 kWh, jelajah 220 km, charger 110V, daya motor 67 HP); DS/USD13.345+, FX/Trail (USD9.845+, harga di AS). Zero DSP dipakai oleh Polisi di AS (gambar samping).

      LITO SORA (Quebec, Canada); Fitur-fiturnya adalah baterai Polimer Li densitas tinggi (cas 2jam), 12kWh, daya 60HP, torsi 66,4lb-ft sistem GPS terintegrasi, layar sentuh, tempat duduk dapat diatur secara elektronik (naik/turun, pertama di dunia), komponen suspensi kualitas tinggi, sistem rem regeneratif, wadah simpan dapat dikunci, bodi dilapisi fiber karbon dan sasis aloy aluminium, transmissi CVT. Sora dapat berakselerasi  0-100 km/j dalam 4 detik, laju maks 189 km/j, jelajah 192km, dan sistem notifikasi unik yang akan mengirim e-mail kepada anda bila pengecasan sudah selesai dan siap untuk ditunggangi. Harga ~USD44.000.


      Lima mahasiswa teknik  Univ. of Life Sciences Oslo, Norwegia merancang purwarupa molis balap ROSKVA (2012) yang membawa 2 motor listrik 120V/600A (D135RAGS buatan LEM200 dikendalikan oleh controller Kelly) hingga menghasilkan daya 97HP dan torsi 80Nm. Ia mampu berakselerasi 0-100km/j dalam waktu 4 detik dengan laju maks 180km/j yang mampu menjelajah hingga 100km. Serat karbon disematkan pada rangka monokok (berat <25kg), roda-rodanya, single-sided swingarm dan enclosed drivershaft.  Baterai LiFePO4 sebanyak 144 sel dipasang seri yang berkapasitas 6kWh. Moncong depan dibuat mirip peluru guna memperbaiki aerodiamisnya.


      Brutus V9
      Molis BRUTUS 2 (akselerasi 0-100 km/j dalam 4,7 detik); 161 km/j; berat 226 kg. Daya 153 V / 4,9 kWh baterai polimer Li (mati setelah jalan 80.000 km, dengan perawatan minim), isi-ulang (110V) selama 3,5 jam setiap 160 km. Kemudian, Brutus 2 didesain-ulang menjadi Brutus V2 Rocket (harga ~USD26.500) dengan baterai 21,7 atau 17,8kWh dan motor 130HP (100kW), torsi 172ft.lb pada 6000 rpm. Sementara Brutus V9 (harga USD32.500, 2015) melaju 184 km/j, jelajah 448 km (dalam kota), 336 km (di tol); baterai 18,8 atau 33,7kWh, Daya: 125HP, torsi 277ft.lb.


      Molis BRAMMO (AS), Empulse R (2014, harga USD14,000) (akselerasi 0-100 km/j dalam 4,8 detik, laju maks 177km/jam), daya dipasok oleh 7 baterai, 104V & 9,3kWh, 54bhp (40kW) @4500rpm, torsi 66lb.ft (90Nm). Setiap modul berisi 36 ion-Li sel NiCoMn. Enertia PLus (kap.6,2 kWh, 188,8 V, 54 HP, jelajah 128 km, laju maks 96 km/j, baterai ion-Li NCM, 1500x isi-ulang, 7,5 jam), Empulse LE (kap. 10,2 kWh, 103,6 V, , 54 HP, jelajah 128 km, laju maks 96 km/j, baterai ion-Li, 500x isi-ulang, 3 jam); Enertia Plus LE.
       Tahun 2015, aset BRAMMO diakuisisi oleh induk perusahaan Victory Electric Motorcycle, Polaris Industries. 
      Brammo Empulse R diubah oleh para insinyur Brammo menjadi Empulse TT (dirilis th 2016) dengan beberapa perbaikan, misalnya kapasitas baterai, fungsi tayang (speedometer, tachometer, gear indicator, level baterai, estimasi sisa jelajah, dan jam), dan penanganan. Ia dapat dioperasikan dalam moda ECO, dan mode SPORT (20% daya baterai dilepas ke motor), sehingga akselerasi bertambah.

      BULTACO varian Rapitan dan Rapitan Sport (buatan Spanyol) daya 40 kW, 125 Nm,  jelajah 180-200 km, 55 HP, laju maks 144 km/j (dapat menempuh 129 km), baterai ion-Li, dapat diisi-ulang 3,5 jam (ac), 45 menit (dc). Sistem suspensi depan, Rem regenaratif terletak pada roda belakang. Tangki depan bekas tangki BB cocok digunakan untuk penyimpanan helm. 

      Molis balap/sport (di AS, UK, Italia, 2012) berdaya 100HP (73 kW @ 5800 RPM, torsi 105Nm (77,4 ft.lb) buatan Inggris MAVIZEN TTX02 (laju maks 210 km/j), akselerasi 0-100km/j ditempuh dalam 5 detik, halus, senyap, menggunakan brushed motor dc ganda 96V, dan daya baterai Polimer Li 7,5 kWh (waktu cas 4 jam) bersistem pendingin udara, dilengkapi dengan Wi-Fi & bluetooth. Molis ini juga legal digeber di jalan raya, yang dapat menempuh 120-209 km (tergantung baterai) tapi kalau digeber di  track balap, jelajah hanya 64 km. Daya sisa baterai terlihat di dashboard (layar sentuh). Rem depan: cakram ganda; rem belakang: cakram single. Gearbox: 1-speed; transmissi: rantai. Harga: USD41.500 (2014).

      Molis buatan mahasiwa Univ. Eindhoven, Belanda STROM PULSE (https://www.strom-eindhoven.com) diciptakan untuk mampu menjelajah ke seluruh dunia (th 2016 dicoba tour selama 80 hari sejauh 26.000km: dari Paris-Turki-China-USA-Belanda). Jenis Motor: Emrax 226, Daya (nominal) 35kW, Daya maks 70kW; Torsi Nominal/maks: 120/240Nm;
      Baterai (Ion-Li) dalam bentuk segi enam (dibagi dalam 24 cartriges (untuk tour, hanya 12 untuk balapan), @ 7kg/buah, dapat diganti dengan mudah dalam waktu 7 menit, menghasilkan energi 28,5kWh). Ia melaju hingga 160 km/j dengan jelajah hingga 380km sekali cas (38menit hingga 80%, cas lambat: 8jam), dan mampu berakselerasi 0-100km/j dalam waktu 5 detik.
       

      C1
      Lit Motors, San Fransisco, AS, menampilkan purwarupa molis roda dua C-1 (menjadi AEV = Autobalancing Electric Vehicle bila diproduksi) (1+1 penumpang) untuk travel di perkotaan yang mampu menyeimbangkan diri via sistem stabilisasi roda gila horizontal (adanya sistem gairoskop yang dikendalikan secara elektronik), sehingga tidak akan terjatuh meski ditabrak dari samping. C-1 menggunakan torsi tinggi pada hub motor listrik, dan rem regeneratif saat pengereman dengan memanfaatkan teknologi KERS guna menyimpan energi kinetik pada roda-gila gairo. 
      C-1 juga dilengkapi dengan fitur keselamatan seperti pada roda empat, misalnya seat belts, multiple airbags, proteksi benturan samping, sasis baja pada sistem stabilitas gairo. Baterai: ion Li (LiFePO4) 8-10kWh (negara berkembang 4-6kWh), sehingga mampu berakselerasi 0-100km/j dalam <6 detik, laju maks 161 km/j, dan jelajah 320km. (sekali cas 6 jam untuk 120V, 4jam untuk 220V, 1/2 jam bila pakai DC). Harga ~USD 24.000,-.

      HARLEY-DAVIDSON (Milwaukee, Wisconsin, AS) varian Livewire belum diproduksi massal (masih dalam proyek, menunggu sumbang saran para mania HD yang sedang melakukan touring di jalan publik untuk pelanggan di Asia/Malaysia, Eropa Canada, dan AS). Th 2014, sekitar 1500 saran sudah masuk; dan produsen HD menawarkan lagi kepada 6800 pengendara; th 2015, Livewire akan mencapai UK, Perancis, Jerman, Italia, dan Belanda. Daya motor 55 kW 74 HP, laju maks 147 km/j, jelajah 209 km, isi-ulang baterai selama 30-60 menit, spek lain seperti baterai belum dibuka. Bila kendali listrik diturunkan, rem generatif bekerja.


      RW-2
      Mahasiswa Ohio State University yang tergabung dalam tim Buckeye Current mendesain molis balap ke 2 yang disebut RW-2 (2013). Laju maks didesain >200km/j. Pendahulunya RW-1 mampu melaju maks 232km/j. Sementara RW-2.X (2014) yang lebih ringan dan lebih cepat (daya 70HP setara motor bensin 600cc) kapasitas baterai basis ion Li 8 kWh (110 sel x 4,2V/sel = 472V) dipasang seri) yang akan menghasilkan daya 95kW.


      GENESIS (Jepang)
      Genesis EV-X7
      Purwarupa molis Jepang (2007), GENESIS, varian EV-X7 hasil kerjasama Genesis & Axle Corp. dengan motor magnetik hibrid (antara elektromagnet dan magnet permanen), menempuh jarak 180km, sekali cas (selama 6 jam) dan dapat melaju 150 km/j. Motor baru yang disebut SUMO, (singkatan dari super motor) disisipkan di roda belakang yang 7x lebih efisien dibanding skuter BBM. Motor menghasilkan daya 2130W pada efisiensi 80%, dan mampu mendaki lembah dengan kecuraman 6 derajad pada laju 24km/j.

      MOLIS RUSIA
      Rusia menampilkan molis perangnya yang kabarnya mampu menempuh jarak sekitar 320km. 
      Jenis baterainya masih dirahasiakan (ada 3 jenis: uphill, speedy, dan long distance). Molis itu dapat masuk dalam bagasi mobil biasa (dapat dilipat sebagian). Berat molis sekitar 55-65kg. Daya motor 3kW, dan laju maks 110km/j. Selain pengendara, aneka jenis senjata/amunisi, dan peralatan taktis dapat dibawa. Molis untuk polisi juga disiapkan. Harga sekitar 300K rubles (USD 10.000) (2014).

       Contoh molis hibrid (bensin + baterai)

      Pabrikan Honda juga membuat molis hibrid pada motor besarnya, Gold Wing, yaitu perubahan pada rangka bodi, roda depan, sumber penggerak hibrid (yang dipasang pada rangka bodi antara head pipe dan swing arm pivot, berupa mesin yang memiliki crankshaft aksial sejajar panjang kendaraan, dan motor yang dipasang pada poros roda depan). Ringkasnya, mesin 6 silinder diubah menjadi mesin 4 silinder dipadu dengan motor listrik dengan menerapkan teknologi KERS (Kinetic Energy Recovery  System) (2011) yang banyak digunakan di tim Formula-1. Honda telah mematenkan produknya. Teknologi ini belum dapat direalisasikan.


      Skuter roda tiga (buatan Italia) Piaggio meng-upgrade MP3 125 (bensin) menjadi Hybrid, yang disebut MP3 300ie (2010) atau HyS di AS, sistem hibrid paralel dengan cara menaikkan volume mesin dari 125cc (14HP, lamban) menjadi 278cc (22HP, isi tangki BB 12 liter) + molis (baterai ion-Li, 2,6 kW, 15 Nm, brushless permanent magnet), sehingga daya total hibrid 25HP seperti skuter bensin Piaggio 400cc. Tombol di handel ada 3 moda. Moda "Hybrid" artinya 2,6 kW (3,5 HP) molis membantu mesin. Moda "Hybrid Charge", menggunakan mesin bensin sambil mencas baterai ion-Li. Moda "Electric", jalan seperti molis sejauh ~ 20 km. Bila menggunakan rasio moda 2/3 hibrid dan moda 1/3 elektrik, maka kebutuhan bensin hanya 2 liter untuk 100km. Skuter ini dapat mundur saat parking dan pengereman (cakram 240 mm pada 2 roda depan 1 belakang) juga berfungsi memberi listrik ke baterai. Bila baterai dicas via PLN perlu waktu 3 jam.

      Contoh molis baterai (normal)

      MAHINDRA GENZE
      Skuter roda 2 Mahindra Genze didesain dan dibuat di AS. Perusahaan India Mahindra adalah induk perusahaan Genze. Ia memiliki tiga moda, Sport, Economic, dan Easy.
      Baterai (~13kg) berupa satu pak ion Li 1,6kW yang mudah dilepas, mampu tanjak torsi 1340Nm, laju maks 48km/j, dengan jelajah setidaknya 48km sekali cas. Kerangka terbuat dari Al. Bagasinya dapat dimuati apa saja, barang, belanjaan, buku-buku. Di bawah kursi juga ada tempat taruh barang kecil-kecil, misalnya perangkat elektronik (laptop, dll) yang langsung dicas pada colokan yang tersedia. Ada layar sentuh 7", menampilkan laju, jarak, level cas, konsumsi listrik, dll. Harga ~3000US$.
       

      YAMAHA
      Yamaha PES1
      Molis Yamaha mengeluarkan 4 varian seperti yang pernah dikenalkan di Tokyo Motor Show 2013.
      1) PES1 (PES = Passion-Electric-Street) (100kg, gaya streetbike. Dugaan spek: Sports, daya motor 7HP, torsi 5Nm, laju maks ~100km/j, baterai jinjing yang mudah diganti, dan aneka fungsi layanan info smartphone, dll.). Dimensi: P=1,918m, L=0,64m, dan T=1m, bobot <100kg, dan; Desain motor ditampilkan. 
      Yamaha PED1
      2) PED1 (PED = Passion-Electric-Dirt) (85kg, gaya motor Trail). Dimensi P=1,9m, L=0,758m, T=1,205m. Bobot <85kg. jenis motor: dc brushless, baterai jinjing basis ion Li yang mudah diganti. Ia digunakan bukan di jalanan (hutan, gunung, lembah pantai, dll).
      Yamaha EVINO
      3) EVINO (dua tempat duduk) adalah skuter listrik yang lebih cocok sebagai kendaraan komuter untuk para gadis, ibu RT, dan antar anak sekolah. Spek motor ialah dc brushless (bobot kering 66kg), dan baterai jinjing basis ion Li 50V (bobot 6kg, waktu cas 3jam), laju maks 44km/j, jelajah 33km. Dimensi, P=1,675m, L=0,645m, T=1,005m. Sekitar 2.000 unit telah terjual di Taiwan (2015). Harga USD1,890+ (Rp.23jutaan).
      Yamaha EKIDS
      4) EKIDS cocok bagi remaja putra. Bodinya lebih ringan, mudah bermanuver, dan lembut bagi remaja, mudah digunakan. Orang tua dan anak dapat menikmati di dalam ruangan (indoor), masuk dalam kendaraan tanpa oli. Dimensi, P=1,245m, L=0,575m, T=0,715m; Jenis motor: dc brushless, baterai basis ion Li. Bobot <39kg.
      Empat produk Yamaha itu akan diproduksi massal tahun 2016 yang hadir dengan transmisi manual dan otomatis. Spek motor & baterai mereka belum dibuka.

      HONDA
      Honda RC-E
      Molis Honda menampilkan 3 varian utamanya, yaitu 
      1) motor balap/sport Honda RC-E (daya setara motor bensin 250cc); Hal itu dikenalkan pada Tokyo Motor Show th 2011 & JMCS (Jakarta Motor Cycle Show) 2012. Spek motor & baterai belum dibuka (diduga ia akan menggunakan baterai basis ion Li); Molis ini belum diproduksi massal;
      Honda EV CUB
      2) Konsep Honda EV CUB (desain agak jadul, mirip motor bebek lawas C-70 produk 50 tahun silam, dayanya setara motor bensin kapasitas 100cc); diduga ia akan menggunakan baterai basis ion Li yang mudah dilepas, sehingga pengecasan baterai langsung dibawa ke rumah, dan;
      Honda EVE-NEO
       3) Honda EVE-NEO (mirip skuter, daya motor 2,8 kW, setara motor bensin kap. 50cc), baterai basis ion Li, tegangan 72V, 12,6Ah, torsi 4 Hp dan 11 Nm, daya jelajah 34 km (dengan laju konstan 30km/j). Waktu isi-ulang baterai cepat, 1/2jam (cas bentuk jinjing, waktu cas 3,5jam) yang cocok untuk kendaraan rumahan, usaha jasa, makanan cepat saji (pizza, dll.), dan surat kabar. Ia mampu membopong beban 30kg (5kg di depan, 5kf di bawah jok, 20kg di belakang). Ada CBS, alarm untuk pejalan kaki, ketika jalan <28km/j. Harga masih mahal ~Rp.49juta atau Rp.63juta (pengecas cepat).

      GOGORO
      Skuter listrik cantik & pintar buatan Taiwan GOGORO (2015) memiliki dashboard digital, semua bodi terbuat dari paduan aluminium, melaju 0-50 km/j dalam 4,2 detik, (laju maks 100 km/j), jelajah 97 km (bila laju tetap 40 km/j). Dua baterai (di bawah tempat duduk) buatan Panasonic Corp. mudah diambil untuk diganti dengan baterai yang sudah terisi penuh di Kios Gogoro (GoStation). Semua lampu terbuat dari LED, tersedia sambungan koneksi bluetooth ke smartphone app. Kios Gogoro perlu disediakan di beberapa tempat operasi skuter Gogoro. 

      ZEV
      ZEV seri S
      Skuter listrik ZEV (Z Electric Vehicle Corporation) yang dianggap paling cepat (paling bertenaga) dengan jelajah terjauh dibuat oleh AS dan Tiongkok yang dirakit di AS, Australia dan Vietnam untuk pasar AS, Eropa, Asia, dan Australia. ZEV memiliki >13 varian dari ZEV 3600 (lambat, 60 km/j, jelajah 51 km) hingga ZEV 10 LRC (cepat) dengan daya 10kW (13 HP) melaju ~130 km/j dengan jelajah hingga 230 km. Ia memakai baterai ion-Li atau Natrium Silikat. 
      ZEV seri T
      Rahasia kekuatan ZEV ada pada torsi masiv berdiameter besar, motor multifase di roda belakang yang hub-nya berpendingin minyak, sehingga tidak merusak motor pada laju tinggi. Tidak ada rantai, tidak ada sabuk penggerak, tidak ada udara yang dihembus ke motor, sehingga motor lebih halus. Tiga Elektronik transmisi disediakan untuk mengontrol amper & voltase (torsi & rpm).
      ZEV seri B beban berat
      ZEV Versi baru (2015) telah dibuat dengan daya 12,2 kW, 84V. Laju motor dicek oleh GPS. Ada 2 jenis ZEV, untuk angkut barang berat, dan untuk gaya. Beberapa varian yang didemo adalah 8500; T-10 (motor 10kW,  baterai 10kWh berupa 28 buah masing-masing 100Ah, mampu bawa barang 100 kg, dimiliki kepolisian, laju 121 km/j, ban lebih lebar); 7000; T7100 (versi baru untuk kepolisian, laju 125 km/j); B750 (untuk bawa barang berat/kembung ~100 kg, tidak perlu SIM, ~35 km/j); DOT (3000W); B4000 (4000W); 2700; 4100L; 6000L; SPORTER (750 / 875 W, takperlu SIM); dan 6100;

      KTM (FREERIDE E)
      Molis trail KTM (FREERIDE E) (buatan Austria) hadir dengan varian, XC, SX, dan SM terutama di Eropa. Varian XC cocok untuk pemula yang tidak ikut rally. Sebaliknya, mereka yang ikut bertanding, gunakan varian SX. Molis ini diberi tenaga oleh motor 22HP pada 4500 rpm dan torsi 42 Nm, dan sel baterai basis ion-Li sebanyak 360 dengan daya 2,6 kWh (dilengkapi pendingin). Bila baterai (mudah diambil) dicas normal, akan terisi penuh selama 80 menit, (bila hanya terisi 80%, waktu cas ~50 menit) dengan arus 10A (kalau ingin cas cepat, perlu 13A) untuk berkendara selama 1 jam. Harga USD14.600+ (XC), dan USD14.310+ (SX).

      BMW C EVOLUTION
      Skuter listrik buatan Jerman, BMW C Evolution, bentuknya lebih dekat ke sepeda motor, sekelas C 600 sport dan C650 GT. Ia berdaya motor (synchronous magnet permanen) 47HP (35kW, berpendingin cair, normal 15HP/11kW), dan torsi 53lb-ft, sehingga dapat berakselerasi 0-100km/j dalam 6,2 detik, dan laju maks 120km/j. Ia menjelajah sejauh 100km sekali cas (sekitar 4jam, rumahan 220V/12A). 
      Baterai ion Li tegangan tinggi berkapasitas 8kWh, sama dengan baterai pada molis BMW i3 dan berpendingin udara. Hebatnya, BMW C Evolution mampu mendapatkan kembali daya hilang seperti layaknya motor hibrid. Hal itu dilakukan oleh sistem pengaturan tombol ke empat moda seperti: Road (maks akselerasi, pemulihan energi 50%, rem mesin penuh, standar); Eco Pro (akselerasi dan konsumsi energi terbatas, pemulihan energi bekerja penuh, jelajah bertambah ~20%); 
      Sail (tidak ada rem mesin sama sekali), dan Dynamic (percepatan, rem mesin, dan pemulihan energi bekerja penuh). Fungsi itu mengendalikan jumlah daya yang tersedia, dan derajad pemulihan daya. Sistem pengereman: ABS; Ada fitur TCA seperti ASC; Lampu: LED; layar warna TFT. Sekitar 30 unit digunakan oleh patroli Polisi Barcelona, Spanyol. Molis ini masuk Indonesia diharapkan th 2015. Harga: ~GBP13.500.

      BMW C1-E
      Molis BMW C1-E beratap (buatan Jerman) dikombinasikan dengan operasi ekonomi dengan fitur keselamatan mobil (bodi lebih lebar, beratap penuh, sabuk pengaman, pelindung angin, tak perlu pakai helm, dll). Molis komuter perkotaan buatan perusahaan Mega City Line ini akan berkompetisi dengan divisi Smart milik Daimler. Motor listrik (dari perusahaan skuter Vectrix) 27bhp diberdaya oleh baterai ion Li 125V. Laju maks 100km/j, dengan akselerasi 0-100km/j selama 7 detik, dan jelajah 90km. 

      Konversi Total Motor bensin >>> Motor Listrik


      Bagi anda yang tertarik merombak motor bensin menjadi motor listrik, cobalah ikuti petunjuk cara mengkonversinya dalam beberapa situs berikut:
      11 langkah konversi menjadi molis: konversi moben (Honda Rebel) ke molis; Dirikan molis anda (Kawasaki)Motor Kawasaki Ninja 750R; Honda VF750 (bensin) menjadi molis; Konversi Suzuki GSX-R 750 RS (1989) bensin ke Molis [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11], dll.


      Contoh Gokart Listrik Buatan Sendiri (LN)

      Seorang broker real estate G Fortin (San Clemente, California, AS) merakit gokart yang dia sebut Z-kart untuk satu penumpang model Buggy yang dapat melaju hingga 64km/j dan menjelajah 32km. Ia menggunakan 6 aki mobil 72V (6x@12V) (lebih murah dari baterai Ion Li) (cas aki selama 3 jam dengan jala listrik rumah AS 120V). Rangka terbuat dari bahan bekas polietilen padat (plastik). Hub & pelek terbuat dari aluminium, sedangkan rem dipilih yang biasa dipakai untuk gokart.
      Ban (ban depan lebih kecil dibanding ban belakang) berasal dari roda sepeda motor agar lebih kuat. Suspensi depan tidak ada, tetapi poros depan dengan mudah dapat dimiringkan guna mengikuti kemiringan jalan. Fortin membeli motor listrik (berisi magnet kuat di dalamnya) 20HP dengan torsi tinggi yang dia lengkapi dengan pendingin udara, dan controller yang dapat dikoneksi dengan komputer untuk mengoptimasi daya ke roda. Z-kart diberi lampu depan untuk jalan malam, kaca spion, klakson, dll. Tim balap Arciero telah mencobanya. Sebelumnya Fortin telah membuat moblis dengan baterai 48V, laju maks 64km/j, jelajah 24km, dan akselerasi 0-100km/j ditempuh dalam 10 detik. 

      Gokart Linde E1
      Produsen gokart listrik di dunia dapat dilihat disini [(Eropa (Sodi, Speedomax / Perancis, BIZ / Inggris, EKC / Belanda, dll.); Amerika (Kart1, FormulaK, Electra Motorsports, J&J Amusement, Shaller, Pole Position raceaway, dll.)]. 
      Sementara, Gokart Linde E1 yamg memakai baterai ion Li 96V (50kW) diketahui memiliki laju tercepat (masuk GWR 2011) di dunia 120km/j, akselerasi 0-100km/j dalam 3,45 detik. Bobot 160kg. Motor: Linde BR387, torsi 150Nm.
      Upaya pengrajin gokart listrik lainnya membuat gokart lebih cepat dapat dilihat di sini [1, 2, 3, 4, 5].

      Contoh kapal / perahu listrik

      Purwarupa Kapal / perahu pesiar listrik bergerak nyaris senyap seperti melayang di udara dengan spek tinggi 1213mm, panjang 2990mm, tempat duduk dua (depan+belakang), baterai (tidak diketahui), dan motor WE 5,5kW. Ia melaju hingga 40km/j (21knot), dan jelajah 100km sekali cas.

      Salah satu Kapal / perahu listrik daya kuat di dunia Campion's Chase 550 (e-Fusion) dua penumpang (bodi fiberglass) buatan Canada dengan motor 180HP (135kW) (rancangan ReGen Nautics) dapat melaju lebih dari 80km/j. 
      Ia menjelajah selama 2 jam dengan sekali cas normal 8jam, tapi untuk daya cas 440V 3 fase, cas hanya 20 menit. Spek baterai (400V, kumpulan sel 3,2V) dan motor tidak diketahui, bobot baterai 272kg, bobot kapal total 1.045kg. Akselerasi 0-50km/j dalam 4 detik. Suara yang timbul hanya berupa hembusan angin pada telinga dan hempasan kapal pada air laut.

      Lokasi rekreasi Blue Planet 32E Catamaran memiliki purwarupa perahu listrik dengan motor ganda Torqeedo Cruise 2.0 R (2x2kW) yang diberdaya oleh teknologi baterai Li-Mn bergerak dengan santai sepanjang rekreasi di laut, danau atau di sungai. Bodi perahu terbuat dari busa komposit. Perahu listrik itu melaju 7 knot, dan dapat dikendarai dengan mudah, ramah lingkungan, sangat efisien. Mesin motor lainnya Torqeedo Blue (214,2 kWh) terpakai di Miami. 

      Motor Torqeedo Travel 1003 di Starnberg, Jerman menggunakan baterai ion Li (29,6V / 13Ah) dan bergerak 16 knot dilengkapi dengan tampilan kaca yang menunjukkan % status baterai (alarm berbunyi bila strum sangat rendah), speedometer, konsumsi daya, dan jelajah yang dapat ditempuh. Motor relatif tahan air, sehingga bila jatuh ke air, ia masih dapat berfungsi.

      Purwarupa perahu listrik Gold Rush Carbon Aggressor 5,5m (motor Torqeedo UQ4130) dibuat dengan bahan, konstruksi (fiber karbon Lavender,) dan propulsi yang ramah lingkungan. Daya berasal dari baterai ion Li, motor single twin atau Torqeedo Cruise 4. Ia dapat melaju 28km/j, dan menjelajah sejauh 120km sekali cas.


      Kapal pesiar sel surya terbesar di dunia, Turanor Planet Solar berbendera Swiss (buatan Kiel, Jerman rancangan LOMOcean, 15juta Euro), panjang 35m, lebar 26m, dilengkapi dengan sel surya seluas 572m2. Ia telah menjelajah 60.006 km selama 585 hari dan telah mengunjungi 28 negara dari Monaco ke Monaco (Tangier, Miami, Cancun, terusan Panama, Galapagos, Polinesia, Brisbane, Hongkong, Singapore, Bombay, Abu dabi, dan Doha, terusan Suez) tanpa mengisi bahan bakar sambil mempromosikan penggunaan energi surya. Sel surya seluas itu menghasilkan listrik 93kW yang terhubung ke 2 motor listrik di masing-masing lambung kapal. Ia dilengkapi baterai ion Li (8,5 ton di kedua lambungnya) dan propulsi 2 motor listrik synchronous (magnet permanen) masing-masing 60kW@ 1600rpm, dan 2 motor listrik synchronous (magnet permanen) masing-masing 10kW@ 1000rpm. Ia melaju maks 14knot (26km/j, cruising 7,5knot (13,9km/j). Awak kapal 4 orang.

      Contoh Kapal Selam Hibrid (Listrik-Diesel)

      KSS-III
      Pemotongan baja pertama Kapal Selam hibrid (listrik-diesel rancangan perusahaan Jerman, HDW, ~50 awak, 3.000 ton) kelas berat Korsel, KSS-III (Jangbogo III) (Panjang 83,5m, Lebar 7,7m, Tinggi 14,7m) telah dimulai sejak Nov 2014. Kapal selam hibrid tsb akan diluncurkan tahun 2018.
      Ia menggunakan baterai ion Li yang diisi-ulang oleh mesin diesel. Laju maks 20knot, jelajah 10000km, bobot permukaan 3.358ton, dan bobot selam 3.705ton. Kapal selam jenis ini adalah salah satu yang dipesan Indonesia.

      Contoh molis tenaga surya 
      Kereta kuda (1600an) diganti menjadi kereta surya (Amish Buggy) (Pinecraft, Sarasota, Florida, AS, 2013) muat untuk 6 orang, keempat rodanya dipasangi rem, bisa maju / mundur; ada kaca spion, lampu sein, GPS, 4 baterai 12 V (48V), 4 panel surya. Dalam parade malam minggu, kereta surya ini ikut tampil. Kecepatannya 22 km/j (maju) dan 13 km/j (mundur). 
      Sayang, Andong Yogyakarta bertenaga surya belum terlihat di jalan Malioboro. Demikian pula delman Betawi bertenaga surya belum terlihat di area Monas. Cobalah siswa SMKN di Yogya dan Jakarta membantu merealisasikan kendaraan legendaris bertenaga surya (+baterai) itu sekaligus melestarikan budaya tradisional dengan sentuhan teknologi masa kini, agar kota menjadi bersih dan ramah lingkungan.

      CLAMSHELL
      SunRed (pabrikan kendaraan Spanyol) mendesain purwarupa molis cangkang siput (clamshell) (2012) yang bodi keseluruhan diselubungi sel surya seluas 3,1 m2. Ia diharapkan melaju hingga 50 km/j, sejauh 30 km. Semua fungsi molis dapat diakses dan dikontrol via layar LCD 6.4". Motor memiliki penggerak roda depan. Kemudian, SunRed berkolaborasi dengan Quimera guna menyempurnakannya, agar tidak hanya mendapat energi dari sel surya, tetapi juga dari jaringan listrik. Spek: Daya 18kW, Torsi 96Nm, konsumsi 10kWh/100km, jelajah 100km, waktu cas 1 jam, baterai polimer Li, dan berpendingin air.


      Contoh molis Sel Tunam (Fuel Cell)

      HERO iON
      Molis sel tunam HERO iON, konsep dari Hero MotoCorp pada Auto Expo (2014) India, menggunakan baterai baru Udara-Li (energi spesifiknya 5-15 kali ion-Li) dan roda maglev yang dilengkapi oleh sel tunam sebagai pengisi baterai dengan 2 kapasitor super untuk menggerakkan dua roda. Waktu tempuh 0-100 km/j adalah 5 detik (kencang) dengan laju 160 km/j, dan jelajah 300 km. Rem ABS terkendali secara elektronik. Motor listriknya merangkap rem, yang berfungsi sebagai pemberi tenaga listrik tambahan via roda magnetik (hubless wheels, pusat roda tidak ada). Fitur kendali berupa teknologi ride-by-wire, yang terintegrasi dengan sensor lalu-lintas dan sistem VSA (Variable Situational Awereness) untuk mendeteksi lintasan sekitar dan deteksi benturan.


      ENV
      Molis ENV (2007) produksi dari Intelligent Energy (IE Inggris) menggunakan PEMFC yang menghasilkan daya 6 kW 48V dc, 80 km/j, jelajah 160 km (selama 4 jam), isi-ulang hidrogen diperlukan sekali di beberapa tempat; bahan material bodi molis terbuat dari paduan logam Aluminium untuk pesawat. 
       Di sisi lain, IE bekerjasama dengan Suzuki (2008) untuk memasarkan molis sel tunam, Suzuki Crosscage. Ia menjelajah sekitar 200 km dengan daya setara motor bensin 125cc.

      HONDA
      Honda mengembangkan skuter BBM 125cc kondang menjadi bertenaga sel tunam yang lebih ringan, dan lebih kecil. Pengalaman para ahli Honda di bidang moblis sel tunam diterapkan pada skuter tsb. Tempat kosong di sayap roda belakang diduduki oleh sistem penggerak, sel tunam ditempatkan di tengah skuter, dan sistem bantu lainnya secara kompak disusun di sekitarnya. Ia dapat distater pada suhu mendekati beku.

      SUZUKI
      Suzuki Burgman FC
      Molis / skuter buatan Suzuki (Burgman) menggunakan sel tunam sebagai bahan bakarnya. Daya jelajahnya 354km. Tangki Hidrogen ada di bawah injakan kaki dengan tekanan 10.000psi.
      Gas hidrogen mengalir dari tangki ke sel tunam di bawah jok motor, agar menghasilkan listrik dengan platina sebagai katalis. Listrik tsb masuk ke baterai guna memutar motor yang berada di sayap skuter di atas roda belakang. Isi-ulang gas hidrogen dilakukan di SPGH (Stasiun Pengisian Gas Hidrogen). 

      YAMAHA
      Yamaha AQEL
      Purwarupa skuter Yamaha menampilkan AQEL yang setara dengan motor BBM Yamaha 125cc. Sistem FC-AQEL [yang juga digunakan untuk air (AcQua) dan Elektrik] terdiri atas sel tunam dengan pemisah logam, dua tangki gas hidrogen bertekanan (masing-masing 35Mpa), baterai kedua berbasis ion Li, lampu LED, dll. Motor penggeraknya berupa motor dc brushless ultraflat, controller yang kompak, transmissi planetary dikungkung dalam seksi hub roda belakang. Dimensi: P=1,845m, L=0,77m, T= 1,1m.

       
      CONTOH  MOBIL LISTRIK  DI DUNIA

      Sekitar 712.000 molis penumpang sudah terjual di seluruh dunia (Des 2014) (0.06% dari 1,2miliar kendaraan di dunia). Di AS saja sekitar 290.000 unit terjual sejak 2008, lalu Jepang 108.000, dan Tiongkok 83.000. Kemudian diikuti oleh negara Belanda, Perancis, Norwegia, Jerman, Inggris, Kanada, dan Swedia. Penetrasi pasar per kapita terbesar dipegang oleh Norwegia (Maret 2014) (1 dari 100 penumpang mobil adalah menggunakan molis), diikuti oleh Estonia dengan jaringan cas mobil dicakup secara nasional untuk setiap jarak 40-60km.
      Pabrikan lokal buatan BAIC BJEV di Beijing berhasil menjual molis  ~6300 unit (2015), sisanya molis Tesla buatan AS.
      Moblis pilihan di tahun 2015 awal 2016 dapat dilihat di sini. 
      Konsep 10 moblis masa depan (Mercedez Benz BIOME, Toyota I-ROAD, KIA POP, Toyota NORI, Cadillac AERA, Terrafugia TF X, BMW GINA, Google Self Driving, Chevrolet EN-V, dan F015 Luxury in Motion) dapat dilihat di sini.

      STUTTGART'S E0711-6 
      Moblis balap (Juli 2015) buatan mahasiswa Green Team Univ. Stuttgart EV membukukan rekor dunia dengan akselerasi tercepat 0-100km/j yang ditempuh dalam 1,779 detik, lebih cepat 0,006 detik dari Grimzel (Swiss) (Nov 2014) sekaligus mematahkan rekor Grimzel. Hal itu dicapai oleh torsi 1200Nm pada empat rodanya; baterai 6,8kWh. [spek sebelumnya: E0711-5, th 2014: kinerja motor 4x25kW; bobot 165kg; kapasitas 6,62kWh; laju maks 130km/j; akselerasi 0-100km/j dalam 2,2 detik, ranking 6 dunia].

      GRIMSEL
      Grimsel
      Moblis kecil (169 kg) yang dikembangkan oleh peneliti Swiss menjadi moblis tercepat di dunia (laju maks 120km/j). Akselerasi 0-100 km/j hanya memerlukan 1,785 detik dengan daya 200 HP diupayakan oleh Tim Balap AMZ (para mahasiswa Universitas Swiss yang mania moblis Formula). Ia digerakkan oleh motor hub pada 4 roda AMZ M4, masing-masing berdaya 37kW dengan berat 3,4kg.  
      Julier
      Planetary gearbox-nya menghasilkan akumulasi torsi 1630Nm pada semua roda yang terkontrol secara individu. Sasis monokok dari serat karbon dirancang sendiri oleh tim. Desain yang efisien dari kekakuan torsi sebesar 4500Nm/derajad dapat dicapai dengan berat hanya 18,3kg. Desain aerodinamika menghasilkan tekanan ke bawah yang cukup untuk mendorong langit-langit pada 110km/j.
      Albula
      Tim AMZ juga merancang moblis balap lainnya, Julier (laju 120km/j, akselerasi 0-100km dalam 2,6 detik); Umbrail (laju 120km/j, aks. 0-100km dlm 3,2 detik); Novena (laju 120km/j, aks. 0-100km dlm 3,4 detik); Furka (laju 111km/j, aks. 0-100km dlm 3,8 detik); Simplon (laju 130km/j, aks. 0-100km dlm 3,6 detik); Maloja (laju 135km/j, aks. 0-100km dlm 3,8 detik), & Albula (laju 150 km/j, aks. 0-100km dlm 3,7 detik). 

      WHITE ZOMBIE
      Mobil Datsun 1972 (1 penumpang + Sopir) dirombak (buang mesin bensin ganti dengan motor listrik, dll., baterai di kursi belakang) sedemikian rupa sehingga akselerasi 0-100 km/j hanya dalam 1,8 detik. Motor Siamese 9; Satu Pak baterai 355V (192 sel polimer Li buatan Dow Kokam disusun menjadi 12 bagian (@ 29,6V), mampu mengeluarkan arus listrik 2.400A, daya tersimpan 22,7kWh. Kecepatan maks 207km/j. Jelajah ~145km (Perkotaan), ~193km (jalan besar), daya 400HP (torsi 1250ft.lbf). Proyek ini menelan dana >USD100.000.

      TOROIDION 1MW
      Konsep moblis sport hypercar dengan 2 penumpang 2 pintu kupu-kupu dan desain retro (bodi fiber karbon) buatan Finlandia mengusung daya motor sangat kuat 1.341HP (1000kW=1MW) yang didesain oleh Pasi Pennanen. Baterainya berbasisi ion Li nanotube yang mudah dan cepat diganti, cocok untuk di lokasi balapan. Ia berakselerasi 0-100km/j dalam 2,5detik dan laju maksnya diduga ~300km/j, dan jelajah 483km. Ia diluncurkan April 2015 di pameran mobil Top Marques Monaco 2015. Penggerak 4 motor listrik masing-masing duduk di 4 roda, 2x200kW di depan, dan 2x300kW di belakang. Harga sangat mahal, mulai USD1,5juta (untuk 100 orang pembeli pertama).


      RIMAC (varian: CONCEPT ONE)
      Moblis balap (2 penumpang) mahal ini (sekitar USD 1juta / ~Rp12miliar) dirancang dan dikembangkan oleh perusahaan mobil Rimac dari Kroasia (Zagreb) mengusung daya 1.088HP (torsi 3.800Nm) dengan bodi dan sasis monokok (dengan baterai di dalamnya) terbuat dari serat karbon. 
      Interior RIMAC
      Akselerasi 0-100km/j hanya dalam 2,8 detik. Laju maks ~306km/j, jelajah ~600km sekali cas (30 menit menggunakan SPLU 200kW). Ia hanya diproduksi sebanyak 88 mobil sejak 2013 untuk pasar Eropa. Bobot 1650 kg. Daya Baterai (1400 sel LiFePO4) 92kWh. Setiap roda diberdayakan oleh motor magnet permanen 250kW berpendingin cair.

      2015 Toyota TMG EV P002
      Moblis sport/balap Toyota TMG EV P2 (Toyota Motorsport GmbH) dilengkapi dengan 2 motor listrik fluks aksial untuk menggerakkan roda belakang yang berasal dari baterai ion Li (keramik) 42kWh (dicas oleh 400V dc), sehingga menghasilkan daya motor 460HP (maks 350kW), torsi 900Nm (5.000rpm). Ia mampu berakselerasi 0-100km/j selama 2,8 detik. Laju maks 255km/j.

      FFZERO1
      Konsep moblis satu penumpang (4 roda) AWD masa depan mirip Batmobile, FFZERO1, diperkenalkan oleh perusahaan Faraday Future dari California (Gardena) di CES Show  (Jan 2016). Ia berdaya 1.000HP dengan laju 321km/j dan akselerasi 0-100km/j ditempuh dalam <3detik
      Khasis  dapat diatur guna mengakomodasi untaian baterai-baterai (tergantung ukuran mobil) yang dapat diganti daripada satu baterai. Ia dilengkapi helm guna memberikan oksigen dan air bagi pengemudi. Sementara itu, saluran udara diperhitungkan dalam desain agar kendaraan dapat menurunkan drag sekaligus mendinginkan baterai. 

      WRIGHTSPEED (varian: X1)
      I. Wright, bekas karyawan Tesla Motors, CEO dan penemu Wrightspeed hanya membuat purwarupa moblis X1, bukan untuk diproduksi. Moblis ini tercepat di jalan. Purwarupa X1 adalah konsep moblis dan plafon uji berdasarkan modifikasi moblis Ariel Atom. Akselerasi 0-100km/j dicapai hanya dalam 2,9 detik. laju maks 273km/jam menggunakan baterai polimer Li buatan Dow Kokam yang menghasilkan daya 300HP. Jelajah 161 km.

      MAHINDRA FORMULA E (+sel surya)
      Grup Mahindra (India) meluncurkan moblis balap FORMULA E yang mampu melaju maks 225km/j (tampil di Auto Expo 2014 ke 12 di New Delhi, India). Daya motor 200kW (270HP). Sasis terbuat dari karbon super ringan dengan monokok aluminium, yang berbobot hanya 800kg, sehingga dapat berakselerasi 0-100km/j dalam 2,9 detik. Tim Mahendra menggunakan baterai 30kWh ion Li bersistem HKA (Hyper Kinetic Auxiliary), yang memperoleh strum dari sel surya ketika perlombaan berlangsung pada cuaca panas, sehingga tak perlu dicas antara sesi lomba. Panel surya diletakkan di sekitar moblis (sisi-sisi bodi, sayap depan, dan helm pengemudi). Ia menggunakan roda 18 inchi Michelin yang cocok untuk kondisi cuaca basah dan kering.

      SPARK- RENAULT SRT_01E
      SRT_01E buatan Perancis didesain khusus untuk liga balap baru, Formula E. Akselerasi 0-100km/j selama 3 detik. SRT menggunakan bahan komposit dan sistem simpan energi dapat isi-ulang (RESS) memasok energi ke sirkit daya dan sekaligus ke motor traksi. Sasisnya terbuat dari serat karbon dan monokok aluminium. baterai: 28kWh, RESS.  Daya: maks 200kW (268HP; 272PS, torsi 230Nm); Motor listrik: dibuat oleh teknologi elektronik Mclaren, beratnya 26kg, berdaya maks 270bhp dengan torsi instan 140Nm. Ketika musim balapan, kendaraan formula E dapat dicas pada momen apa saja selama minggu balapan tanpa kabel. Sistem cas kendaraan listrik tanpa kabel (WEVC) yang menggunakan pad di tempat parkir. Laju maks 225km/j.

      LOLA DRAYSON B12/69
      Moblis balap ini buatan Inggris, diproduksi tahun 2012. Empat motor listrik berdaya 850 HP/640kW, 160kW per roda, 4.000Nm,  motor 200kW axial flux (PMSM), inverter 750V/400A CAN controller, akselerasi 0-100km/j ditempuh hanya dalam 3 detik, laju maks 328km/j (di trak balapan Elvington RAF, Yorkshire), baterai 123 ion Li 30-kWh (berat 300kg) dengan transmissi rasio tunggal (isi-ulang 15 menit).

      TESLA MODEL S P85D
      Ada 2 model: P85D dan P60D buatan AS. Tesla model S P85D menghasilkan daya sekitar 691HP dari motor listrik ganda (221HP di depan, 470HP di belakang) (All Wheel Drive Dual Motor) mencapai laju maks 250 km/j, dengan akselerasi 0-100km/j hanya dalam 3,2 detik; baterai 85kWh (cas hanya 20 menit, adapter 240V, atau J1772 adapter PLSU); jelajah 459 km (pada laju konstan 105km/j).
      Moblis Model S (P60D) (5 penumpang) agak lambat dibanding P85D. Akselerasi 0-100km/j dalam 5,6 detik. Laju maks 201km/j. Jelajah 335km (pada laju 89km/j) untuk motor 60kWh,  daya 362HP. Perlengkapan lainnya berupa fasilitas layar sentuh 17 inchi (yang akan meredup bila mobil bergerak), akses internet Wi-Fi (Tesla akan melarang anda bila bermain internet saat berkendara), GPS, dll. Harga yang ditawarkan: USD75.000-105.000. Tesla melengkapi ular setrum inovatif, Musk, yang dengan mudah mencari sendiri posisi socket yang akan disetrum.
      Tesla model Sport / SUV, Tesla X, kursi 3 jajar (7 penumpang) diluncurkan terutama ditujukan kepada wanita dengan harga USD142.000 atau Rp 1,8 miliar. 
      Tesla X memiliki baterai 90kWh yang menghasilkan daya 300HP dan menjelajah sekitar 370km sekali cas dengan all-whell drive. laju maks 155km/j. yang dilengkapi dengan layar sentuh 17". Fitur utama Tesla X adalah 2 pintu sayap di bagian belakang yang tidak akan mengganggu bila diletakkan di lahan parkir. Fitur lainnya: GPS, infotainment, dll. Ia berakselerasi 0-100km/j dalam 4,4 detik.

      RENOVO COUPE
      Moblis super buatan Amerika Renovo Coupe (2 penumpang) menggunakan motor kembar roda belakang 500HP / 400kW; torsi 1.000lbf.ft (1.356Nm); berakselerasi 0-100km/j selama 3,4 detik. Baterai ion Li 30kWh, 740V,  laju maks 193km/j, jelajah sekitar 160km sekali cas (30 menit, arus dc); Electric power steering; Bodinya sama dengan Shelby Daytona. Renovo diproduksi terbatas dengan harga ~USD529.000 (2015).

      VOLAR-e
      Atas: Volar-e; Bawah: Rimac
      Purwarupa super moblis Volar-e (2013) (2 penumpang) rancangan industri Spanyol Applus IDIADA bekerjasama dengan komisi Eropa (berkolaborasi dengan Rimac Concept One). Ia memanfaatkan daya 1.000HP (760kW), torsi 737Lb-ft (1.000Nm), yang dihasilkan oleh 4 motor listrik pada roda-rodanya (AWD = All Wheel Drive). Keempat motor itu diletakkan di bagian tengah mobil, bukan di hub-nya. Daya itu berasal dari baterai basis ion Li (LiFePO4) 10 sel, 38kWh, dengan waktu cas hanya 15-20 menit. Akselerasi 0-100km/j dicapai selama 3,4 detik. Laju maks 300km/j. Bodi terbuat dari fiber karbon, dan sasis baja khrom. Ia dilengkapi oleh sistem rem regeneratif.

      PORSCHE MISSION E
      Moblis konsep ini akan ditawarkan kelak. Ia berakselerasi 0-100km/j dalam 3,5 detik, laju maks >250km/j, baterai basis ion Li terbaru, daya motor >440kW (>600HP), jelajah >500km, tegangan sistem 800V, waktu cas 80% dalam <15 menit, dll. Roda moblis ini berbeda, belakang berdiamater 22", sedang roda depan 21" dengan lebar ban mengikuti peleg aerodinamis. 
      Tampilan layar instrumen menggunakan teknologi OLED. Ia tidak menggunakan kaca spion, semua pandangan via kamera. Pengaturan tempat duduk 3D. Tinggi moblis hanya 1,3m. Bodi fiber karbon, monokok karbon, dan konstruksi terbuat dari aneka baja dan Al tergantung letaknya. Pengecasan secara induksi listrik tanpa kabel (kabel colokan masih disediakan). Tayangan holografik menampilkan apps seperti navigasi, cuaca, lokasi moblis, panel instrumen ,dll. Sensor dapat diakses via gerak-gerik tubuh.

      DETROIT ELECTRIC SP.01
      Moblis (Detroit, Michigan, AS) (2 penumpang) bodi serat karbon ini memiliki motor listrik 285HP/210 kW, torsi 166lb-ft, berada di roda belakang; dengan transmissi manual 4 speed (standar), dan tersedia pula transmissi otomatis laju tunggal dan laju ganda. Ia berakselerasi 0-100km/j dalam 3,7 detik, sedangkan versi dwi-motor dicapai dalam 3.2 detik. Laju maks sekitar 249km/j seperti Tesla. 
      Interior DE SP.01
      Baterai berupa polimer Li 37kWh berpendingin (supaya baterai awet dan sistem pengendaraannya menjadi lebih ringan dan selamat) yang menjelajah 290km sekali cas (4,3 jam untuk 7,7kWh; atau 8jam, bila menggunakan sumber listrik 13A standar). Produksinya dibatasi hingga 999 unit saja sejak Agustus 2013. Harga dibanderol mulai dari USD135.000. Purwarupanya dirakit di Eropa (Belanda yang berfungsi sebagai penjualan dan pemasaran). SP.01 diproduksi Inggris, dan fasilitas di Belanda. Ia dilengkapi teknologi smartphone (SAMI), android, navigasi satelit, musik, GSM via SAMI, dll. 

      AUDI R8 E-TRON
      Audi memperkenalkan moblis sport terbaru R8 e-tron (165.000 Euro) di Jenewa (3-25 Maret 2015). Daya motor 456HP, torsi 679lb-ft, laju maks 209km/j atau 250km/j. Jelajahnya sekitar 450km sekali cas (2 jam isi-ulang). Kapasitas baterai R8 e-tron 92kWh (harga baterai 400USD/kWh, tahun 2025 akan turun menjadi 180USD/kWh, idealnya harus <100USD/kWh); akselerasi 0-100km/j dicapai dalam 3,9 detik.

      MERCEDES-BENZ SLS AMG ELECTRIC DRIVE
      Moblis balap mahal (USD570.000) ini berdaya 740 HP (4 motor listrik dipasang di pusat/tengah mobil guna mengurangi lompatan mobil), torsi 738lb-ft (1.000Nm). Baterai 60kWh (berat 545kg) yang berpendingin cair berasal dari 12 modul ion Li masing-masing memiliki 72 sel (864 sel). Ia memanfaatkan teknologi KERS. Akselerasi 0-00km/j ditempuh dalam 3,9 detik. Laju maks 250km/j dan jelajah 193km. Cas selama 3 jam dengan charger 22kW (~20jam dengan cara tradisional). Bobot mobil 2.000kg.    

      LIGHTNING GT
      Purwarupa moblis balap mahal (USD300.000) (dua penumpang) buatan Inggris yang eksotik didorong oleh 2 motor ganda di roda belakang masing-masing bertenaga maks 150kW (200HP), total 300kW (400HP) torsi 4.000Nm bersumber pada MAGTEC buatan UK. Bodi terbuat dari aluminium dan sasis terbuat dari struktur komposit aluminium. Ia mengusung baterai titanat Li 22kWh (super stabil) yang dapat dicas 15jam (standar 13V), 2,5 jam (18kW), atau 20 menit (cas cepat) yang akan menjelajah sejauh 240km (Tambahan baterai akan memperpanjang jelajah hingga 360km). Ia melaju hingga 209km/j, dan mampu berakselerasi 0-100km/j dalam 4 detik.

      ACCIONA
      Moblis Acciona buatan Spanyol ini pertama kali ikut serta dalam ajang Rally Dakar 2015. Ia dilengkapi dengan motor listrik 300HP (synchronous electric) (220kW pada 6.000 rpm), torsi 700Nm, dengan berat hanya 80 kg (dibandingkan dengan mesin bakar seberat 280kg). 
      Ia dilengkapi dengan 4 baterai basis ion Li dengan daya total 140kWh (dapat dilepas) yang dianggap cukup untuk menjelajah 322km per etape dan total jarak 9.000km. laju maks 150km/j. Baterai dengan mudah ditukar dengan yang baru di setiap check point. Sistem cas baterai dapat dilakukan via jala-jala normal (220V), koneksi industri (400V), dan sistem cepat (50kW). Konsumsi energi dari 20-45kWh per 100km sesuai dengan jenis lembah.

      ELIICA
      Eliica 8 roda 4 penumpang
      Purwarupa Moblis Eliica (Electric Lithium Ion Car) roda delapan (4 penumpang) dirancang oleh tim mahasiswa Keio University (tim dipimpin oleh Prof Hiroshi Shimizu), Jepang dan lisensi komersialnya dipegang oleh perusahaan SIM-Drive). Desainnya unik, fitur menarik, kinerja sangat baik. Roda delapan dimaksudkan agar tarikannya hebat, kemampuan setir yang stabil bila 4 roda belok, dan daya lebih baik. Tenaga berasal dari Motor listrik 60kW (80HP) untuk setiap roda (Total 640HP) yang Rotornya menggunakan magnet permanen yang kuat. Proses pembuatan moblis ini dijelaskan [1, 2, 3, 4, 5, 6].
      Eliica Limusin (8 penumpang)
      Ia muncul pada tahun 2004, dan terus dikembangkan menuruti model 1) Model Akselerasi (digunakan di jalan raya, laju maks 190km/j, jelajah 322km); dan 2) model kecepatan (untuk balap, laju maks 370km/j, jelajah 193km). Kedua model itu berakselerasi 0-100km/j dalam 4detik (seperti Tesla Roadster). Bobot 2.400kg, panjang 5,1m. Baterai basis ion Li dengan waktu cas 10jam (bila kosong). Eliica jenis limusin telah mengalami banyak perubahan & pengembangan. Pintu kedua terbuka ke atas. Moblis in belum ada tanda-tanda untuk dipasarkan. (Harga ~USD255.000). 

      CHANGAN AUTO
      Moblis jenis coupe 4 pintu buatan Changan, Tiongkok (Chongqing) dikenalkan di Shanghai Motor Show 2015 dengan warna eksterior perak (utama) dan hitam di kap mesin. Fitur yang tegas adalah adanya dua udara hisap raksasa di ujung-ujung bumpernya, lampu depan LED sangat tipis, logo Changan yang teriluminasi, dan bonnet bulat lebih gelap. Ia mengusung 1 motor dengan tenaga maks 176HP (123kW) dan torsi 335Nm (247Lb-ft), sehingga mampu berakselerasi 0-100km/j dalam 4,12 detik.

      AUDI Q6 e-TRON
      Guna mengimbangi Tesla Model X crossover SUV (BMW X6 Crossover Coupe, Mercedes-Benz GLE), Audi menampilkan Q6 e-tron (4 wheel drive, 3 motor listrik) (pada  Frankfurt Auto Show 2015, produksi diperkirakan th 2018) yang sel baterainya dipasok oleh firma Korsel LG Chem dan Samsung SDIQ6 e-tron mampu berakselerasi 0-100km/j dalam 4,6 detik, laju maksnya 210km/j, dan menjelajah 483km sekali cas. Perusahaan korea tsb akan memproduksi baterai (ion Li) berkinerja tinggi itu di Eropa, yang produk awalnya disematkan dalam Audi R8-etron. Keluaran daya total Q6 e-tron sekitar 373kW (500HP), torsi total 516 lb.ft, dan satu pak baterai 92kWh.

      QIANTU K50 EVENT!
      Qiantu K50 versi balap
      Moblis ini di Tiongkok bernama Qiantu Qiche (artinya mobil masa depan). Ia diberdaya oleh motor 400HP, dan torsi 650Nm yang ditransfer ke roda belakang (RWD). Baterai berupa ion Li 41,1kWh.
      Interior Qiantu K50 Event!
      Laju maksimumnya 200km per jam dengan akselerasi 0-100km/j dalam 5 detik, dan jelajah 200km sekali cas (selama 6jam, 220V). Bagian interiornya sangat abu-abu dan gelap. Ada LCD di tengah konsol, tetapi terlalu kecil seolah-olah tak berguna. Tampak belakangnya sungguh menarik. Ia akan diproduksi tahun 2016. Harga USD113.000 yang sama dengan harga Tesla model S di Tiongkok.

      FISKER KARMA (ELUX)
      Moblis ini populer dan mewah buatan Finlandia (perusahaan Valmet) yang tidak diproduksi lagi sejak tahun 2012, kemudian diambil alih oleh perusahaan Tiongkok (Wanxiang), dan akan muncul kembali dengan nama ELUX KARMA (harga ~USD135.000). Jenis baterai lama berasal dari sistem A123 yang akan diganti dengan jenis baru. Ia diberdaya oleh 2 motor listrik yang mampu melaju hingga 201km/j dan berakselerasi 0-100km/j dalam 6,3 detik.

      BOLLORE BLUECAR
      Moblis 4 penumpang (3 pintu) hatchback dibuat oleh perusahaan patungan VEPB, Italia. Ia memiliki baterai LMP 30kW (di bawah kursi, bobot 300kg) digabung dengan kapasitor super sehingga jelajah menjadi 250km (di kota), dan 150km (di jalan raya) sekali cas (), dan laju maks 130km/j. Akselerasi 0-100km/j dalam 6,3 detik. Ia sudah terjual sekitar 3.770 unit di Perancis dalam program Autolib hingga Desember 2014. Motor berdaya 50kW (67bhp). Harga mulai 19.000 Euro. Patungan Bollore dan Renault (70/30) menghasilkan versi kursi 3 yang diproduksi tahun 2015.


      BMW i3
      Moblis 4 penumpang BMW i3 (5 pintu, bukaan pintu tanpa rangka, pintu belakang harus menutup dulu baru pintu depan, hatchback) (RWD) berdaya 170HP (130kW), torsi 184lb-ft,  EPA rating 124 MPGe, dengan interior menarik, nyaman, dan futuristik. Ia mengusung baterai ion Li 22kWh (garansi 8th/161.000km, bobot baterai 205kg) yang memberikan jelajah 160km sekali cas (selama 4 jam, 220V AC atau 1/2 jam arus DC). Akselerasi 0-100km/j ditempuh dalam 6,5 detik. Laju maks 145km/j. Sewa bulanan USD300-400. Harga ~USD43.350+.

      TOYOTA RAV4 EV
      Moblis (5 penumpang, 4 pintu) (FWD) model SUV ini berdaya 154HP (motor 115kW), torsi 296Nm (220lb-ft), sedang tipe sportnya 370Nm (270lb-ft) dengan akselerasi 0-100km/j ditempuh dalam 7 detik. Laju maks 137km/j (sport 160km/j); EPA Rating 76 MPGe. Biaya sewa sekitar USD600/bulan selama 3 tahun (DP USD3500). Produksinya mengikuti Tesla (MoU diteken Juli 2010). Baterai berbasis ion Li 386V (4.500 sel), 41.8kW yang dipasok oleh Tesla dengan kapasitas 50kWh dengan jelajah 166km. Ia laku terjual 2425 unit hingga 2014, tetapi kemudian dihentikan produksinya. Harga mulai ~USD49.800.

      CHEVROLET SPARK EV
      Mobil kecil Chevrolet Spark EV (FWD) (4 penumpang, 5 pintu) berdaya motor 130HP (105kW), torsi 327lb-ft (444Nm), EPA rating 119MPGe, dengan jelajah 132 km. Ia mengusung baterai basis ion Li 18,4kWh (sekali cas 7 jam AC, kalau DC hanya 45 menit). Ia dilengkapi dengan layar sentuh infotainment & navigasi, dan konektivitas bluetooth. Akselerasi 0-100km/j selama 7,2 detik. Laju maks 145km/j. Ia gampang diparkir. Harga mulai USD 27.645.

      LOOX
      Moblis perkotaan Loox buatan perusahaan Dok-Ing asal Kroasia seperti Lamborghini kecil mengadopsi kabin McLaren F1 dengan jok pengemudi di tengah, dan 2 tempat duduk di jok belakang. Pintu besar terbuka ke atas. Baterai yang digunakan adalah basis ion Li (LiFePO4) 32kWh, menggerakkan motor listrik 61HP. Sasis Loox terbuat dari Aluminium dengan bodi serat karbon. Ia mampu berakselerasi 0-100km/j dalam 7,7 detik sekali cas (selama 3-8 jam). Harga ~USD35.000.

      MERCEDES-BENZ B-CLASS Electric Drive
      Moblis 5 penumpang 4 pintu hatchback, bagasi lebih besar, dashboard konvensional, lebih mewah (interior), canggih, lebih lembut dikendarai. Baterai basis ion Li 28kWh, jelajah 140km, daya motor 85 kW (177HP), torsi 251 lb-ft, akselerasi 0-100km/j selama 7,9 detik, laju maks 161km/j, EPA rating 116MPGe. Baterai, motor, charger, dan sistem dukung EV dibuat oleh Tesla yang dikirim dari AS ke Jerman. Ia dilengkapi dengan radar sensor (pengaturan laju dan pengereman, jarak, informasi sekitar mobil, menghindari tabrakan, dll.) sekaligus mengoptimalkan energi, jelajah, dan keselamatan penumpang. Harga mulai USD42.375.

      ROLLS ROYCE PHANTOM 102EX ELECTRIC CAR
      Moblis mahal (USD1,6juta) yang mewah dan status masih eksperimental ini (menunggu komentar dari para pengguna) membawa baterai basis ion Li 96 sel 71 kWh terbuat dari NCM (oksida Li-Ni-Co-Mn dengan bobot 640kg, total berat moblis 2.900kg). Ia dilengkapi dengan 2 motor penggerak roda belakang (masing-masing 145kW), torsi 590lb-ft (390bhp), dan 3 unit cas baterai 3kW yang menempel pada pak baterai (perlu waktu cas selama 20jam, tapi hanya 8 jam bila menggunakan cas 3 fasa). laju maks 161km/j, jelajah 193km sekali cas. Moblis ini belum dijual dan masih mengalami perbaikan dan eksperimen. Ia berakselerasi 0-100km/j dalam <8detik.

      MAHINDRA HALO
      Mahindra Reva memroduksi moblis sport yang disebut MAHINDRA HALO. Ia didukung oleh motor 104kW (140bhp), sehingga berakselerasi 0-100km/j dalam <8detik, dengan laju maks 160km/j, dan menjelajah >200km sekali cas. penampilannya gaya dan menarik. Tablet besar di tengah konsolnya menampilan aneka fungsi mobil dan multimedia pula. harga sekitar Rs.25lakh (USD.39.000).
       
      FIAT 500e 
      Mobil listrik kecil 4 penumpang (dua pintu) Fiat 500e (FWD) buatan Italia membawa baterai ion Li 24kWh (jaminan 8 tahun) yang dapat dicas selama 4jam (220V) atau 24jam (120V bila sama sekali kosong). Ia dilengkapi dengan Permanent magnet AC synchronous electric motor berdaya 83 kW (111HP), torsi 147lb-ft (200Nm), converter ac ke dc, 7 airbag, EPA rating 116 MPGe, akselerasi 0-100km/j selama 8,4 detik, laju maks 137km/j, dan menjangkau jarak 140km. Harga USD33.200+.

      PROTON IRIZ EV
      Purwarupa moblis Malaysia, Proton Iriz EV (eksteriornya tak jauh beda dengan Proton Iriz konvensional) mengusung motor listrik 116kW (155HP) dengan torsi 360Nm, dan baterai polimer ion Li 39,6kWh dari LG. Ia mampu berakselerasi 0-100km/j dalam < 9 detik, dan laju maks 150km/j.
      Jelajahnya 300km sekali cas (15 menit dg cas cepat / 50kW, 4 jam dg cas milik publik, atau 7jam dg cas standar / 6,6kW). Ia muncul dalam International Greentech & Eco Products Exhibition and Conference Malaysia (IGEM) 2015 yang akan diluncurkan ke publik th 2017. Harga <RM100k. Apakah Esemka akan mengikuti jejak Proton Iriz EV?

      HONDA FIT EV
      Molis 5 pintu (lima penumpang) ini menggunakan satuan baterai basis ion Li 20kWh, keluaran 100kW, dengan modul cas baterai yang super hanya sekitar 3 jam, dan akselerasi 0-100km/j selama 9,49 detik yang berasal dari daya motor 123HP/92kW, torsi 189Lb-ft. EPA rating: 118 MPGe (1 MPGe ~0.04775 km/kWh); Laju maks 145km/j, dan jelajah 132km. Moda berkendara ada 3: Sport, Normal (34km/j), dan Econ. Ia juga mampu melaju di jalan bersalju. Sewa USD389/bulan selama 3 tahun. Harga mulai USD36.625.

      FORD FOCUS ELECTRIC
      Moblis hatchback 5 penumpang (5 pintu) membawa baterai basis ion Li 23kWh berpendingin cair, daya motor 107 kW (143HP) dengan EPA rating 105 MPGe, Jelajah 122km untuk sekali cas (3jam/220V, atau 20jam/120V). 
      Akselerasi 0-100km/j selama 9,6 detik. Ia dilengkapi dengan penyalaan sentuh dan komputer (+layar) guna mengetahui kondisi moblis, dll. dan sistem audio Sony dengan 9 speaker. Harga mulai USD29.995

      SAAB 9-3 EV
      Purwarupa moblis buatan Swedia, Saab 9-3 EV, dimuati baterai basis ion Li 35,5 kWh, dengan sel berasal dari Teknologi Baterai Nasional Beijing (perusahaan milik Kai Johan Jiang, National Modern Energy Holdings Ltd) yang diletakkan di bawah lantai kabin, dengan motor penggerak 135kW (184HP).
      Setelah bangkrut, SAAB diambil alih oleh konsorsium perusahaan China NEVS (National Electric Vehicle Sweden). Akselerasi 0-100km/j moblis tsb ditempuh dalam 10 detik, laju maks 120km/j, dan jelajah 200km (sekali cas) dengan laju 100kW (140HP), dan FWD. Produk pertama sebanyak 200 unit dicoba di Qingdao, China, kantor pusat perusahaan Taingtao (pemilik saham NEVS 22%).

      VOLKSWAGEN e-GOLF
      Moblis 5 penumpang buatan Jerman yang lembut dan senyap dengan moda berkendara ada 3: Normal, Eco, dan Eco+. Ia dilengkapi dengan rem generative system. Daya motor 115HP (85kW) dan torsi 199lb-ft untuk lalu-lintas komuter. Baterai (sel 264, berat 313kg) 24.2kWh dicas selama 4 jam 220V AC di rumah setiap malam menghasilkan jelajah 134km, EPA Rating 116MPGe. Akselerasi 0-100km/j ditempuh dalam 10 detik. Harga mulai USD36.265. 

      NISSAN LEAF (disebut VENUCIA e30 di Tiongkok)
      Nissan Leaf, Jepang
      Moblis (5 penumpang) senyap (hanya terdengar suara roda menyentuh aspal) ini menggunakan FWD, lima pintu (hatchback) yang dilengkapi dengan 2 jenis baterai: 1) baterai basis ion Li (sel 192) 24kWh dapat isi-ulang yang dapat mencapai laju maks 145km/j dengan jelajah 113 km sekali cas (4 jam, 240V); dan 
      Venucia e30 (USD43,700)
       2) baterai tradisional 12V untuk menyalakan sistem radio, lampu, wiper kaca depan, layar, dll. Daya motor 107HP (80kW AC synchronous), torsi 207 lb-ft (280Nm) EPA rating: 115 MPGe. Akselerasi 0-100km/j dicapai selama 10 detik. Jangan biarkan mobil di luar pada temperatur di bawah -13oF selama 7 hari (baterai ion Li akan beku). Harga ~USD29.860 (di AS). 

      PODADERA & HIRIKO
      Podadera
      Molis city car Casple-Podadera 2 kursi buatan Spanyol (rancangan Fransisco Podadera) (dapat diperpendek, dari 2,3m menjadi 1,9m, supaya dapat masuk ke tempat parkir yg sempit). Ia memiliki akselerasi 0-100km/j dalam waktu 11 detik dengan laju maks 110km/j dan jelajah 130km. Konsumsi energi ~95Wh/km, bobot 720kg. Podadera menantang molis perkotaan lainnya Hiriko (city car, 2 kursi) yang pemasaran komersialnya dikembangkan oleh MIT Media Lab sejak 2003 bersama dengan Konsorsium Mobilitas Pengendara Hiriko di negara Basque (komunitas otonomi di Utara Spanyol) (Hiriko artinya urban = perkotaan).
      Hiriko
      Baterai (sewa, dicas hanya 15 menit) Hiriko berbasis ion Li sehingga dapat menjelajah ~120km. Motor penggerak berada di bagian dalam masing-masing roda yang menghasilkan daya 20HP, dan laju terkendali secara elektronik sekitar 50km/j. Bobot ~500kg. panjang semula 2,5m dapat dilipat/diperpendek menjadi 1,5m saat parkir sambil berputar 60 derajad. Penumpang dapat keluar mobil lewat kaca depan. Harga USD16.400 ~ Euro12.500.

      PROTON SAGA EV
      Purwarupa moblis Malaysia, Proton Saga EV, menggunakan motor AC synchronous, sistem baterai polimer ion Li 300V (waktu cas 1-8 jam), sistem rem regeneratif. Ia berakselerasi 0-100km/j dalam 11,4 detik, dengan laju maks >137km/j, dan jelajah 138km (sekali cas).

      SMART FORTWO Electric Drive
      Moblis SMART (Swatch Mercedes ART) city car (dua penumpang, FWD), mengusung baterai ion Li 17,6kWh (buatan Deutsche ACCUmotive),  EPA rating 107MPGe, daya motor 74HP (55kW), torsi 130Nm (96lbf-ft), laju maks 125km/j, dengan jelajah 145km sekali cas (6 jam, 220V AC). Akselerasi 0-100km/j selama 11,5 detik. Moblis ini dilengkapi dengan suara peringatan dini secara otomatis (AS dan Jepang) & manual (di Eropa) bagi para pejalan kaki yang mendekat. Ia mampu beradaptasi pada kondisi bersalju yang ekstrim. Harga mulai USD25.750.

      KIA SOUL EV
      Moblis (5 penumpang) kotak (FWD) Kia Soul EV, city car, buatan Korsel, di Fasilitas KIA di Gwangju) dilengkapi dengan baterai basis ion Li 27kWh (yang diletakkan di sisi mobil, agar kabin tetap besar), berdaya motor 109HP (81kW), torsi 273lb-ft (maks 285Nm), Akselerasi 0-100km/j ditempuh selama <12 detik. EPA Rating 105MPGe, laju maks 161km/j, dan menjelajah 148km. Kursi terbungkus kulit yang berventilasi. Ia dilengkapi dengan sistem navigasi layar sentuh 8", kamera belakang dan bantuan parkir. Harga mulai USD34.500.

      MITSUBISHI i-MiEV
      Moblis (4 penumpang, 5 pintu) perkotaan yang kecil dan kompak (buatan Jepang) ini (RWD, motor diletakkan di bawah bagasi belakang) berdaya 66HP, torsi 145lb-ft, keluaran motor 49kW, baterai basis ion Li 330V/16kWh dengan jelajah ~100km, EPA Rating; 112 MPGe. Ia dapat dicas dengan tegangan 220V selama 7 jam. Ia berakselerasi 0-100km/j dalam 13 detik. Laju maks 129km/j. Harga mulai ~USD23.845.
        
      EL LADA
      Moblis (5 pintu, kompak Hatchback) buatan Rusia (2015)(AvtoVAZ, Togliatti, daerah Samara Oblast) ini disokong teknologinya oleh Renault & Nissan (Pemegang saham El Lada 50%). Ia memiliki daya motor (syncronous AC, 60kW (80HP) dengan laju maks 140km/j dan menjelajah sejauh 161km sekali cas (selama 8 jam, 220V, 3.000x). Akselerasi 0-100km/j dalam 13 detik. Baterai basis ion Li (LIFePO4, bobot baterai 120kg). Ia diuji dengan menjadikannya sebagai mobil taksi di Stavropol, Rusia bagian Selatan, sekitar 100km di atas perbatasan Georgia guna melayani Resor air mineral lokal.  Bobot 1200kg. 

      RENAULT ZOE
      Molis Perancis pintu 5 (4 penumpang) Renault ZOE (hatchback) dengan lampu depan sipit, kabin terbuat dari plastik keras dan dirancang lega, lampu LCD, layar sentuh (musik, GPS, kamera belakang, dll), dan kursi yang unik (ia memiliki uji tabrak bintang 5). Daya motor listrik 87HP (65kW) (masih kurang cepat) torsi 220Nm (162lb-ft), bobot baterai ion Li 290kg (dicas 1/2-9 jam tergantung daya pengecasan), rem kuat (+rem regeneratif), jelajah 240km (cukup untuk jalan di dalam kota), laju maks 135km/j (satu penggerak depan). Alselerasi 0-100km/j dalam 13,5 detik. Harga 18.400 Euro.
        
      YAMAHA MOTIV
      Moblis (2 penumpang) ini (jenis city car) memberikan kenyamanan mengendara melalui konsep iStream yang merefleksikan ide F1. Spek: motor 15kW ajeg (puncak 25kW), torsi roda 658Nm (puncak 896Nm); Baterai basis ion Li, 7,2kWh (total8,8kWh); Cas: 3jam (soket domestik) 1jam (cepat); transmissi RWD / single speed, bobot 730kg. Kinerja: laju maks >105km/j, akselerasi 0-100km/j dalam <15detik, jelajah 161km. Ia akan dipasarkan tahun 2019. Dimensi: P=2,69m, L=1,47m, T=1,48m.

      PEUGEOT ION
      Moblis 4 penumpang (5 pintu) berbentuk seperti telur ini disetarakan oleh pengamat dengan Mitsubishi i-Miev dan Citroen C-Zero. Baterai ion Li jenis LiMnO (tahan 8 tahun / 60.000mil), kap. 16kWh, jumlah sel 88, bobot 158kg, cas 7jam (220Vac) atau 30 menit (80%, 330Vdc); Motor 25kW (sinambung, torsi 65Nm), 47 kW (64bhp) (maks, torsi 180Nm), bobot 65kg; Bobot moblis 1.120kg. Ia berakselerasi 0-100km/j dalam 15,9 detik. laju maks 130km/j, jelajah 150km (sekali cas). Harga ~GBP17.000.

      CITROEN C-ZERO
      Moblis 4 penumpang (4 pintu). Ia memiliki Motor 66bhp dengan bantuan baterai ion Li (umur baterai 4th), 2 th garansi berkendara.  Ia berakselerasi 0-100km/j dalam 15,9 detik. Laju maks 129km/j, dan menjelajah sekitar 150km sekali cas (7 jam pakai listrik rumahan). Di musim dingin (menyalakan pemanas ruangan), strum akan berkurang, sehingga pengendara harus mengatur perjalanannya. Setirannya empuk dan responsif. Harga ~GBP25.500.

      RENAULT TWIZY
      Renault Twizy
      Moblis empat roda Renault Twizy (2 penumpang, depan belakang) rancangan F. Leboinne & L. Bove dapat melaju hingga 85km/j dengan jelajah 100km (sekali cas 3,5 jam) yang juga menampilkan desain yang manis dan mudah dikendarai. Ia dipasarkan oleh Renault dan diproduksi di Valladolid, Spanyol. Spek: daya 17 HP (13kW), torsi maks 57 Nm, drag 0,64 Cd/A, beban maks 31 liter, roda: 13", rem regenaratif, bluetooth. Harga dari BP6.895,-(+VAT) atau dari 7.700 Euro-an (USD10.000). 
      Nissan NMC
      Baterai: ion Li 6,1 kWh (22MJ) di bawah kursi depan. Berat Motor dan baterai 400kg. Moblis jenis ini sudah laku lebih dari 14.160-an unit (Oktober 2014) di Jerman, Perancis, Itali, Spanyol, Benelux, dan Inggris. Jepang meluncurkannya dengan nama baru NMC (Nissan New Mobility Concept), sedangkan Tiongkok kabarnya mengopi dengan merek Rayttle E28 (beberapa bagian sedikit diubah) yang harganya setengah dari harga Renault Twizy.

      CHERY QQ3 EV
      Chery QQ3 EV
      Moblis (5 penumpang) buatan Tiongkok mencapai penjualan tertinggi sekitar 13.040 unit hingga th 2014. Spek: Baterai lead acid, 60V/150Ah (waktu cas 8-12jam, 220V), motor listrik (magnet permanen) 60V/12kW (maks 16HP), torsi 70Nm, laju maks 60km/j, transmissi otomatis, FWD, konsumsi energi 10kWh/100km (pada laju 30km/j) dengan jelajah 120km. Dimensi: P=3,5m, L=1,5m, T=1,53m (sport).

      JAC J3 iEV
      Moblis JAC (Jianghuai Automobile Co. Ltd) jenis sedan (4 penumpang) generasi 3 ini juga buatan Tiongkok (di Hefei, Prov. Anhui) yang disukai di Tiongkok setelah Chery QQ3 EV. Ia mengusung baterai basis ion Li (LiFePO4), kapasitas total 19kWh/62,5Ah, konsumsi 15kWh/100km, maka jelajah 130km (sekali cas 8jam, kalau sistem cepat 2,5jam, cas 2000x), atau menjadi 180km (bila laju ajeg 60km/j). Laju maks 100km/j. Motor listrik 13kW, torsi 170Nm. Sekitar 5.000 unit telah terjual (2013). Harga mulai USD25.500.

      BYD e6
      Moblis (5 penumpang) jarak jauh (300km) gabungan antara sedan dan SUV (electric crossover) dengan ruang interior besar 2,5m3 buatan Tiongkok (BYD Auto Co. Ltd, di Shenzhen, Guangdong). Ia dilengkapi dengan motor listrik 75kW, torsi 450Nm, dan baterai LiFePO4 buatan BYD sendiri (10.000x cas, garansi 10tahun)
      Taksi BYD e6
      Kapasitas baterai 62,4 kWh, sehingga menjelajah 300km sekali cas (selama 40menit, 100kW; atau 6jam dengan daya standar 10kW), dan laju maksnya 140km/j yang cocok untuk tugas harian/kantor, dan taksi, bahkan untuk perjalanan jarak jauh. Ia dilengkapi rem regeneratifnya yang berfungsi saat pengereman atau jalan menurun. Fitur lain: GPS, Video, DVD, dll. 

      MAHINDRA REVA e20 (dulu REVA NXR)
      Moblis perkotaan (3 pintu, 4 penumpang, hatchback) RWD yang bertransmissi otomatik ini dibuat oleh Mahindra Reva Electric vehicles, dulu RECC (Reva Electric Car Co.), India. Ia adalah moblis generasi terbaru (2013-). Generasi lamanya bermerek REVAi (2001-2006), lalu berubah merek menjadi G-Wiz (populer di UK/Inggris) (2006-2012) yang dirakit di Bangalore, Karnataka, India. Ia menggunakan motor induksi fase 3, baterai basis ion Li 48V (cas selama 5jam), laju maks 90km/j, jelajah 129km sekali cas. Bobot 830kg. Dimensi: P=3,28m, L=1.514m, T=1,56m. Fiturnya dikontrol oleh smartphone, ada GPS, layar sentuh, dll mengikuti norma Eropa.

      E-CAR 333
      Moblis kecil buatan desainer Xavier Van der Stappen, Belgia, E-car 333 (6 varian bagi pribadi / famili / professional: kargo, buggy, roadster, hard top, urban/perkotaan, tiga roda, 2/3/4 tempat duduk) diproduksi lokal tahun 2016. Ia mampu melaju 130km/j, jelajah 300km sekali cas (3jam, 220V). Sasis terbuat dari baja daur-ulang dan bodi terbuat dari laminated flax. Ada 2 opsi motor: 15 atau 25 kW, dan baterai basis ion Li, LiFePO4 9,6 kWh. Moblis ini akan dipasarkan di Beijing, New York, London, dan Mumbai. Harga mulai Euro35.000 termasuk baterai (USD47.000+).


      I-ROAD
      i-ROAD (Toyota)
      Produsen mobil Toyota menampilkan transportasi perkotaan dengan molis tiga roda (2 depan 1 belakang) i-ROAD (lebar 870mm, panjang 2.345mm, tinggi 1.445mm, jarak sumbu roda 1.700mm, dan bobot 300kg). Ia diberi tenaga oleh baterai ion-Li, 2 motor berdaya 2kW di roda depan yang bila melaju 30km/j, maka jelajah 50km sekali cas (3 jam) dapat diperoleh. Laju maks 60km/j (Jepang, Eropa 45km/j). Moblis ini untuk 1 penumpang (Jepang), atau 2 orang ( Eropa). Kaki pengendara tidak menyentuh aspal, sehingga i-ROAD aman, kedap cuaca, badan pengendara terlindungi dan tak perlu memakai helm. Ia dilengkapi penerangan, pemanas, audio, dan bluetooth. Ada 5 warna ditawarkan kepada pengguna. September 2015 hadir di Indonesia. Ia diuji-coba (April-Sep 2015) menjadi kendaraan rental di Jepang.

      SENOVA EV300
      Senova (mobil Beijing) jenis Automobile Marque buatan BAIC Motor Tiongkok (dikenalkan tahun 2012) berdasarkan kepada pendahulunya sedan Senova D50. Ia diberdayakan oleh motor dengan keluaran 136HP, dan torsi 240Nm yang mampu menjelajah hingga 200km. Senova EV300 diposisikan sedikit di atas Senova EV200. Fiturnya berupa blue grille. Harga sekitar 200.000 Yuan (USD32.000).

      ZOTYE ZHIMA E30 EV
      Moblis ini semula dikenal sebagai Zotye E01, moblis baru di pasar Tiongkok, dengan fitur lampu depan bertampang garang dengan gril kecil dengan logo Zotye yang ditulis dengan gaya klasik. Bodinya mirip struktur mobil Smart. Ia diberdaya oleh motor 24HP, dan torsi 83Nm. Laju maksnya 80km/j dengan jelajah 150km sekali cas. Interiornya cukup bagus, sangat bersih dan terancang baik, meski terlihat mirip interior Tesla model S, yaitu layar sentuh vertikal yang agak lebih besar. Melihat tampangnya, kelihatannya cocok untuk city car, tetapi tidak akan lari kencang di jalan raya.

      RANZ E50 EV
      Moblis ini mengikuti pendahulunya sedan Toyota Corolla DX yang dibuat di Tiongkok dengan nama RANZ (sub merek FAW-Toyota). Ia diberdaya oleh motor 95HP dengan laju maks 120km/j. Tidak ada spek lain yang diumumkan. Harga sekitar 150.000 Yuan (mulai USD24.000).

      TOYOTA LEAHEAD (LINGZHI) i1 EV
      Moblis Toyota Leahead i1 EV bernama Toyota Lingzhi i1 EV di Tiongkok. Rancangan moblis ini berdasarkan kepada Toyota Yaris hatchback (bukan New Yaris L), yang akan diproduksi tahun 2016. Ia mampu menjelajah hingga 128 km dengan akselerasi 0-50km/j dalam 3,67 detik. Ada garis warna biru di beberapa bagian bodi. Harga 90.000 Yuan (USD14.400).

      CHEVROLET BOLT
      General Motors bekerjasama dengan LG (perusahaan Korsel, urun 14%) memproklamirkan konsep moblis crossover kecil (4 tempat duduk, 4 pintu hatchback) yang akan dirilis tahun 2017. Desain masih dapat berubah, tetapi saat ini mengarah ke desain Honda Civic, Honda Fit atau Flashier Spark.
      Atap terus ke bagian jendela belakang berupa kaca. Lampu depan dan belakang berupa LED yang sipit dengan lensa khusus guna menampilkan efek penyinaran. Baterai (bentuk T) berdaya 55-60 kWh atau mirip dengan Spark EV, dan jelajah 322km. Ia dilengkapi layar sentuh 10 inchi. Ia akan diproduksi di Orion Township, Michigan, AS. Harga mulai USD30.000+7.500.

      VISIO M
      Purwarupa moblis 2 penumpang (+bagasi) yang sporty dan percaya diri Visio M dibuat oleh mahasiswa TUM (Technische Universitat Munchen) Jerman yang didanai oleh Menrisdik Jerman selama 2,5 tahun sebanyak 7,1juta Euro, dan berkolaborasi dengan fihak industri (Daimler & BMW). Sumber tenaga berasal dari baterai basis ion Li 13,5kWh (diletakkan di belakang tempat duduk, bobot 85kg) dan 1 unit motor listrik 15kW (20bhp), sehingga ia mampu melaju 120km/j, dan menjelajah 160km (sekali cas 3-4jam, 230V).
      Bodi terbuat dari fiber karbon diperkuat oleh plastik dan aluminium di bagian depan, belakang dan atap. Semua kaca pintu terbuat dari polikarbonat. Ia dilengkapi dengan fitur yang diperlukan semua moblis termasuk bantuan navigasi cuaca, GPS dan infotainment. Bobot Visio M tanpa baterai 450kg. Sistem keselamatan penumpang disiapkan, berupa Radar dan sensor-sensor kamera yang memonitor lingkungan 360 derajad, sehingga bila akan terjadi benturan sistem proteksi penumpang menjadi aktif sesaat sebelum terjadi benturan. struktur Airbag dipasang di bumper dan pintu-pintu. Sesaat sebelum terjadi benturan generator gas mengisi tabung-tabung bertekanan yang akan menyerap benturan. Fitur keselamatan lainnya juga dijelaskan.

      Moblis di Vietnam
      Vietnam berani mencoba menjalankan moblis buatan Jepang (April 2015) untuk para turis di kota Ha Long, yang dikenal kota Unesco, guna memperkaya produk wisata via 2 rute. Ada 5 moblis beroperasi (~US$34.952). 
      Masing-masing moblis dapat mengangkut 9-12 penumpang. Moblis dapat melaju 35km/j sejauh 45x2 menit. Sekitar 40 moblis disiapkan di masa depan guna melayani penumpang di beberapa tempat wisata lainnya.

      MITSUBISHI EX
      TMS 2015 menampilkan konsep moblis Mitsubishi eX Crossover (5 penumpang). Ia mengusung baterai 45kWh (yang mudah dilepas), sepasang motor berdaya 70kW pada 2 gardannya (di roda depan dan belakang). Jelajahnya ~400km. Ia menggunakan sistem S-AWC (Super All-Wheel Control) dengan AYC (Active Yaw Control) yang memvariasikan torsi antara roda-roda belakang. ia punya layar TFT, sehingga dapat berkomunikasi dengan kendaraan lain, dan dapat membaca situasi jalan.

      CITROEN E-MEHARI
      PSA Peugeot Citroen bekerjasama dengan grup Bollore mendesain Citroen Mehari, molis cheery, mini SUV, 4 penumpang (mobil pantai) dengan personalitas unik dan karismatik, tampak depan terkesan senyum, gaya, dan sederhana. Ia mengusung baterai Li polimer logam 30kWh, daya 35kW (maks 50kW), laju maks 110km/j, dengan jelajah 200km sekali cas (8jam dengan socket 16A). Bodi terbuat dari plastik kedap air, kursi belakang mudah ditekuk untuk meletakkan barang-barang pantai atau sepeda.

      EVA
      Singapura menampilkan moblinas EVA yang dirancang oleh TUM CREATIVE (Technische Universitat Munchen, Campus for Research Excellence And Technological Enterprise) hasil kolaborasi NTU (Nanyang Technological University) dan TUM. EVA diklaim buatan lokal Singapura yang direkayasa menjadi taksi. Laju EVA 110km/j dan mampu jelajah hingga 200km sekali cas (15 menit). Ia dilengkapi oleh kendali AC dan sistem hiburan, koneksi ponsel. Bodi mobil terbuat dari serat karbon.

      Contoh Mobil Bensin tua dirombak jadi Molis 

      VW Beetle buatan tahun 1963 dirombak menjadi moblis (oleh EV West). Mesin bensin dicabut diganti motor listrik yang dilengkapi dengan baterai Aluminium (diletakkan di belakang tempat duduk baris 2), charger,  dc converter, pendingin cair, motor ac, controller, dll. Ia tidak menggunakan kopling, bila listrik dinyalakan, mobil langsung jalan.
      Bila anda ingin merombak mobil tua anda menjadi mobil listrik, pertimbangkanlah hal-hal berikut:
      • model molis, biaya, sistem baterai & listrik, berat baterai, jelajah & laju maks, cek perusahaan perombak mobil bensin jadi moblis, dan instrumen bantu
      • dan cara-caranya [1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14],

      Contoh Kendaran HIBRID (Motor Bensin/Diesel + Motor listrik)


      PORSCHE PANAMERA E-HYBRID
      Molis (bobot 2091kg) RWD ini relatif cepat, nyaman, BB efisien (7,4 liter/100km) dan mewah, pesaing moblis Tesla model S. Keluaran maks total daya 416HP yang berakselerasi 0-100km dalam 5,2 detik, dengan laju maks 269km/j. Baterai ion Li 9,4kWh menghasilkan jelajah listrik 56km, sehingga total jelajah baterai dan gas adalah sejauh 869km.Ia memiliki gearbox 7 speed otomatis. Mesin ada 2 model yakni, 3,6L V-6 (333HP, motor listrik 70kW/94HP, torsi 230lb-ft) dan turbo S Executive 4,8L V-8. Harga mulai dari US$100.000.

      TOYOTA SUPRA
      Dua prsh mobil besar TOYOTA & BMW bekerjasama mengonsep mobil sport Toyota Supra (2 penumpang, 2 pintu) untuk diproduksi tahun 2017/2018 yang dimensinya mendekati Porsche 911. Info / spek moblis tsb belum dibuka. Ia diduga berakselerasi 0=100km/j dalam 5,5 detik, dan laju maksnya 300km/j.
      Penggeraknya berupa mesin bensin V6 4 silinder (3,5L) turbo (240HP/260lb-ft) dan 1 motor listrik (di roda belakang, daya ~470HP) dan 2 motor listrik (di roda depan). Ia memiliki 2 gearbox. Transmisi ada dua, manual (6 speed), dan otomatis (8 atau 10 speed). Desain eksterior dan interior akan mengikuti desain inovatif, futuristik, dan modern. Harga mulai USD55.000.

      CADILLAC ELR
      Moblis hibrid 4 penumpang (2 pintu) buatan Detroit (Michigan, AS), Cadillac ELR (GM) (setara GM Delta II / GM Voltec) Holden Volt, Opel Ampera) mengusung mesin bensin 1398cc EcoFLEX LUU14, generator mesin 4 silinder, baterai Ion Li 17,1 kWh, dan motor listrik 119-135kW, daya 233HP, torsi 373lb-ft.  
      Laju maksnya 209km/j, dan akselerasi 0-100km/j ditempuh dalam 6,4 detik (th 2016). Jelajah elektriknya 63km. Bila baterai (182kg) melemah, mesin bensin menyala, sehingga menghasilkan listrik, kemudian mengisi baterai, dan menaikkan jelajah hibridnya ke 550km. Fasilitas pengecasan baterai juga disediakan (waktu cas 5jam, 220V). Transmissi berupa CVT Voltec 4ET50 multi-mode electric transaxle. Suspensi, rem, dan ban diperbaiki. Listrik dari rem regeneratif yang membantu mengisi baterai juga digunakan. Moblis hibrid ini terkesan mewah dan cantik. Harga mulai USD65.000.

      FORD EVOS
      Konsep mobils 4 pintu dengan teknik buka/tutup mirip sayap burung camar (gullwing), 4 penumpang, Ford Evos, dan teknologi PHEV mengusung mesin bensin daur Atkinson 2L, motor listrik dan baterai ion Li. Ia menjelajah sejauh 800km. Tenaga: 250BHP, yang mampu berakselerasi 0-100km/j dalam 7detik. Dimensi: P=4,5m, L=1,97m; dan T=1,36m. Ia dilengkapi dengan fitur sistem infotainment, layar sentuh, dashboard dan panel yang sederhana, dan cockpit terasa berteknologi tinggi.

      HONDA ACCORD HYBRID
      Moblis 5 penumpang versi sedan (bobot 1.742kg) (FWD) mempunyai kelebihan, yaitu irit BB, harga terjangkau, interior lega, nyaman dikendarai, dan versi colokan listrik tersedia. Spek: mesin (Al alloy) bensin 4 silinder ~2000cc (Atkinson cycle, 141HP, torsi 122lb-ft; sistem total 196HP, 16-valve DOHC i-VITEC); baterai basis ion Li 6,7kWh. Motor listrik: AC synchronous magnet permanen, 166HP (124kW), torsi 226lb-ft. Transmissi E-CVT; roda 17";  kapasitas tangki 60L; jelajah 4,6liter/100km atau sekitar 1300km; Layar sentuh (infotainment, indikator aliran energi, kamera belakang, dll), LED, bluetooth, ABS, USB, rem regeneratif,  dll. Ia berakselerasi 0-100km/j dalam 7,1 detik. Harga mulai USD29.305.

      TOYOTA HIGHLANDER HYBRID
      Moblis (bobot 1880kg) hibrid (AWD) 7/8 penumpang empat pintu SUV dilengkapi dengan mesin bensin (185HP, 2,7L, 4 silinder atau 270HP, 3,5L V-6/6 silinder) yang irit dan 2 motor listrik (280HP) dan transmissi otomatis (CVT, 6 speed). Baterai Ni Metal Hidrida 45kW. Akselerasi 0-100km dalam 7,6 detik, laju maks 185km/j, 27/28 mpg (kapasitas tangki 19,2 galon), dan jelajah 773km. Dua baris kursi cukup lega, sedang kursi ketiga lebih cocok untuk anak-anak. ia memiliki layar sentuh 8", kamera belakang, colokan USB, bluetooth, dan navigasi, panorama atap terbuka untuk ventilasi, dll. Harga mulai US$50.000.

      FORD C-MAX
      Moblis hibrid 5 penumpang (buatan AS, FWD, roda 17") mengusung mesin 2.0L iVCT Atkinson yang transmissinya dikontrol secara elektronik (eCVT), daya 188HP (140kW), torsi 129lb-ft, dan sistem rem regeneratif (90% energi ini masuk ke baterai basis ion Li 1,4kWh). Laju maks (elektronik) 100km/j, laju kendaraan maks 185km/j. Akselerasi 0-100km/j dalam 7,9 detik. Kendaraan dapat melaju dengan listrik saja, mesin bensin saja, atau gabungan keduanya. Colokan listrik ke jala-jala hanya opsional (240V, selama 2,5jam). Interior sangat menarik. Harga mulai USD 24.170. 

      CHEVROLET VOLT
      Moblis hibrid aerodinamis 4 penumpang, FWD (roda 17"), rem regeneratif. Bocoran data th 2016 adalah, bila dengan mode listrik dapat berjalan sejauh 80 km sekali cas (4jam, 220V) dengan kapasitas baterai ion Li sekitar 18,4kWh (bentuk T, berpendingin cair, dan sistem peringatan). Daya motor 111 kW (149HP), torsi 294lb-ft (398 Nm), dan laju maks 159km/j. Akselerasi 0-100 km/j ditempuh dalam 8,4 detik.
      Bila menggunakan BBM jelajah menjadi 596km, maka total jelajah menjadi 676km. Konsolnya sporti yang terkesan mewah. Ada 2 layar sentuh LCD 7" yang saling berinteraksi berupa: informasi kepada pengemudi, seleksi moda mengendara, kamera belakang, opsi entertainment, dll. Sistem audio yang menarik (7 speaker). Harga mulai USD26.670.
       
      VAUXHALL AMPERA
      Moblis hibrid Listrik + bensin buatan Inggris ini digerakkan oleh motor listrik, sedangkan mesin bensin 1,4 liter (4 silinder & generator) digunakan untuk listrik cadangan mencas baterai. Mesin hibrid berasal dari seri hibrid Voltec (seperti Chevrolet Volt). Daya motor listrik synchronous AC adalah 148bhp dengan baterai ion Li 16kWh berpendingin cair via inverter DC ke AC. Ia berakselerasi 0-100km/j dalam 9 detik. Laju maks 161km/j, dan Jelajah >482km sekali cas (6jam, tanpa bantuan motor bensin). Ada 2 unit daya di bonet di samping motor listrik utama. motor listrik/generator 71bhp, dan lainnya mesin bensin (tangki 35 L di belakang baterai) 4 silinder 1,4 liter 85bhp. Tiga motor itu dihubungkan dengan gearbox dan sistem kopling elektronik. Harga mulai GBP 30.000.

      PEUGEOT 3008 HYBRID4
      Moblis hibrid (Listrik+Diesel 5 penumpang), MPV, lebih nyaman (duduk di baris 1 atau 2), lebih efisien, tentu saja akan lebih mahal. Ia memberikan tenaga langsung ke empat roda (4 wheel drive; motor listrik di roda belakang, mesin diesel HDi (2L) di roda depan) dengan gearbox otomatis 6 speed yang halus. Hibrid4 dapat dijalankan oleh gabungan mesin diesel (e-HDi 163HP, torsi 300Nm) dan motor listrik (37HP, torsi 200Nm) (total 200HP) atau (pada laju tinggi) hanya dengan mesin diesel (Isi tangki BB 60L). Ia juga dapat bergerak hanya dengan motor listrik saja (senyap), khususnya untuk jarak pendek. Kapasitas bagasi cukup lega, 1.501 liter. Umur baterai (NiMH) ~15tahun. Laju maks 191km/j, Ia berakselerasi 0-100km/j dalam 9,2 detik. Jelajah >644km. Harga mulai GBP27.000.

      LEXUS CT200h
      CT200h adalah singkatan dari Creative Touring setara mesin bensin 2,0L. Moblis hibrid Listrik + bensin buatan Jepang ini memiliki 5 pintu hatchback, FWD, dan transmisi otomatis CVT. CT200h diberdaya oleh mesin bensin 1,8 L VVT-i 4 silinder (seperti pada Auris dan Prius) yang memproduksi daya 73kW (98HP), torsi 142 Nm (105lb-ft). Sistem hibridnya (+motor listrik) berdaya total 134HP (100kW), torsi 207Nm (152lb-ft), dan berakselerasi 0-100km/j dalam 10,3 detik. Baterai 1,3kWh (Nickel - metal hydride). Jelajah >482km. Fitur mewah tersedia dalam interiornya. Harga mulai GBP 22.000.

      TOYOTA PRIUS
      Moblis hibrid Listrik + bensin hatchback 5 pintu (4 penumpang) (FWD) buatan Jepang digerakkan motor bensin 1,8 L 4 silinder (daya mesin 98HP/73kW), dan mendapat tambahan daya dari motor listrik 80HP (60kW). Motor listrik dan komponen hibrid lainnya lebih ringan (20%). Baterai ion Li 4,4kWh (bobot 80kg) diberdaya oleh motor listrik kecil 56HP (42kW). bila jelajah listrik dicapai maka mobil otomatis pindah ke operasi hibrid sekaligus baterai dicas dengan daya 134HP, sehingga berakselerasi 0-100km/j dalam 10,7 detik dan mencapai laju maks 180km/j (listrik saja 100km/j), dan Jelajah 870km (jelajah listrik ~22km). Ia memiliki ABS, airbag baris 1 & 2 (dari atas) dan dengkul pengemudi, klima otomatis, dll. Harga mulai GBP 22.000.

      PROTON EXORA REEV
      Purwarupa moblis buatan Malaysia, Proton Exora REEV, mengusung motor AC synchronous dengan jelajah ditambah oleh mesin bensin. Sistem baterai: ion Li (waktu cas 1-8 jam), sistem rem regeneratif. Ia berakselerasi 0-100km/j dalam 11 detik dengan laju maks >140km/j. Jelajah dalam moda EV: 70km, dalam moda REEV sekitar 805km.

      HONDA FIT/JAZZ HYBRID
      Moblis (5 pintu, 5 penumpang, bobot kosong 1.140kg, FWD) buatan Jepang ini menggunakan sistem i-DCD (intelegent Dual Clutch Drive, 36,5km/L) yang baru via motor listrik 22kW (30HP) dan torsi 96lb-ft dari baterai ion Li 20kWh yang terletak di bawah kursi belakang. Motor diletakkan antara mesin bensin dan transmissi yang disebut transmisi CVT 6-speed.  Mesin bensin 1,5 L (4 silinder DOHC, 40L) menghasilkan daya 130HP, torsi 114 lb-ft. Ia berakselerasi 0-100km/j dalam 12 detik dan laju maks 193km/j. Bising dalam kabin direduksi. Ia diproduksi di Meksiko. Harga mulai USD36.625.

      HONDA SHUTTLE HYBRID Z 4WD
      Moblis 5 penumpang dengan spek mobil bensin SPORT HYBRID i-DCD dan berpendingin air yang horizontal dengan 4 silinder. Daya mesin bensin 132PS (130HP) (81kW), 134Nm, sedangkan baterai ion Li menghasilkan daya motor sekitar 22kW dengan torsi 160Nm.
       Tangki 40L, 34km/L (jelajah ~1360km), 4WD. Bagasi luas 570liter dan bila kursi baris 3 dilipat, maka ruang bagasi menjadi 1.141liter. Barang msuk dan keluar lebih mudah, karena lantai datar dan rendah. Di bagian belakang kursi baris-2 ada wadah yang dapat menaruh apa saja dan mudah dijangkau. Pengereman menggunakan rem regeneratif (energi kinetik) yang menghasilkan listrik untuk mengisi-ulang baterai. Harga mulai USD21.100.  

      CHEVROLET FNR
      Chevrolet FNR adalah konsep moblis hibrid 4 penumpang masa depan dengan pengendaraan otomatis. Ia mengusung motor hubless, magnetik, dan sistem cas otomatis tanpa kabel. Ia dapat berkendara/jalan sendiri yang dilengkapi dengan sensor-sensor dan unit radar dipasang di atapnya, sehingga ia dapat mempetakan lingkungan di sekitarnya. Badan mobil seperti kanopi dan pintunya mirip garuda terbang. Tempat duduk depan dapat diputar 180 derajad untuk melihat ke belakang selama pengendaraan otomatis.

      METROCAB
      Moblis buatan Inggris, sebagai taksi metro London, memiliki enam tempat duduk dibuat oleh Frazer-Nash Research Ltd. dan Ecotive Ltd. Ia tak harus dicas ke dinding jaringan listrik (colokan dinding juga disediakan), karena dicas oleh mesin bensin kecil (taksi hibrid) yang dikopel dengan generator Range Extender, bensin hanya 3,14 liter per 100km. Ia digerakkan oleh 2 motor listrik independen, dengan suara halus. Baterai ion Li dengan format sel besar dapat menyimpan daya 12,2kWh dan cas 3kW. Ia melaju  hingga 129km/j, jelajah hingga 80km dengan baterai saja. Ia dilengkapi dengan sistem GPS, layar sentuh berwarna untuk supir dan penumpang, USB, digital infotainment system, AC, ABS, 3 kursi belakang dapat diatur untuk kopor bawaan. Sekitar 2500 taksi hitam terjual setiap tahun.
       

      Contoh moblis bertenaga Surya (+baterai)

      KONSEP FORD C-MAX SOLAR ENERGI
      Varian Ford C-Max yang bertenaga Surya memanfaatkan tenaga matahari yang dikonsentrasikan oleh alat yang berfungsi semacam kaca pembesar (Lensa Fresnel akrilik, di atap mobil), sehingga sinar matahari mengumpul mengenai panel surya (lebih tipis dan lemas, seluas 1,5m2 yang didesain oleh SunPower) di atap mobil yang setara dengan listrik colokan. Tujuannya adalah untuk menambah muatan listrik selain berasal dari listrik jala-jala, dan mengurangi emisi gas rumah kaca (~4ton). Energi listrik yang diperoleh setiap hari setara dengan muatan baterai 4 jam (8kWh) yang mampu menjelajah hingga 998km (termasuk 34 km cadangan untuk menuju stasiun pengisian listrik terdekat bila sinar matahari melemah).

      ALEX EROADSTER
      Molis futuristik ini dirancang oleh pakar otomotif, Tom Finnegan, yang diproduksi (2017) oleh Swift Composite Prototypes Ltd., di utara Dublin di Dunleer, Co. Louth, Irlandia. Ia mengusung sistem pintu gunting untuk 2 penumpang (tempat masuk/keluar mobil via kanopi), dan atapnya disematkan panel surya. Dasbor dilengkapi tablet yang dapat diambil oleh pemiliknya saat mobil parkir. Akselerasi 0-100km/jam ditempuh dalam <10 detik. Bahan bodi berupa serat karbon dan kevlar, sehingga bobotnya lebih ringan 30%. Daya motor diperoleh dari 2motor AC 15kW/80kW yang memberikan rasio tinggi daya terhadap bobot, sehingga moblis menghasilkan torsi istimewa dan akselerasi yang cepat. Modul Baterai ion Lithium digunakan dalam moblis ini yang diletakkan di kolong mobil. Laju maks 130-135 km/jam. Daya jelajah sekitar 250km sekali cas yang cepat 20-30 menit). Pemakai dapat berkomunikasi dengan kendaraan. Khasis ringan dirancang oleh Ecomove yang berpusat di Horsens, Denmark. Harga sekitar USD33.000.



      Contoh Mobil Sel Tunam (Fuel Cell) (hibrid, baterai + sel tunam) 

      MERCEDES F015
      Jan 2015 Mercedes F015, memperkenalkan moblis mewah (4 penumpang), nyaman, dan otonom (operasi tanpa awak) dengan teknologi futuristik di NAIAS (North American International Auto Show) 2015. Sumber tenaga berasal dari listrik hibrid  (baterai + sel tunam/fuel cell). Mercedes F015 menempuh jarak 200km, kemudian bila sel tunam dinyalakan, jelajah menjadi 900km. Dua motor listrik dpasang di belakang, RWD, dengan daya total 272HP, yang mampu berakselerasi 0-100km/j dalam 6,7 detik, dan laju maks 201km/j. Baterai bertegangan tinggi. Dimensi mobil, P=5,1m, L=1,98m, T=1,5m.
      Empat kursi dapat disetel ke semua arah. Ia dilengkapi dengan layar sentuh resolusi tinggi (4k) termasuk di dinding mobil, kamera lebar stereo (360 derajad), 3 radar jarak jauh, 4 radar jarak pendek di pojokan, kamera berwarna kendali lalu-lintas dibalik kaca depan, dan kamera di kaca belakang guna membandingkan fitur fisik terhadap digital mapping data set. Bodi mobil terbuat dari campuran serat karbon, aluminium, dan baja ringan. Bila di setir otomatis, mobil memancar warna biru, bila disetir manual, ia berubah menjadi putih. Detil motor dan baterai belum dibuka.


      HONDA FCEV
      Tahun 2015 produksi 3 varian Honda ramah lingkungan: Insight (hibrid), Fit EV (moblis), dan FCX Clarity (sel tunam) telah dihentikan, karena hasil pemasaran mobil tersebut mengecewakan. Selanjutnya, Honda menampilkan konsep baru FCEV (ditampilkan pada pameran mobil/auto di Los Angeles, AS, 2013) dengan memperkecil susunan sel tunam 33%, tetapi menaikkan volume gas hidrogen sekaligus menaikkan densitas daya 60% (dibandingkan FCX Clarity) dan dengan jarak tempuh 483km, tangki gas dapat diisi-ulang hanya dalam waktu 3 menit pada tekanan hingga 70MPa. Ia akan diluncurkan Nov 2015 hanya ratusan unit saja di AS, Jepang, dan Eropa.

      TOYOTA MIRAI
      Toyota memroduksi massal mobil menengah Sel Tunam (Fuel Cell) MIRAI (= Future, 4 penumpang, FWD) Des 2014 sebanyak 3 unit/hari [perakitan mobil, pasang sasis, sistem sel tunam, converter, 2 tangki H2, perakitan akhir, dan QC & Inspeksi].  Tahun 2015, berencana memroduksi sekitar 700 unit untuk pasar global dengan buka harga ~USD57.400 (pasar Jepang, harga itu disubsidi oleh pemerintah Jepang ~USD19.600), atau ~USD58.325 (sewa USD500/bulan, tengah th 2015 di pasar AS, hanya di California) atau 60.000 Euro di Jerman (Sep 2015 termasuk pajak). Pasar Eropa hanya baru ada di UK, Jerman, dan Denmark. Ukuran mobil mirip Camry. Fitur sel tunam mengandalkan densitas daya 3kW/L dengan gas hidrogen dalam tangki bertekanan 70 MPa (10.000psi). Tahun 2016 diproduksi sekitar 2.000 unit, dan tahun 2017 sekitar 3.000 unit (sedikit), karena diproduksi dengan "tangan" di pabrik Motomachi, Toyota City, Nagoya, Jepang.
      Mirai mengusung teknologi sel tunam dan teknologi hibrid (baterai) termasuk hak cipta susunan sel tunam (370 sel; tebal satu sel 1,34 mm dengan berat 102 gram), converter (kapasitas 13 liter, menghasilkan listrik 650V), dan tangki hidrogen (ada 2 tangki dengan struktur 3 lapis terbuat dari plastik diperkuat serat karbon berisi nilon 6 buatan industri Ube dan dicampur bahan lain, beratnya 87,5 kg). Laju dari 0-100km/j ditempuh dalam 9 detik (dari 40-64 km/j hanya 3 detik). Isi-ulang memakan waktu 3-5 menit, jelajah ~480km bila tangki penuh. Setiap 4km keluar air dari knalpot ~240 cc. Komponen hibridnya adalah motor listrik (113kW/153HP, dan torsi 335 Nm/247lb.ft), kendali daya dan baterai isi-ulang (245V / 1,6kWh, NiMH, sama dengan yang dipakai Toyota Camry Hybrid, mesin bensin diganti dengan sel tunam). Sept 2015 hadir di Indonesia.

      HYUNDAI TUCSON FC
      Hyundai punya Tucson Fuel Cell ditawarkan sejak Juni 2014 dengan cara disewakan pada calon konsumen khusus terutama yang tinggal dekat dengan stasiun pengisian hidrogen (dijual massal 2015). TFC berdaya 134 HP (5.000 rpm), smooth, senyap. pengisian hidrogen butuh waktu 10menit, jelajah 424km.


      Contoh Mobil Menggunakan Airgaram (mirip sel tunam)

      QUANT E-SPORTLIMOUSINE
      Konsep mobil 4 penumpang ramah lingkungan Quant e-Sportlimousine (P=5,25m; L=2,2m; T=1,35m; bobot 2,3ton; ukuran roda 22", tampil di Pameran mobil Jenewa, Maret 2014) yang menggunakan teknologi airgaram mulai disertifikasi untuk digunakan di jalan-jalan Eropa. Mobil ini buatan perusahaan Jerman, Quant.
      Cairan airgaram yang menembus sebuah membran diletakkan di antara 2 tangki (2x200L) airgaram dengan memanfaatkan sistem daya sel alir elektrolit (reaksi elektrokimia dihasilkan dari 2 cairan dengan garam-garam logam sebagai elektrolit buatan NanoFlowcell). Satu liter cairan garam mengandung energi 400kali energi dari baterai lead-acid. Sistem kerjanya mirip sel tunam hidrogen yang menghasilkan tenaga 680kW/920HP, yang disimpan dan didistribusi oleh super kapasitor, sehingga mampu melistriki 4 motor listrik untuk masing-masing roda. Mobil tsb mampu menempuh jarak 600km. Akselerasi 0-100km/j ditempuh dalam 2,8detik. Laju maksnya 350km/j (setara McLaren P1). Ia dilengkapi dengan dash interaktif panjang, fitur tema kayu, dan sistem entertainment berbasis android.  Ia menggunakan super kapasitor berkapasitas 5x baterai ion Li.
      Perusahaan NanoFlowcell AG menggarap teknologi sel alir elektrolit dan mengujinya di jalan publik di Jerman dan Eropa yang kemudian menyiapkan produksinya. Versi 2015 Quant F, memiliki jelajah 800km, laju maks 300km/j, 4 motor pada 4 rodanya, transmissi 2 speed otomatis dengan daya puncak 1090HP, 2 tangki (2x250L) menampung cairan ionik (sebagai baterai), dan bodi terbuat dari fiber karbon ringan. Harga ditaksir cukup mahal ~USD1,7juta.

      QUANTINO
      Konsep moblis sport kompak 2+2 penumpang Quantino, buatan NanoFlowcell, saudara Quant E & Quant F, dengan harga lebih murah menggunakan voltase lebih rendah 48V, sistem buffer, 4 motor induksi listrik 3 fase 4x25kW / 136HP, sehingga menghasilkan laju maks 200km/j. Akselerasi 0-100km/j ditempuh dalam 8 detik. Ia menggunakan 2 tangki  (2x175L, tangki bermuatan positif dan negatif (kerjasama teknologi GE dan Lab Berkeley) yang dapat menjelajah hingga 1000km. Dimensi: P=3,91m; L=1,93m; T=1,335m; roda 22". Harga ~USD55.000.


      BUS LISTRIK DI DUNIA

      Contoh Bus Listrik (Buslis) Di Dunia

      BYD
      BYD (Tiongkok) mempunyai teknologi pengembangan baterai basis ion Li (LiFePO4), sehingga mampu mendukung molis, moblis, bus/truk kendaraan utilitas, dan fasilitas simpan energi. Spek bus BYD: Motor: AC synchronous (brushless) - BYDTYC90A; maks daya: 2x90kW, torsi maks 2x350Nm, Baterai Fe (daur cas 4000x): 324kWh / 600Ah (3x200Ah); pengecasan: 60kW (2x30kW, 380V, 3 fase, AC); waktu cas: 5jam. kursi 25+1 orang, kursi roda: 1 orang, laju maks 70 km/j, jelajah >250km, ground clearence >14 cm. Dimensi: P=12m, L=2,55m, T=3,36m, jarak roda=5,95m, bobot kosong=19ton. BYD sudah menjual 5.000 unit (secara global, terbesar di dunia), 50 unit sudah beroperasi di AS.
      Ada 2 buslis buatan BYD dipromosikan di London untuk melayani rute 507 &521. Baterainya (berat 3 ton, buslis hanya boleh bawa 69 penumpang) mampu menjelajah 250km dengan AC jalan. BYD juga memproduksi bis 2 lantai (double decker) seperti bus-kota di London yang akan dicoba menjalani rute 16 ke Victoria Station pada bulan Oktober 2015.
      Kemampuan baterai LiFePO4 yang dilengkapi dengan rem regeneratif akan meningkatkan mampu-angkut penumpang bis 2 lantai tsb. 
      BYD juga memperkenalkan 5 buslis AC satu lantai ke Hongkong (dengan kapasitas penumpang 31 duduk dan 35 berdiri). Buslis dengan panjang 11,6m dapat menjelajah sejauh 250km sekali cas (4jam).

      PROTERRA (Cas baterai dari atas/atap)
      Buslis ini buatan perusahaan Amerika Proterra Inc., Greenvile, South Carolina, AS (2004) (tempat duduk 38 orang termasuk supir, kapasitas 60 orang, panjang bus 9m). Ia menggunakan baterai buatan sendiri EcoRide BE35, sistem cas cepat <10menit (untuk 2-3jam jalan, atau jarak 48-64km) di tempat pemberhentian bus / ambil penumpang / terminal (via atap, listrik berasal dari PLTBayu) sehingga jelajah menjadi tak terbatas selama 24/7 tanpa dicas di garasi (rute bus ~130km). Transmissi 2 speed gearbox, rem generatif. Sasis/bodi terdiri 3 lapis komposit terbuat dari fiberglass, resin, fiberglass, sehingga kuat, ringan, tahan korosi (untuk cuaca apapun), tak konduktif guna mengurangi berat bus dan tidak mengalirkan listrik. Ia dilengkapi dengan GPS, kamera, AC, dll. Baterai:  Li Titanat (dicas 5-10menit); Motor 200HP (220kW), laju 72km/j. Th 2014 Proterra membuat bus dengan panjang 12m, bobot 12,5 ton, baterai baru TerraVolt FC yang mampu menjelajah hingga 290km. Proterra dan BYD bertarung di AS.

      HYUNDAI (cas baterai dari bawah)
      Korea Selatan memberikan Layanan bus listrik di Seoul yang dikembangkan oleh HHI (Hyundai Heavy Industries) dan Hankuk Fiber. Ia menjelajah sekitar 84km sekali cas dengan laju maks 100km/j. Baterainya berupa ion Li (LiFePO4) yang dapat dicas selama 30menit. Bus tsb menggunakan sistem rem regeneratif untuk menghasilkan listrik saat pengereman dan jalanan menurun. Sekitar 120.000 buslis disiapkan hingga 2020. Di samping itu, sistem cas dapat dilakukan sambil jalan via sistem OLEV.

      Sistem OLEV (kreasi KAIST)
      OLEV singkatan dari Online Electric Vehicle (Kendaraan Listrik dalam jaringan / daring) adalah kendaraan listrik menggunakan induksi elektromagnetik. Peneliti KAIST (Korea Advanced Institute of Science and Technology) meluncurkan sistem transpor publik menggunakan jalan untuk isi-ulang baterai/memutar motor yang disebut SMFIR (Shaped Magnetic Field In Resonance). 
      Pita daya listrik yang ditanam di bawah muka jalan sedalam 30 cm dihubungkan ke daring listrik nasional. Peralatan di bagian bawah kendaraan (Bus/KA) yang lewat di atasnya memungut daya tsb via induksi magnet yang dimanfaatkan sebagai penggerak motor atau mengisi-ulang baterai. Kendaraan yang sedang jalan dapat mengisi baterai sekitar 80% bila berjarak sekitar 20cm dari muka jalan. Kota Gumi memanfaatkan teknologi ini untuk bus komuternya.

      Pelat Induksi (cas baterai dari bawah)
      Delapan bus listrik (buatan Wrightbus, Inggris) dicas tanpa kabel di Milton Keynes, UK menggunakan teknik cas induksi (percobaan selama 5 th yang dipimpin oleh perusahaan Mitsui Jepang divisi Eropa dan Grup rekayasa UK, Arup). Awalnya, bus dicas di kandangnya (normal), sehingga baterai penuh. Setelah bus selesai bertugas mengangkut penumpang, ia kembali ke tempat pemberhentian / tempat khusus untuk dicas (ada pelat induksi medan magnet di tengahnya). Supir menurunkan pelat penerima di dasar bus (bagian tengah) hingga sekitar 4 cm dari atas pelat induksi medan magnet yang ditanam di jalan selama 10 menit. Listrik mengaliri koil pada pelat induksi yang menghasilkan medan magnet, sehingga menginduksi voltase sepanjang koil pada pelat penerima dan baterai mulai dicas.

      Sistem pengisian baterai buslis dengan teknik induksi juga digunakan pada buslis PRIMOVE (sistem induksi ini diklaim pertama di dunia) di Braunschweig, Jerman. Sistem cas cepat 200kW tanpa kabel (hanya beberapa detik saja) juga akan digunakan untuk tram, truk, dan mobil yang memanfaatkan baterai PRIMOVE berkinerja tinggi. 
      Proyek tersebut dilaksanakan oleh perusahaan Canada Bombardier (pembuat pesawat terbang dan KA) yang memanfaatkan sistem PRIMOVE untuk buslis di Mannheim dan Berlin, Jerman, dan Bruges di Belgia. Tram di Nanjing, Tiongkok juga dilengkapi oleh baterai PRIMOVE yang ringan dan berumur panjang.

      Contoh Buslis Hibrid Sel Tunam (Fuel Cell) 

      HINO + TOYOTA
      Di Pameran Motor Tokyo Big Sight (TMS) Jepang (Okt 2015) HINO bekerjasama dengan sel tunam TOYOTA memamerkan bus sel tunam berbahan bakar gas hidrogen berbasis teknologi hibrid yang pernah dikembangkan di kendaraan sel tunam Mirai. Hino mengerjakan bodi  & khasis, Toyota bertanggung-jawab pada sistem sel tunam. Ia dilengkapi dengan 8 tangki hidrogen bertekanan (70mPa @480L), 2 stack sel tunam (2x114kW / 2x155PS), baterai NMH (Nickel Metal Hydride), dan 2 motor (2x110kW / 2x149,5PS; torsi 2x335Nm) dengan maks keluaran/voltase: 9,8kW/dc300V. Bus ini selain melayani operasi komersial di jalan publik juga berfungsi sebagai pemasok daya listrik pada bangunan dan fasilitas lainnya selama keadaan darurat. Spek kendaraan: Kapasitas angkut 77 (26 duduk + 50 berdiri +1 supir); P=10,525m; L=2,49m;T=3,340m.


      TRUK HIBRID DI DUNIA

      CONTOH Truk Listrik Hibrid (Listrik +Mesin Bensin / Diesel) Di Dunia

      HEV (Hybrid Electric Truck) diperkirakan akan mencapai 300.000 unit terjual di seluruh dunia pada tahun 2020. GM menampilkan truk hibrid (listrik+diesel) militer th 2003; kemudian diikuti truk ringan buatan Mercedes Benz th 2004; Isuzu memperkenalkan truk hibrid diesel Elf th 2005; dan truk hibrid buatan International DuraStar Hybrid (AS) muncul th 2007. Truk hibrid HINO PROFIA dan HINO DUTRO dipamerkan Okt 2015 di TMS, Jepang.

      HINO PROFIA
      Truk berat Hibrid Hino Profia buatan Jepang menggunakan mesin model A09C (OHC, 4 Valves, ruang bakar 2 langkah, 6 silinder mesin diesel 8,9 L, 320HP, dll.), transmisi AMT (12 speed), dan keluaran motor 90kW. Dimensi: P=11,99m; L=2,490m; T=2,88m. Tempat duduk: 3. 
      Listrik yang dihasilkan tidak hanya untuk menjelajah, tetapi juga untuk menjalankan sistem pendingin barang muatan (bekerjasama dengan DENSO). Hal itu meningkatkan kinerja pendingin, lebih senyap, penggunaan BB lebih efisien, sehingga menghilangkan beban mesin tambahan (kompresor) 150kg.  Fitur lainnya: didesain untuk mengurangi tahanan udara (menaikkan aerodinamis), dan sistem pungut panas mesin guna mengefisienkan BB.

      HINO DUTRO
      Truk ringan hibrid Hino Dutro yang laris manis buatan Jepang dilengkapi dengan rem pereduksi kerusakan tabrakan, yang membantu pengemudi menghindari tabrakan dari belakang, saat berhenti dan dari pejalan kaki. Model mesin N04C-UL, transmisi AMT, 5 speed; Dimensi: P=6,68m; L=3,03m; T=2,190m. Tempat duduk: 3. Mesin hibridnya mengombinasikan antara mesin diesel 4L 100kW (134HP), torsi 353Nm dengan motor listrik: 36kW (torsi 350Nm), dan baterai NMH (Nickel Metal Hydride) 288V / 6,5Ah.

      WRIGHTSPEED
      Wrightspeed Powertrain dari San Jose, California, AS adalah pionir pengembangan penggerak listrik hibrid pada truk beban berat yang unggul dalam hal daya, efisiensi BB, dan emisi terendah. Wrightspeed mengubah mesin, transmissi dan roda penggerak truk yang sudah ada dengan motor listrik, baterai colokan, rem regeneratif dan generator turbin (disebut Fulcrum, turbin aksial, berpendingin dalam, memberikan daya 80kW) yang bersih efisien dan senyap (BB berupa diesel, biodiesel, LPG, LNG, gas metan, minyak tanah, propan, dan minyak panas. Beberapa motor listrik diberdaya oleh bangku baterai yang dicas dari colokan ketika parkir, generator turbin, atau rem generatif.
      Truk hibrid yang diproduksi adalah truk surat, truk sampah, truk kargo, dan truk komersial lainnya (mis: dipakai oleh FedEx). Penghematan BB dapat dilihat dari gaya mengendara, seperti truk sampah yang sering berhenti dan jalan, BB dapat dihemat 300% yang sekaligus menghemat sol rem, karena tidak perlu sering mengerem. Baterai ion Li (LIFePO4) (buatan A123) yang digunakan akan menerima daya dari rem regeneratif sekitar 730kW. Motor listrik berdaya 250HP (bobot 32kg). Jelajah elektrik sekitar 48km, Namun, bila rem regenertif bekerja, jelajah akan bertambah, dan bila generator turbin menyala (baterai terisi), maka jelajah menjadi tidak terbatas. 

      WALMART
      Purwarupa truk hibrid Walmart (WAVE concept truck) adalah kombinasi trailer-traktor (kombinasi dari beberapa vendor seperti Peterbilt, Roush Engineering, Great Dane Trailers, dan Capstone Turbine). Ia memiliki fitur tepi aerodinamis, diperkuat oleh turbin sebagai pengisi baterai (bila kapasitas baterai turun hingga 50%, turbin akan menyala otomatis) guna menambah jelajah, melistriki komponen bantu, dan sistem canggih. Purwarupa ini dapat dijalankan menggunakan diesel, LNG, biofuel, dan BB lainnya. Dinding trailer terbuat dari karbon fiber pada atap dan sisi-sisinya, sehingga bobotnya turun 1.818kg.

      BELAZ 75710
      Truk tambang hibrid (listrik + mesin Diesel) Belaz 75710 (delapan roda) buatan Belaruzian Automobile Engineering Co. OAO BelAZ ini sangat besar (terbesar di dunia) (bobot kosong 810ton, daya angkut 450ton) dan digunakan di pertambangan Kuzbass, Rusia. Empat roda dilengkapi dengan motor listrik berdaya masing-masing 1.200kW (1.632HP), jadi total 6.528HP. Dua buah mesin diesel V16 masing-masing berdaya 1.715kW (2.332HP) (2x2800L diesel) dan torsi 9.313Nm yang berfungsi sebagai generator untuk mencas baterai. Truk kosong melaju 64km/j, dan mampu menaik di jalan terjal dengan slope 14% (slope pendek dapat mencapai 18%). P=20,6m, L=9.87m, t=8,16m.


      KERETA-API LISTRIK DI DUNIA

      Contoh Kereta-Api Listrik (Kalis) (dan fasilitas stasiun) bertenaga surya

      JEPANG
      Contoh teknik pemasangan modul surya (amorphous silicon) terintegrasi (termasuk diagram listriknya) pada atap stasiun KA di Meidaimae dan Wakabadai Jepang dapat dilihat disini.

      PLTS di atap St. Nishi-Funabashi
      PLTS dipasang di atap-atap 8 stasiun pada jalur Tozai (total 1MW, biaya US$12,1juta), di atap stasiun Nishi-Funabashi (166kW, buatan Sharp) salah satu stasiun terbesar di Perfektur Chiba; PLTS dibuat dari resin transparan sehingga sinar matahari tembus ke dalam stasiun yang menjadi terang-benderang. 
      PLTS di atap stasiun Kasai
      Lainnya: stasiun Myoden, stasiun Baraki-Nakayama  (berupa panel surya kristal tunggal yang diproduksi oleh Mitsubishi Electric), stasiun Nishi-Kasai (panel surya senyawa CIS dibuat oleh Solar Frontier), stasiun Kasai (panel surya dari silikon polikristalin dibuat oleh Suntech Power Japan). Listrik dari PLTS itu digunakan untuk peralatan listrik seperti lampu-lampu, AC pendingin, eskalator, dan kelebihan listrik diberikan kepada stasiun terdekat. Pemasangan PLTS di jalur Tozai berasal dari pengalaman memasang PLTS di stasiun Kita-Ayase di jalur Chiyoda, dan stasiun Minami-Senju di jalur Hibiya.

      BELGIA
      PLTS di atap jalur KA, Belgia
      INFRABEL (perusahaan manajemen Kereta-api Belgia) dan Enfinity (pengembang tenaga surya) memasang 16.000 panel surya (dengan luas muka sekitar 8 lapangan bola, atau 50.000m2, lama konstruksi 12 minggu) di atap terowongan (sejauh 3,4 km) antara perbatasan Antwerp dan Belanda yang menghasilkan daya listrik 3,3 GWh per tahun khusus untuk kereta. Daya sebesar itu setara dengan daya untuk melistriki 950 KK per tahun (pengurangan emisi 2.400 ton CO2 per tahun). Proyek kerjasama diperoleh dengan pola PPP yang menelan dana 14,5 juta Euro. Daya itu cukup untuk menggerakkan 4.000 kereta per tahun.
       
      UK / INGGRIS

      PLTS di stasiun KA Blackfriars, UK
      Atap stasiun King Cross di London (UK) ditempati panel surya (2.500m2) yang menghasilkan listrik 175.000kWh per tahun (memasok 10% kebutuhan listrik stasiun). Hal yang sama, panel surya seluas 6.000m2 (4.400m2 = 1,1MWp dipasang di atap baru di atas jembatan (terbesar di dunia) di stasiun Blackfriars dengan teknik atap multipel dan beda kemiringan guna menaikkan efisiensi serapan sinar matahari.
      Selain itu, PLTS juga dibangun di sisi jalur KA di seluruh negeri guna mendapatkan listrik 2,44GW.

      AUSTRALIA
      Stasiun KA West Footscray, Aus
      Atap 5 stasiun di Australia di negara bagian Victoria, meng-upgrade 3 stasiun (Footscray, West Footscray, dan Sunshine), dan membangun 2 stasiun baru (Wyndham Vale, dan Tarneit) di kawasan metro Melbourne masing-masing memiliki >100 panel surya untuk mendapatkan daya listrik dan air panas, lampu LED, penggunaan teknologi smart yang memanfaatkan energi secara efisien, desain gedung berkelanjutan, sistem pemanfaatan air hujan untuk air sembur toilet dan cuci lantai peron. PLTS tsb memasok kebutuhan listrik di stasiun sekitar 30%.

      AMERIKA SERIKAT
      St. Stillwell Av., Brooklyn, AS
      Di atas atap kanopi seluas 60.000ft2 di stasiun KA bawah tanah New York AS [Terminal Stillwell Avenue (Brooklyn)] dipasang modul surya fotovoltaik lapis tipis guna menghasilkan listrik 250kW. Selain itu modul surya dipasang di Gun Hill Road Bus Depot di Bronx (300kW), Corona Car Washer & Maintenaca facility di Queens (100kW), Stasiun Roosevelt Av-74th Street, Queens (65kW).

      AUSTRIA
      KA Federal Austria (OBB) mengoperasikan PLTS 7.000m2 yang dipasang di samping jalur KA di Wilfleinsdorf (distrik Bruck a.d. Leitha) di Austria Bawah untuk menghasilkan listrik 1.100MWh per tahun. Proyek itu memasuki fase uji-coba hingga pertengahan 2016. Aliran listrik tsb dipasang pada jalur atas KA.
      Voltase dc diubah ke ac 16,7Hz melalui power inverter sebanyak 95 unit yang menempati area seluas dua Ha. Sekitar 200 KA dari Vienna ke Salzburg dapat dioperasikan yang selama ini menggunakan 90% listrik dari PLTA, 8% dari gas alam, dan 2% dari listrik hijau.
        
      INDIA
      Stasiun KA Katra, India
      PLTS 1MW dibangun (Juli 2014 - Maret 2015) oleh Northern Railways di atap-atap dan fasilitas (peron) stasiun KA Katra (Shri Mata Vaishno Devi Katra Railway Station), Jammu & Kashmir di India via subsidi. Instalasi PLTS tsb terbagi menjadi 3 fase: daya 300kWp (Peron-2 & 3, selesai Des 2014), 500kWp di Peron-1 (selesai Jan 2015), dan 200kWp di atap stasiun (selesai Feb 2015).
      Peron 1+2+3 di stasiun KA Katra
      PLTS dipasang pada atap peron 1, 2, dan 3 sepanjang 400m dan atap stasiun KA Katra yang menelan dana sekitar Rs.8,52 Crore dan dikerjakan oleh Rajasthan Electronics and Instruments. Contoh lain adalah pemasangan PLTS 1,1MW dilakukan pada 16 peron yang menyediakan luasan panel surya sekitar 421.388m2 di Stasiun New Delhi. Oleh karena itu, dalam 5 tahun ke depan, India mengharapkan dapat membangun PLTS hingga 1GW di atap-atap stasiun dan fasilitas di sekitar stasiun di seluruh India. 

      BELANDA
      Belanda menyelesaikan pembangunan KA-nya dengan daya listrik berasal dari PLT tenaga angin/bayu (sekitar 1,4 TWh) 100% dalam 3 tahun (tahun 2018). Perusahaan energi Belanda Eneco dan perusahaan KA Belanda VIVENS telah meneken kerma untuk mewujudkan mimpi itu. 
      PLTB sudah memberi daya listrik selama ini sekitar 50% untuk trak sepanjang 2.900km, dan kemajuan berikutnya diharapkan th 2016 (70%), th 2017 (95%), dan th 2018 (100%). Sumber PLTB berasal dari Belanda (Noordoostpolder & Fasilitas di lepas pantai Luchterduinen), Scandinavia, dan Belgia.

      JERMAN
      Tahun 2050, Deutsche Bahn (DB, operator KA Nasional Jerman) menggunakan Energi Terbarukan (ET) 100%. Saat ini pemakaian ET baru mencapai 30 %. Perusahaan listrik RWE meneken kerma dengan DB guna memberikan listrik (14 unit PLTA) ke KA Jerman selama 15 tahun (2014-2028) (USD1,9 miliar). 
      Selain itu, Trem di kawasan metropolitan Rhine-Neckar (Jerman) berikut sinyal, stasiun, dan bangunan administrasi KA menggunakan energi hijau (dari PLTA yang dipasok oleh MVV Energie, Stadtwerke Heidelberg, dan Technische Werke Ludwigshafen).

      Contoh Kalis Sel Tunam (Fuel Cell) gas Hidrogen

      Sistem Daya Ballard telah meneken MoU dengan fihak CSR Sifang (CSR Qingdao Sifang Co.) produsen Lokomotif dan gerbong KA di Qingdao, Prov. Shandong, China, guna membangun Kerlis sel tunam gas hidrogen yang pertama di dunia. Mereka berhasil menguji dan mendemonstrasikan KA listrik di Kantor Pusat Fasilitas Uji dan Produksi (Maret 2015) menggunakan teknologi sel tunam Ballard.


      SEPEDA LISTRIK DI DUNIA
      Contoh selis kencang (baterai)
      • Selis gunung, cepat, motor roda belakang, CARRERA / Vulcan (Inggris) memiliki daya motor 1000 W, baterai ion-Li 48 V 12 Ah, V ~ 65km/jam.
      • Selis CYCLONE (buatan Yunani) motor tengah, cepat (menempuh Athens-Monastiraki) (6000W 48V 12Ah, 2 baterai basis ion-Li / LiFePO4, sel sebanyak 38.140). Ada Rem cakram, klakson, lampu depan, kaca spion, layar tayang kecepatan, sisa baterai, dll.
      •  Selis sangat cepat (2014) (MTB), HPC XC-4A "VIPER", roda belakang, daya motor 5000W, 90 V, laju 96 km/jam, jelajah 144 km, 7 gigi, kerangka lebih gemuk terbuat dari paduan logam) dibuat terbatas, aki terjaga baik dalam kantong kuat, lampu amat terang (4000 lumen, cocok untuk jalan malam di hutan), sadel empuk, dilengkapi suspensi shock kompresi & kaca spion.
      Selis gunung (2015) (buatan AS) HPC seri XC 7000W AWD (All Wheels Drive) (penggerak roda depan/belakang) adalah selis yang ditawarkan oleh Hi-Power Cycles, kerangka paduan logam Al (6061)/fiber karbon, depan/belakang memakai rem cakram hidrolik, dengan varian XC-1, XC-2,dan XC- Elite. Gowesan pedal menambah daya motor hingga 80km/j. Hal itu terjadi pada varian HPC XC ELITE dan pilihan bagi XC-1 dan XC-2. Baterai: 90V 1395Wh HPC Elite Li-NMC, umur 4-5 tahun. jelajah > 64 km (laju di tanah datar 29km/j). Selis ini bukan untuk dipacu di jalan raya. Versi XC-1 memiliki fitur pembagian berat 50:50, seimbang, dapat bermanuver tanpa rasa seperti sebuah sepeda motor. Torsi terbelah 70:30 dengan 70% ke penggerak belakang dan 30% ke penggerak depan. 
      • HPC REVOLUTION, naik/turun gunung, jelajah 161km, daya: 4.000-6.500W, laju: ~97km/j (harga mulai USD7.000); HPC REVOLUTION X, melaju sekitar 100km/j, 6.500W; HPC New 6000W melaju ~100km/j.
      • Versi lawas (2014) HPC XC-1 AWD (penggerak depan/belakang), 5500 W, baterai 74V, 925Wh, laju 61 km/j (Striker), atau 74 km/j (Thunderbolt). Sementara, HPC XC-2 AWD (pengerak depan/belakang) MTB, 5600W/8000W, 72V, laju 75-80 km/jam, spesial untuk mendaki gunung. Sementara HPC XC-1 4000W (AeroShield) dapat melaju hingga 92 km/j.
      • Versi 2013 HPC 4000W XC-2, 90V, (Thunderbolt) melaju hingga 80 km/j dan menempuh jarak 176 km. Sementara HPC WOLVERINE 8k2 8000W 2WD (2013) melaju hingga 72km/j (Striker)  atau 88 km/j (Thunderbolt), dengan jelajah 90 km.
      • Selis HPC gunung/pantai sangat cepat dengan 2 sumber daya (5000 W roda depan dan 5000 W roda belakang, tapak ban lebar), ban tebal, 100 V, spesial untuk mendaki gunung pasir / tepi pantai, tetapi ia dilarang berjalan di jalan raya.
        Selis Stealth B-52 Bomber (Arizona, AS) (meniru nama-nama pesawat tempur AS) 72V, 18 Ah, baterai basis ion-Li (LiFePO4) motor roda belakang 750/4500 W. Juga dapat dipakai di gunung dengan motor 4500 W, laju 80 km/j, suspensi depan & belakang, 9 gigi, cenderung mirip motocross waktu cas 2-3 jam (800x). Varian lain: F-37 Fighter (motor 3700W, 48V 77A), dan H-52 Hurricane (3500W/4500W). Berikut contoh Stealth Fighter 9.000W, baterai 90V100Ah (78km/j).

         Selis gunung SUNAHME (Canada), suspensi penuh, motor roda belakang, baterai basis ion-Li (800x), waktu cas 1-6jam; tersedia 3 varian, The Interceptor, (2,4/4,8kW, motor 4800/7200W, V~80/90km/j), jelajah 140/300km ; The Raptor (2,4/3,2kW, motor 4800/7200W, laju 80/90km/j, jelajah ~120 /~150km); Cruez (1,6/2,4kW, motor 3200 / 4800W, V~55/65km/j, jelajah~90/140km).


        CRYSTALYTE 5303, motor roda depan 3000W, baterai basis ion-Li LiFePO4 (25kg) dari Tiongkok, daya 72V 40 Ah, Laju ~ 80-85km/jam, ada cruise control, jelajah ~ 140 km; Varian lainnya: Varian 5403 motor roda belakang, laju ~94km/j, daya baterai 100V 80Ah; Varian 5404 84V selis cepat yang diilhami oleh selis Stealth Bomber; Varian 4065 selis cepat (dicoba pinggiran kota Brisbane, Australia).

        SPA Bicicletto (Torino, Italia, 2014), selis ini menampilkan gaya, cantik, dan produk eksklusif, diproduksi terbatas dan mahal. Motor diletakkan di roda belakang, baterai basis ion Li 36V 25Ah di dalam rangka (karbon), waktu isi-ulang baterai 5 jam, daya 250/500W tergantung peraturan di negeri jual, jelajah 50 km, bila dibantu gowes jelajah menjadi 120 km, melaju 45 km/jam.

        VECTOR e-bike (Ukraina) motor roda belakang, material komposit untuk rangka; Ada 3 varian: 48V 2000W Lightning (pemakai di perkotaan, laju 45 km/j, jelajah 80 km sekali cas); 72V 4000W Tornado (laju 45 km/j, jelajah 100 km sekali cas, mudah mendaki ke bukit); 84V 7000W Typhoon (paling bertenaga, laju 80 km/j, mirip berkendara seperti molis, jelajah 120 km sekali cas, dapat menjelajah ke segala bukit nan tinggi).


        Selis SIEMPRENBICI (Spanyol), selis ringan, penggerak tengah, rangka suspensi kuat terbuat dari fiber karbon; daya motor 600 W (22 V 27 A) yang cocok untuk naik/turun gunung (berdaya besar, untuk di jalan hanya diperbolehkan 250W). Jadi, perlu fitur klakson, lampu depan/belakang, lisensi dan asuransi, dll. Variannya adalah Mountain Wolf.
        Selis SURAIN Ezekiel (Surain adalah lokasi di Belgia dekat utara Perancis), selis gunung bukan untuk jalan raya; terbuat dari paduan logam Al 7075-T6, motor hub 2,5 kW, baterai 72V 15Ah sel Panasonic, laju 60 km/j. Varian lain: BARON (untuk putri; 36V/15Ah sel Panasonic, motor 350W, laju 25 km/j); RV (baterai KOKAM 48 V/40Ah, laju 85km/j); dan EOL (pendorong roda belakang, masih dirahasiakan).

        Selis STROMER ST1 (Swiss) motor roda belakang, baterai diselipkan dalam kerangka (gampang dibuka untuk dicas) yang jarang dilakukan untuk selis sejenisnya. Gerakannya nyaris senyap, dengan berat hanya  28 kg. Variannya adalah ELITE (36V 11,5 Ah, sekitar ~36 km/j, 9 gigi) dan PLATINUM (36V 14,5 Ah, sekitar ~45 km/j, 27 gigi). Harga ~USD3000.

        VELOMOBIL

        Berikut adalah uraian tentang velomobil yang disukai di Eropa & AS. Apa itu Velomobil? (mobil sepeda, kendaraan yang digerakkan oleh manusia (HPV) (kadangkala dibantu baterai, misalnya 48V 15Ah LiFePO4 yang disebut velomobil elektrik), yang dikungkung oleh bahan fiber-karbon / fiberglass / plastik / polimer guna memperbaiki aerodinamisnya dan melindungi penumpang dari cuaca dan risiko benturan).
        ELECTROVELO (2013) (becak Cepat tiga roda, 2 depan 1 belakang) (rakitan sendiri, Canada); daya dorong/motor diletakkan di roda belakang, melaju sekitar 65 km/j, jelajah 200 km (40 km/j + gowes); baterai 48/60V 20Ah LiFePO4; 100W dc conveter untuk sistem lampu (12V), fan, pemanas, dan radio; Motor: crystalyte 405; controller 35A; rem cakram depan, ditambahkan Cycle Analyst Computer; Desain Electrovelo dan cara merakitnya dapat dilihat di sini. Konsumsi daya 9Wh/km pada ~30km/j.


         Purwarupa Velomobil listrik / becak Belanda hibrid (baterai & gowes) 3 roda (2 depan 1 belakang), AERORIDER SPORT (Belanda) / SUNRIDER (Jerman) memiliki 7 gigi, motor 750W, baterai 48V 12Ah Li, charger 3A, kecepatan 45 km/j, setirnya pakai joystick ganda, menggunakan pedal/gowes untuk mempercepat lajunya. Ia telah dibuat sebanyak 50 (th 2015). Konstruksi material dari bahan komposit, fiberglass poliester tekan dan ditopang suspensi aluminium di semua roda.  Aerodimanisnya menghindari angin dan hujan. Ada lampu depan & belakang, monitor baterai, kaca spion belakang, dll.

        Velomobil lainnya adalah Allewender 6 typ 2 (Jerman, 2009), selis roda tiga, daya 1,5 kWh / 100 km, jelajah 200 km, laju maks 45 km/j, berat <50kg, motor diletakkan di roda belakang. Sementara, Model-model velomobil karya para desainer dapat disaksikan di sini beserta demo velomobil di jalanan (Belanda, 2011). Banyak pula pengguna menjelajah menggunakan Velomobil dengan laju tinggi (111km/j, 87 km/j, 104km/j, 70km/j, 96km/j, 76km/j)

        Velomobil tripod buatan EcoSpeed, Portland, Oregon, AS, dengan motor penggerak tengah dapat mendaki bukit meski membawa kopor. Jenis Tripod didesain sebagai kendaraan komuter lengkap dengan lampu depan, belakang, dan rem, ruang baterai, kunci nyala, motor hub 500W yang melaju hingga 32 km/j sejauh 48 km, bila ditambah dengan gowesan anda, maka akan makin jauh, sedangkan spek baterai dapat diubah sesuai selera anda.


        Sementara, velomobil Challenger yang didesain oleh Ocean Cycle (Inggris) diproduksi dengan varian Trice Q, Trice QNT, dan Sprint Trikes. Challenger dikerudungi material fiberglass dilengkapi dengan suspensi penuh. Motor hub 250 / 500 / 750W (sesuai selera), dan baterai ion-Li 20Ah. Jelajah tak terbatas sesuai kemampuan gowes pengguna.

        Purwarupa Velomobil hibrid roda 3 (selis & gowes / kayuh) Rath Racer (2 penumpang, dibuat oleh R. Kronfield, Minneapolis, AS) mampu melaju hingga 160 km/j (moda 'throttle') (sangat cepat seperti mobil) menggunakan motor listrik 20 kWh yang ditempatkan di roda belakang. Gowesan akan mempercepat laju selis, sekaligus mengisi baterai. Baterai berupa ion Li 9,2 kWh. Bodi terbuat dari serat karbon dilengkapi dengan lampu depan/belakang, sabuk pengaman, air-bag, trunk space dan full suspension. Harga sekitar USD40.000,-.

        Masih banyak lagi model velomobil elektrik lainnya guna memenuhi selera pengguna.


        Ada pula contoh velomobil elektrik yang telanjang (seperti scorpion) dari perusahaan HP Velotechnik Jerman (terkesan kurang aman, karena tak terkungkung), apalagi bila melaju tinggi. Pada contoh ini baterai yang digunakan adalah ion-Li 36V 20Ah, cas 3 jam, kapasitas 446Wh, jelajah 105km. Kalau digowes doang melaju hanya 6km/j. Motor diletakkan di tengah dihubungkan dengan rantai ke roda belakang. Ia melaju hingga 70km/j (baterai+gowes), sedangkan normalnya hanya 35-45 km/j. Suspensi 3 roda terintegrasi dalam desain kerangka yang terpisah dari daya gowes anda, dan sandaran dapat diatur, agar nyaman berkendara. Di bagian depan diberi sedikit hambatan angin (streamer). Pengamannya (yang terlihat oleh pengendara lain) hanya berupa tiang bendera kecil (menyala di malam hari) dan lampu merah di belakang. Di musim dingin (+beban) Scorpion berfungsi dengan baik.

        Desain serupa dari AS (North Carolina) disebut Outrider sebagai selis leyeh roda tiga, dengan 4 varian/model: 1) 209 Enduro: laju 32 km/j sejauh 106 km (gowes) atau 72 km (tanpa gowes), dan daya hingga 2.086 W. Harga USD6.000; 2) 311 Solo: laju 48 km/j sejauh 134 km (gowes) atau 90 km (tanpa gowes, pada 32km/j), dan daya hingga 2.800 W. Harga USD8.000; 3) 411 Hyperlite: laju 64 km/j sejauh 134 km (gowes) atau 90 km (tanpa gowes, pada 32km/j), dan daya hingga 4.200 W. Harga USD10.000. 4) 422 Alpha: laju 64 km/j sejauh 266 km (gowes) atau 179 km (tanpa gowes, pada 32km/j), dan daya hingga 4.200 W. Harga USD12.000 (2012); Ia dilengkapi dengan kaca spion, dan tiang berbendera (safety flag) di belakang (tiang menyala bila malam). Baterai Polimer Li 2.131W disimpan di bawah tempat duduk, 44,4V 48Ah. jelajah 422 Alpha antara 179-266 km tergantung laju dan gowesan anda. Motor tergantung pilihan anda, 750 W, 2.100W, dan 4200W. Lampu depan adalah LED 1000 lumen buat jalan malam. Untuk ganti gigi tekan tombol di tengah besi gowes dengan tumit anda. Laju, seting daya, dll dapat dilihat di layar.


        Contoh selis normal (baterai)


        Selis baru (2015, motor pendorong tengah, bottom bracket) Haibike (AS) RX29 & FS-RX (4 suspensi, motor 350W, baterai 48 V 11 Ah, 400 Wh, jelajah 161 km muka datar, pedal menambah daya motor, rem disk hidrolik), All Mtn PRO & RX, NDURO PRO & RX, Fat Six (4 suspensi, 10 gigi, motor 350 W, gowesan membantu daya motor dengan respon cepat, baterai buatan Jerman Bosch 36V / 11 Ah 390Wh, laju 40km/j dapat dilihat di layar, jelajah 97 km, ada 4setelan, ban gemuk 10 cm).


        Selis inovatif (UK) dengan kerangka dan roda terbuat dari cetakan injeksi paduan logam magnesium, ban tebal, dapat dilipat, dan roda dapat dilepas, berat 16 kg, disebut Gocycle G2, dengan rem cakram hidrolik, rantai tertutup (tanpa perawatan), 3 gigi, garpu satu sisi, gaya berkendara dengan smartphone app. Motor hub 250 W diletakkan di roda depan, disediakan tayangan di stang, semua kabel berada di dalam rangka, sehingga terlihat rapi. Kendali jauh disediakan untuk berkomunikasi dengan komputer dalam selis, misalnya laju motor dapat diatur 25 km/j. Baterai Li, jelajah 64 km.
        YAMAHA YPJ-01 (Jepang), baterai ion-Li, daya motor tengah berdaya 250 W, (pedal dan motor bertaut) memiliki transmissi 22 gigi (2 speed di depan, 11-speed di belakang) yang mampu berakselerasi di tanjakan, dan melaju cepat di jalan raya. Ia berintegrasi dengan smartphone untuk mengetahui informasi selis. (laju, jelajah, sisa daya baterai, ketinggian, posisi gigi, dll).
        Selis lipat Batribike Breeze buatan Inggris memiliki baterai basis ion Li 36V/10,4Ah (cas 6 jam), motor 250W roda belakang, 6 gigi, laju 25km/j, jelajah 60km, dan mudah dimuatkan ke mobil (harga 829 BP). Selis lipat buatan Inggris lainnya: VOLT, Halfords Coyote, Dillenger Cheetah, Ever Eco (ECF10), Byocycles, Velosolex, dll.
        • selis lipat buatan Jerman: Wisper 806 Classic.
        • Selis lipat KAFU (Tiongkok) (12 varian), V=25-30 km/j, jelajah >50km, baterai: Li 36V 9Ah, motor roda belakang (36 V/250W), ukuran roda: 20 inchi.
        • Selis lipat EW (Electro-Wheels) Accordion (buatan Tiongkok), penggerak roda belakang, EW-01-EN & EW-02-NA, V~20/23 km/j, jelajah 80/45km, motor dc 36V/240W, baterai ion-Li 36V/8Ah.
        • Selis lipat buatan AS: Prodeco Phantom X2 versi 4, dll.

          EMMO (Toronto, Canada), baterai gel, Skuter Listrik: varian Monster, GT5, GT80, Urban, Urban 2.0, Titan, Soho, Prestige, MAX, S6, H5, Sabre, X, T300, dan Alien; Selis varian F6 (dapat dilipat, tidak boleh bawa boncengan, V~30 km/j, jelajah 45km, cas 3-6 jam, baterai 36V/10Ah ion-Li, motor 36V dc 350W); Skuter Mobilitas varian T300 (24V/33Ah, V~maju 8/15km/j, mundur 4km/j, jelajah 45km, cas 3-8 jam, sudut tanjak 20 derajad, motor dc 24V/500W, 2 Baterai Lead Acid 12V/33Ah).


          Selis gunung segala medan memiliki ban besar/gemuk (Buatan Canada, 2013/2014), Surly Moonlander, dengan ketebalan sekitar 4,7 inchi (12 cm) yang cukup besar untuk berjalan di segala medan paling kasar, kayu, rumput, bebatuan, bukit/gunung, pasir, salju, jalan setapak di hutan, dll. yang dilengkapi dengan kit BionX (350W, baterai ion-Li 48V, 10 gigi) menghasilkan kecepatan 32 km/j, dan jelajah 56 km sekali cas.

          Electric Trike 3 roda (1 depan 2 belakang) (becak, 3 penumpang, didesain oleh Malupe Agro Ltd, Hungaria, 2011). Speknya adalah 4 baterai Lead acid, atau NiCd dengan berat 1/2-nya, (4x12) 48V (diletakkan di bawah kursi belakang), daya motor di roda depan 49V 3kW, (belum beratap surya), pengisian baterai menggunakan PLTBayu, stir seperti stir sepeda motor, bisa maju/mundur, kecepatan sampai 55 km/j, jelajah 140 km, panel kontrol listrik, suspensi udara (muka & belakang) dan rem.


          Sepeda taksi 3 roda (1 depan 2 belakang) GOCab untuk antar/jemput anak-anak sekolah buatan Vanraam adalah selis dengan bantuan gowesan pedal yang dapat membawa 8 anak (maks), bisa maju atau mundur. GoCab awalnya hanya tersedia di Belanda. Kecepatan dengan gowesan sekitar 20-60km/j. Bila tanpa gowes hanya 8 km/j. baterai basis ion Li 36V 11,2 atau 24,8 Ah buatan Jerman yang disebut baterai dadu. Jelajah sekitar 30km  (maks cas 500x).  Harga 7.500 Euro-an.

          Contoh Selis Sel Tunam (Fuel Cell)
          Purwarupa selis buatan Tiongkok dengan merek Pearl Hydrogen (2007) varian ACTIVE dari Shanghai Pearl Hydrogen Power Source Technology Co., melaju 25 km/j, jelajah 100 km, dengan membawa gas hidrogen yang diletakkan dalam tabung 600 liter gas hidrogen kembar; ukuran roda 20", berat 32 kg (lebih ringan), memperoleh tenaga listrik dari PEMFC dan motor elektrik brushless. Hanya memakan waktu 30 menit untuk mengisi-ulang gas hidrogen, dibandingkan mencas baterai sekitar 3 jam. Belum ada rencana selis tunam semacam ini diekspor ke luar Tiongkok.

          Purwarupa selis HYDRO-BIKE (2008) hibrid, yang menggunakan gas hidrogen dan listrik dari PLN didesain oleh Horizon Fuel Cell Technologies [Perusahaan pemasok sel tunam kelas dunia dari Singapura (2003), dan produsen PEMFC <1000W. Sistem 5000-10.000W sedang disiapkan]. Hydro-bike menggunakan tempat simpan hidrogen padat (solid Hydrogen storage).
          Purwarupa selis Hydrocycle bermotor roda belakang yang dikembangkan oleh  Manhattan Scientific Inc. di AS (2008) (bekerjasama dengan unit perusahaan NovArs di Pasau, Jerman) menggunakan komposit material tumpukan sel tunam bentuk silinder yang didesain secara unik (beratnya hanya 0,78 kg), sehingga mampu menghasilkan daya motor 670 W, laju 30 km/j pada jalan datar dengan jarak tempuh sekitar 70-100 km untuk satu tabung jinjing fiber karbon 2 liter gas hidrogen bertekanan yang diletakkan di belakang dudukan sepeda.  Gowesan pedal cukup ringan di jalan tanjakan. Tabung jinjing dengan mudah dapat diisi-ulang. Limbahnya berupa air saja.

          Demonstrasi Selis sel tunam dengan penggerak roda belakang yang disebut Alter Bike (Cycleurope diperkenalkan dengan nama GITANE) (2013) buatan Perancis (Cycleurope, Pragma Industries & Ventec). Ia menggunakan BB gas hidrogen dalam 2 cartridge  yang dengan mudah diselipkan ke wadahnya di bawah dudukan sepeda. Tahun 2016 selis ini akan dijual ke publik. Penggunaan moda hibrid dengan tambahan sumber listrik dari baterai basis ion-Li sedang dikaji.
          Selis sel tunam (BB gas hidrogen) yang disebut Hy-Cycle dirakit oleh mahasiswa Australia (University of New South Wales, UNSW) (2014). Satu tabung berisi 100 liter gas hidrogen dapat menempuh jarak 125 km (pada laju 20km/j); laju maks 35 km/j dengan motor roda depan. Baterai berupa ion-Li 518 Wh yang secara ajeg dicas oleh sel tunam. Tabung gas H2 berkapasitas 738Wh yang dapat diganti dengan yang baru dalam  waktu hanya 1/2 menit.

          Contoh selis Tenaga Surya
          Selis roda dua (sepeda dengan panel surya dari AKT), tanpa pedal, tanpa baterai (2013), daya listrik hanya datang dari sel surya yang berada di atap yang langsung menggerakkan motor di roda belakang. Selis ini dicoba oleh S. Milward untuk melewati gurun Sahara Barat tgl 22-31 April 2013 (9 hari, rerata menempuh 170 km/hari), menjelajah sejauh 1275 km dari Guelmin di Maroko Selatan, menyeberang Sahara Barat, lalu tiba di perbatasan Mauritania dengan laju 20-30 km/j. Sel surya mampu memberikan listrik 16.000 Wh selama perjalanan itu yang setara dengan penerangan untuk satu rumah selama setahun. Hal itu bertujuan untuk mengumpulkan uang amal, dari badan amal Oxfarm.
           
          Selis roda tiga / becak berbadan plastik (buatan Organic Transit, AS), ELF, (velomobil listrik, hanya untuk satu orang, varian lain bisa + 1 dewasa atau + 2 anak kecil boncengan), digerakkan oleh tenaga surya 100W dan gowesan pedal yang dilengkapi oleh baterai basis ion-Li 750W, melaju 32 km/j (bila + gowesan pedal bisa sampai 48 km/j), jelajah 24 km, waktu cas (Matahari) 6 jam, sedangkan via PLN (2,5 jam); Lampu depan / belakang, sinyal terbuat dari LED; kaca spion, rem cakram, kursi dapat diatur. Harga mulai USD 5495.
           
          Selis roda tiga (2 depan 1 belakang) dirakit oleh  F. Khan mahasiswa Univ. Eng. &  Techn. Lahore, Pakistan yang beratap surya (40W) dan baterai (12V/80Ah). Kerangka selis ini terbuat dari Aluminium bentuk T di bagian depan, disambungkan dengan potongan sepeda tua di bagian belakang dan dipasang penyerap kejut. Motor 24V diletakkan di tengah, dan dihubungkan ke roda belakang via rantai, agar selis melaju 30km/j sejauh 70 km.
          • Selis roda tiga (Taiwan, 2013) (2 orang, 1 di muka, 1 di belakang) telah dirakit, dan daya motor berasal dari sel surya dan baterai, laju 15 km/j (surya saja), 22 km/j (surya + baterai).
          • Baterai dari MTB (buatan HPC, Hi-powercycle), selis gunung 5000W 2WD (motor pada roda depan/belakang, suspensi ganda), dicas menggunakan lembaran sel surya 60 W yang dapat dilipat dalam tas, biarkan baterai dicas via sel surya sebentar, kemudian selis dapat berjalan kembali. 
          • Selis sel surya (sel surya diletakkan di depan) roda 3, (Fukuoka, Jepang), buatan sendiri, dc 48 V.  
          • Selis roda 4 beratap sel surya (2013) pada mobil baterai anak-anak, buatan sendiri. Sebelumnya, baterai diisi-ulang setiap 30 menit. 
          • Dan lain-lain.
          Contoh hibrid sepeda normal + Roda-Gila (KERS)


          Teknologi alternatif masa depan pengganti motor listrik adalah penggunaan teknologi roda-gila (KERS, Kinetic Energy Recovery System) langsung pada sepeda biasa. Roda-gila besi cor 7 kg dapat menyimpan energi sehingga dapat mempercepat laju sepeda, mirip selis. Sepeda ini tidak perlu dicas, tetapi anda sebagai pemakai sepeda roda-gila perlu dicas dengan makanan 4 sehat 5 sempurna.

          Sepeda/motor Terbang

          Di LN sepeda terbang (Hoverbike) gabungan antara motor dan helikopter telah dikembangkan (rakitan Teknisi Perusahaan Malloy Aeronautics,Surrey Guildford, Inggris, melaju 72 km/j, daya 22 V, berat 2,2 kg, harga mainan itu Rp.21 jutaan), yang dapat dilipat, dan dikendarai di darat. Ilmuan Cheko juga sedang mencoba sepeda terbang (hanya berlangsung 5 menit). Sebelumnya (Juni 2013) Paravelo, sepeda berparasut (buatan Inggris) juga berhasil terbang.


          Selain itu, Dave & Al (Hobart, Tasmania, Australia, tgl 24 Des 2008) menerbangkan molis roda 3 (1 depan 2 belakang) (ElectraFlyer Trike, harga ~USD9.900 (taktermasuk baterai), harga baterai USD4.400/2,6kWh - USD8.500/5,6kWh, untuk terbang selama 1-2 jam) yang menggunakan motor dc (dikopel dengan baling-baling)  14kW (brushed) 20HP, baterai 3,3kWh berupa sel polimer Li 90x3,7V (lihat Brosur).  
          Model-model lainnya: 
          • Dragonfly Trike (Electric Blue); 
          • Motolotnia Echo +912;  
          • Ultralight trike/ES trike (hanya 7 kg, serat karbon); 
          • Icaro2000 electric trike (dikembangkan oleh M. Ruhmer), 
          • twin-electric engined trike/untuk 2 penumpang, cukup menggunakan landasan pendek; 
          • Icaro2000 electric pit-trike /Italia (dapat dilipat agar masuk bagasi mobil);  
          • Ultralight trike terbang pada cuaca buruk, dll.
          Sepeda/motor terbang perlu pula difikirkan dan dirakit secara lokal oleh anak bangsa di masa depan. Siswa SMK BA (Bukit Asam) sedang mencoba merancang sepeda/motor terbang tersebut.


          PESAWAT TERBANG LISTRIK HIBRID

          Pesawat terbang listrik (peterlis) hibrid perlu ditinjau perkembangannya di dunia. Penggunaan pesawat terbang motor bakar (gas turbin) komersial selama ini telah menimbulkan suara bising/gelegar, emisi gas CO2 dan gas N2O yang tinggi. Oleh karena itu, salah satu upaya menurunkannya adalah memigrasi penggunaan motor bakar (gas turbin) ke motor hibrid (motor bakar + motor listrik), kemudian bila tiba saatnya, hanya menggunakan motor listrik. Uni Eropa menargetkan penurunan polusi bising hingga 65%, emisi CO2 hingga 75%, dan emisi N2O hingga 90% nanti pada tahun 2050. Di sisi lain, bila kapasitas baterai sudah mencapai 400 Wh/kg dengan rasio sel daya ke massa keseluruhan sekitar 07-0,8, dan harga baterai basis ion Li menurun hingga 70% tahun 2025, maka peterlis hibrid harus dimanfaatkan untuk menjelajah benua.

          Pengembangan dan pemanfaatan baterai polimer lithium yang ringan, bertenaga, dan sudah banyak digunakan pada moblis/molis/selis, membuka peluang bagi pengembangan peterlis lebih jauh. Idenya adalah ketika pesawat tinggal landas (take off), yang membutuhkan tenaga luar biasa, didorong oleh 2 mesin, yaitu mesin bakar (BBM / biodiesel / biosolar / bioetanol atau campurannya) dan motor listrik/generator yang diberdaya oleh baterai guna menggerakkan baling-baling atau turbin. Kemudian, setelah mencapai ketinggian jelajah, pengaturan BB diset ke "generator mode", molis mengambil alih peran mesin bakar yang melambat kecepatannya 30% untuk menghemat BB-nya, sekaligus listrik dari mesin bakar digunakan untuk mengisi-ulang baterai.

          Peterlis hibrid pertama kali dilakukan oleh Univ. Cambridge bekerjasama dengan Boeing yang mendesain modul untuk mengendalikan arus listrik ke dan dari 16 sel baterai polimer Li yang diletakkan di sayap pesawat (satu penumpang) bermesin Honda 4 tak yang dilengkapi molis/generator. Ia diuji di Sywell Aerodrome, dekat Northampton, UK (Inggris) guna mengetahui kinerja mesin + generator dan keekonomian BB-nya.

          Peterlis yang muncul di Berlin Air Show (Mei 2014) menampilkan pesawat uji E-Fan buatan Grup Airbus (2 penumpang) yang baling-balingnya diputar sepenuhnya hanya oleh motor listrik. Baterai basis ion Li dipasang di kedua sayapnya guna menggerakkan 2 motor listrik 30kW (270Vdc). Sebuah motor listrik 6kW pada roda utama memberikan daya ekstra saat berjalan menjelang lepas landas, berpacu (akselerasi), dan menjelang dan sesudah mendarat (landing) guna mengurangi konsumsi listrik di daratan. Akan tetapi, jelajah E-Fan hanya sejauh 1 jam dengan laju 160km/j yang hanya berputar-putar di sekitar bandara (laju maks 220km/j). Untuk mengurangi kecemasan penumpang, peterlis ini dilengkapi dengan baterai cadangan guna keperluan pendaratan dan parasut yang dapat digunakan pada ketinggian 610 meter. Sasaran akhir Grup Airbus adalah ingin membuat peterlis hibrid jet komuter (70-80 penumpang) dengan jelajah 3 jam pada tahun 2050. 

          Siemens, Diamond Aircraft, dan EADS mengembangkan peterlis hibrid generasi kedua guna mereduksi konsumsi BB (25%) dan emisi gas buang hingga seperempatnya. Peterlis hibrid (2 penumpang) DA36 E-star 2 ditampilkan pada satu jam penerbangan perdananya di Paris Air Show (2013). Baling-balingnya dimotori oleh molis 65 kW dengan keluaran ajeg. Listrik dipasok oleh mesin Wankel (generator) yang irit BB. Baterai EADS memberi daya untuk tinggal landas secara senyap dan irit BB guna memperjauh jelajah, lalu baterai tsb diisi-ulang saat jelajah. Converter buatan Siemens memasok molis dengan listrik dari baterai dan generator. Di masa depan, sistem daya dorong akan dibesarkan (scale-up) agar peterlis dapat dimuati oleh 50-100 penumpang.

          Peterlis buatan NASA menggunakan Propulsi listrik Turbo yang banyak jumlahnya juga didesain untuk pesawat terbang masa depan.

          Di sisi lain, EADS (European Aerospace, Defence, etc) dan Rolls Royce mengembangkan konsep peterlis hibrid yang mengkombinasikan listrik dengan biofuel dari alga. Mereka mengklaim bahwa CO2 dapat diturunkan 75% dari pesawat terbang besar biasa. Proyek E-Thrust akan memberikan propulsi pesawat yang berasal dari 6 Fan listrik di belakang kedua sayapnya. Mesin biofuel menghasilkan listrik yang disimpan dalam baterai basis ion Li yang besar untuk tinggal landas dan mendaki, dan baterai akan terisi-ulang saat pesawat menjelajah.

          GL-10
          Para insinyur telah mencoba berkompromi antara helikopter dan pesawat terbang sayap tetap. Oleh karena itu, NASA mencoba merotasi sayap pesawat terbang (yang biasanya tetap) 90 derajad (vertikal-horizontal-vertikal) yang dibantu oleh rotor penggerak (tiltrotor / proprotor), sehingga dapat terbang vertikal seperti helikopter (hover mode) dan menjelajah horizontal seperti pesawat terbang.
          Purwarupa Peterlis hibrid takberawak Greased Lightning GL-10 buatan NASA dilengkapi dengan 10 motor listrik (4 di lengan kiri, 4 di lengan kanan, 2 di ekornya) sebagai propulsi, dan percobaannya dilakukan (Agustus 2014) di Pusat Riset Langley milik NASA di Hampton, Virginia, AS. 

          Sepuluh motor listrik itu diberdayakan oleh baterai ion Li yang dilistriki oleh 2 mesin diesel (pembangkit listrik, di depan ekor) masing-masing 8 bhp (6kW). Ia memiliki rentang sayap 6,1m, berat 24,9kg dan berat saat tinggal landas 28,1kg. Sistem kendali masih terus diperbaiki, karena landingnya masih kurang mulus.


          SPLU (Stasiun Pengisian Listrik Umum)
            
          SPLU di beberapa titik telah disiapkan oleh PLN (telah diresmikan oleh PLN dan hanya tersedia di kantor-kantor PLN). Pengisian baterai selama 1 jam dikenakan biaya Rp.2000,- (2012). Spesifikasi SPLU adalah arus listrik 32 A, tegangan 220 V, dan daya 7 kW. Pembangunan SPLU PLN hanya memakan waktu seminggu dengan biaya sekitar Rp.6 jutaan (2012). Bila komplit beserta travo, kabel instalasi dan pondasinya, maka investasi totalnya sekitar Rp 20 jutaan (2012).

          Sementara, SPLU produksi Itron terlihat seperti gambar samping. PLN bekerjasama dengan Itron (Cikarang) yang baru membangun 60 titik guna mengantisipasi permintaan isi-ulang baterai molis & selis yang belum begitu banyak. SPLU tsb setinggi 1,5 meter yang dilengkapi dengan alat colokan listrik ke baterai molis yang cocok untuk molis dan mobil listrik. SPLU dilengkapi dengan panel unjuk daya listrik yang akan dialirkan ke baterai. Pengisian baterai otomatis akan terhenti bila daya yang dikeluarkan sudah sesuai permintaan, dan bila baterai sudah terisi penuh. Teknologi kunci isi-ulang baterai harus didukung oleh stasiun cas yang dapat berupa teknologi energi terbarukan, misalnya PLTS/PLTB/ PLTAL/PLTBiogas/PLTBm, dll.


          SPLU molis, Barcelona, Spanyol
          Dari sisi penyediaan SPLU, bandingkan SPLU PLN tsb dengan SPLU molis yang tersedia di Barcelona (Spanyol) yang dilengkapi dengan tanda lokasi pengisian baterai dan peta lokasi lain di sekitarnya, dan SPLU selis di stand penyewaan listrik Sanyo, Tokyo, Jepang yang dilengkapi dengan 36 panel surya berkapasitas 9,7 kWh.



          SPLU selis, di Tokyo, Jepang
          Nissan melaporkan bahwa sejak molis, selis, dan moblis dikenalkan 1 dekake lalu, jumlah SPLU (~40.000) di Jepang melebihi jumlah SPBU (~34.000, BBM). Namun, SPLU itu banyak berada di lokasi pribadi yang melayani isi-ulang baterai beberapa mobil sekaligus, guna menghindari kekuatiran pengendara akan mengalami 'low-bat' di lokasi jauh dari SPLU.


          Baterai Lithium (Li) Dalam Negeri

          Komponen inti / utama moblis/molis/selis DN adalah baterai basis ion Lithium (LIB), dan penggunaannya masih sedikit karena harganya masih mahal (Impor dari LN). Guna menghindari impor baterai terus menerus yang cukup mahal (Aturan impor baterai Lithium mulai diperketat), maka Kemenristekdikti melakukan upaya  memroduksi baterai ion-Li DN/lokal. Infrastrukturnya diupayakan dengan cara mendirikan sebuah pilot plant baterai lithium yang dikerjakan secara bersama oleh Konsorsium Nasional Riset Baterai Lithium yang melibatkan para akademisi dan peneliti di Kemenristekdikti (LIPI, BPPT, BATAN, UI, UGM, ULM, dan ITS), dan fihak swasta (Nipress Indonesia) yang telah menghasilkan purwarupa baterai (basis ion Li jenis LiMnPO4, LiFePO4, dll.). Teknologi penyiapan baterai ion Li telah dikuasai Indonesia (BATAN & LIPI). Langkah awal pelaksanaannya adalah menduplikasi alat untuk memproduksi baterai lithium, kemudian mengembangkan alat produksi baterai voltase tinggi (2015-2016, buat pabrik dari hulu ke hilir, dengan TKDN 80-90%). Dukungan pabrik tsb telah datang dari PT Krakatau Steel, PT Antam, PT Timah, PT Alumindo Maspion, dan Politeknik Batam. Konsorsium motor listrik juga sudah dibentuk guna mendukung penggunaan magnet yang kuat (Magnet Nd).

          Sementara, Fak. Teknik UNS (Universitas Sebelas Maret) Solo juga telah mampu memproduksi baterai basis ion Li (LiFePO4) bentuk  tabung (yang diberi nama SmarT UNS) berkinerja tinggi (3000x isi-ulang selama 1 jam, atau ~7 tahun) untuk selis dengan bantuan dana hibah litbang dari PDP (Rp.2 miliar). Baterai yang berkode 18650 (diameter 18mm, tinggi 65mm, angka 0 berarti bentuk silinder) akan dihargai Rp.50-100ribu/buah, sedangkan baterai kotak untuk moblis sedang dikembangkan oleh PPT LEN, dan PT NIPRESS telah siap untuk bekerjasama, karena telah memiliki peralatan untuk memproduksi baterai secara massal dan mempunyai jaringan distribusi pemasarannya. Riset telah berfungsi dan masuk TKT (Tahap Kesiapan Teknologi) level tujuh. Baterai tsb sedang disertifikasi SNI. UNS melakukan kerma dengan pemkab Wonogiri guna memanfaatkan baterai LiFePO4 (kapasitas pencasan 3.000-3.500 atau sekitar 10 tahun) untuk penerangan jalan.

          Pabrik baterai Li DN (PT Nipress Tbk / NIPS, Cileungsi, Bogor) yang mampu memproduksi 2 juta baterai basis Ion-Li jenis LiFePO4 per tahun (untuk moblis, molis, selis, tank, kapal selam, pesawat, dan BTS) (60% diekspor ke 80 negara) telah diresmikan oleh menteri BUMN. Sebelumnya (2007), PT PGBI (Panasonic Gobel Battery Indonesia), Cikarang, Bekasi, Jabar yang memproduksi bateri Lithium coin telah diresmikan pula oleh Menperin. Oleh karena itu, sudah saatnya untuk membuat mobil listrik DN, karena baterai ion Li telah diproduksi di DN, dan motor listrik telah diproduksi pula di DN (oleh PT Pindad).

          Lumpur Lapindo, Sidoarjo, Jatim
          Di sisi lain, Indonesia secara tak terduga mendapatkan anugerah dari Allah SWT berupa luapan lumpur Lapindo yang mengandung logam Lithium cukup tinggi (W. Tanikawa menyebutkan sekitar 6 ppm, tetapi hasil penelitian Y Kurniawan & L Noerochiem/ITS sekitar 15.985 ppm, sangat besar). Upaya pemungutan Lithium dalam lumpur Lapindo (lebih ekonomis) menjadi baterai Li telah dilakukan. Oleh karena itu, lumpur Lapindo akan menjadi primadona bahan baku pabrik baterai Li di masa depan. 

          Saat ini lumpur Lapindo berhasil dimanfaatkan menjadi baterai kering biasa (yang disebut LUSI PRO oleh mahasiswa FMIPA UNS, Semarang), bahan keramik, dan bahan bangunan, seperti genteng, batu bata, batako dan sejenisnya. Hasil analisis unsur lumpur Lapindo dapat dilihat disini [1, 2, 3, 4].

          Selanjutnya, guna mengurangi jutaan meter kubik lumpur Lapindo yang terbuang percuma ke kali Porong, sebaiknya semua fihak segera memanfaatkannya secara massal. Misalnya untuk membuat material konstruksi (bangunan atau jalan raya) di seluruh Indonesia (material beton pengganti semen 60% melalui proses kalsinasi 600-800oC dan penambahan bahan kimia tertentu, seperti abu layang PLTU batubara yang juga melimpah).

          Peningkatan kapasitas Molis (Jelajah) Dengan Kapasitor SUPERCELL

          Teknologi tua alternator yang sudah mendekati 100 tahun dapat memproduksi dan memproduksi-ulang energi listrik molis itu sendiri dengan mudah. Penambahan alternator, meningkatkan jelajah molis. Sebenarnya, alternator telah terpasang di seluruh kendaraan BBM (bensin & diesel) selama ini untuk mencas / cas-ulang baterai 12V dan memberikan listrik pada semua komponen listrik.
          Alternator dapat digunakan pula untuk mencas-ulang pemasok daya listrik molis, kapasitor, ketika kendaraan sedang berjalan. Jilka anda menghubungkan alternator via katrol dan sabuk serpentin ke molis dan secara simultan melistriki molis dan mencas-ulang baterai 12V atau kapasitor ketika kendaraan anda berjalan, maka molis tidak perlu lagi dicas ke colokan PLN.
          Kapasitor rancangan PW Kincaid
          Kapasitor, teknologi yang sudah berumur 100 tahun dapat mengurangi beban dan menurunkan biaya produksi dan biaya perawatan molis. Kapasitor dapat mengganti baterai standar sekaligus dapat dicas dengan sangat cepat.
          Salah satu Kapasitor supercell molis adalah rancangan PW Kincaid yang lebih baik dari baterai / aki 12V, karena 1) dapat menyimpan lebih banyak energi; 2) lebih cepat dicas-ulang hingga kapasitas penuh oleh alternator; 3) lebih kecil dari aki 12V; 4) tidak membutuhkan air atau asam (aki basah 12V perlu air dan asam); 5) dapat dicas & dicas-ulang takterbatas (aki tidak dapat); dan 6) hidup lebih lama dari aki 12V.

          Baterai 12V berantena

          PW Kincaid juga mengusulkan satu baterai mobil 12V yang cukup melistriki molis beberapa jam/hari untuk ratusan / ribuan km tanpa henti, termasuk peralatan listrik di rumah, TV dan peralatan musik/hiburan lainnya, alat komunikasi, pompa air, lampu-lampu, pemanas, dll.

          Teknologi itu sudah diproduksi massal dan dijual abad lalu, tetapi tidak dimanfaatkan maksimal.  Empat perangkat listrik dikembangkan sejak awal 1900an yang hanya menggunakan baterai 12V itu. Alat pertama, yaitu antena, yang memanfaatkan radiasi energi bebas menjadi listrik bolak-balik atau arus AC. Alat kedua, transformer, mengubah arus AC menjadi daya listrik yang lebih besar sehingga dapat digunakan. Alat ketiga, dioda, mengubah tegangan arus AC dari transformer ke arus DC yang dapat disimpan ke dalam baterai. Alat keempat, regulator, mengatur keluaran energi listrik agar memasok lsitrik DC 12V secara ajeg dan sinambung. Selanjutnya, bila diperlukan, arus DC dapat dikembalikan ke arus AC, kemudian ditingkatkan menjadi arus AC 120V yang lebih besar dan dapat digunakan, sekaligus diatur hingga ajeg dan sinambung via power inverter. Arus AC 120V dapat digunakan untuk mencas molis, peralatan rumah tangga, TV, pompa, lampu-lampu dll, bertahun-tahun.

          Apa perbedaan superkapasitor dan baterai?

          Superkapasitor
          Kapasitor terdiri atas 2 atau lebih pelat konduktif yang dipisahkan oleh dielektrik. Ketika arus listrik masuk ke kapasitor, dielektrik menghentikan aliran dan muatan menaik dan disimpan dalam medan listrik di antara pelat. Masing-masing kapasitor didesain memiliki kapasitansi (simpan energi) tertentu. Ketika kapasitor dikoneksi ke sirkit eksternal, arus akan secara cepat dikeluarkan.

          Baterai
          Jenis baterai dibedakan oleh bahan kimia yang dikandungnya. Unit kimia, yang disebut sel, berisi 3 bagian; terminal positif (Katoda), terminal negatif (Anoda), dan elektrolit. Cas dan pelepasan listrik dari baterai melalui reaksi kimia yang menghasilkan tegangan. Baterai mampu menghasilkan aliran listrik ajeg yang dapat dinyalakan dan dimatikan. Pada pengecasan baterai, energi kimia yang diubah ke listrik dapat dibalik menggunakan energi listrik luar untuk memulihkan cas.

          Perbedaannya
          Energi potensial dalam kapasitor disimpan dalam medan listrik, sedangkan baterai menyimpan energi potensial dalam bentuk kimia. Teknologi simpan kimia saat ini menghasilkan densitas energi lebih besar (mampu menyimpan lebih banyak energi per berat) daripada kapasitor. Akan tetapi, pelepasan listrik dari baterai lebih lambat daripada kapasitor, karena lambatnya perpindahan energi kimia ke energi listrik. Kapasitor menyimpan energi listrik secara langsung pada pelat-pelat sehingga laju pelepasan listrik secara langsung terkait dengan kemampuan konduksi pelat-pelat kapasitor. Sebuah kapasitor mampu melepas listrik dan dicas lebih cepat dari baterai, karena metoda simpan energinya. Namun, tidak seperti layaknya baterai yang listriknya dapat dimatikan dan dinyalakan, sekali kapasitor terkoneksi ke sirkit luar, ia akan melepaskan listrik secepat ia dapat hingga semua muatan dilepas. 
          Perbandingan Kinerja: superkapasitor dan baterai [ion Li]
          Waktu cas                  : 1-10 detik                 [10-60menit] 
          Daur hidup                  : 1juta / 30.000 jam     [>500]
          Tegangan sel               : 2,3 - 2,75 V              [3,6 -3,7V]
          Energi spesifik (Wh/kg): biasanya 5               [100-200]
          Daya spesifik (W/kg)    : hingga 10.000          [1.000 - 3.000]
          Cost per Wh                : biasanya $20           [$0,5 - $1,0 sistem besar]
          Hidup layanan (kendaraan): 10-15 tahun         [5-10 tahun]
          Temperatur cas             :      -40 - 65 oC        [0 - 45 oC]
          Temperatur pelepasan listrik: -40 - 65 oC        [-20 - 60 oC]


          BATERAI MASA DEPAN

          Vendor utama yang memroduksi baterai basis ion Li (2015-2019) adalah: A123 systems, AESC (Automotive Energy Supply), Blue Energy, BYD, Coslight, Hitachi, Johnson Matthey, LG Chem, Panasonic, SAFT, Sinopoly Battery, Tianjin Lishen Battery, dan Toshiba. Vendor penting lainnya: China BAK Battery, Deutsche ACCUmotive, Johnson Controls, Samsung SDI, dan Sony.

          Baterai ion Li untuk kendaraan listrik diketahui mempunyai beberapa kelemahan, misalnya 1) pengecasannya masih beberapa jam; 2) menjadi panas selama operasi, dan bila pembuangan panasnya tak dikelola dengan baik, maka dapat menyebabkan kebakaran atau bahkan ledakan; 3) setelah pengecasannya di atas 250 kali, kapasitas simpannya menurun 20%.

          Oleh karena itu, upaya lain perlu terus digalakkan, termasuk 
          • pengembangan anoda baterai dari grafit ke silikon, guna menaikkan kapasitas baterai 10x lipat.    
          • Riset baterai ion Li, yang berisi titanium oksida pengganti grafit, agar baterai berumur panjang dan hanya perlu dicas selama 5 menit saja (seperti mobil bensin saat mengisi bensin di SPBU) masih perlu dilanjutkan, hingga ditemukan baterai dengan kapasitas lebih tinggi dari yang telah ada di pasaran.

          Penggunaan paduan logam guna menaikkan kinerja baterai ion Li telah diteliti, misalnya: baterai NCA, NMC; LMO; LTO; dan LFP. Kinerja baterai paduan logam tersebut dapat dilihat pada gambar samping. Baterai NCA dan LTO digunakan di sistem KRL dan penyimpanan jaringan; LFO dan LMO biasa digunakan di molis, moblis (& hibrid), dan & selis.

          Beberapa usulan memperbaiki kinerja baterai yang lebih baik dari baterai ion Li telah dilakukan, misalnya:

          Baterai Alir Redoks Organik
          Baterai alir redoks organik dikembangkan oleh USC (Univ. Southern Carolina) yang disebut ORBAT (Organic Redox Flow Battery) dengan tujuan untuk digunakan di Pembangkit listrik pengganti PLTS & PLTB yang dipengaruhi cuaca dengan memperbaiki efisiensinya ke jaringan listrik via penyimpanan energi skala besar. Baterai tsb akan mati setelah 5.000x dicas-ulang (selama 15tahun), sedangkan baterai ion Li hanya dapat didaur-ulang 1.000x saja. Mirip dengan sel tunam (Fuel Cell), baterai ini memanfaatkan pasangan redoks organik larut dalam air (quinone) pada sisi positif (1,2-dihydrobenzoquinone-3,5-asam disulfonat, BQDS) dan sisi negatif (anthraquinone-2-asam sulfat / antraquinone-2,6-asam disulfonat, AQS) baterai alir. Katalis logam tidak diperlukan, karena proses transfer elektron terkopel proton begitu cepat. Dalam suasana asam quinone, cukup stabil. Konfigurasi membran (PEM) mirip yang digunakan dalam sel tunam. Tegangan sel 1V, Kapasitas muat 200-490Ah/kg, US$5-10/kg atau US$10-20/kWh, dan untuk sistem baterai keseluruhan US$100/kWh.

          Baterai basis ion Fluorida
          M. Fichtner di pusat riset Assosiasi Helmholtz, Karlshure Institute of Technology mengembangkan gugusan kimia baru yang menggunakan elektrolit ion fluorida yang dapat menyimpan 3 elektron (lebih tinggi dari ion Li yang hanya 1 elektron). Salah satu elekrodanya berselubung grafit dan lainnya diselimuti gugusan Li.  Sekali cas perlu waktu 2jam. Ia lebih ringan, lebih kecil, dan lebih padat.

          Baterai padat (solid state)
          Peneliti di MIT dan Samsung bekerjasama membuat baterai padat dengan harapan mendapatkan baterai lebih baik, lebih lama, dan lebih selamat dari baterai ion Li yang saat ini menggunakan elektrolit cair guna membawa partikel bermuatan antar 2 elektroda. Cairan itu dapat menyala dan waktu hidupnya terbatas. Laporan MIT menyebutkan bahwa baterai baru itu dapat dicas lebih dari ratusan ribu kali sebelum terdegradasi. Densitas daya juga naik 20-30% (bahkan naik 3 kali), tidak akan menyala, dan dapat dicas hanya 6 menit saja. Hal itu ideal bagi molis.

          Baterai Dwi-karbon
          Perusahaan Power Japan Plus (kerma dengan peneliti Kyushu Univ) mengusulkan baterai dwi-karbon, mengganti anoda dan katoda yang semula menggunakan lithium oksida diganti oleh karbon biasa yang inert (juga tidak menggunakan LTJ). Meski hal itu tidak menyimpan energi listrik lebih baik dari ion Li, tetapi mampu mengatasi keterbatasan arus baterai. Baterai tsb dapat dicas lebih dari 3000 kali tanpa kehilangan kapasitasnya, pengecasan lebih cepat 20 kali (beberapa menit saja) daripada baterai ion Li, dan suhu operasinya konstan. Elektrolitnya berupa kompleks karbon (karbon organik). Th 2015 diproduksi 5.000 baterai/bulan.

          Baterai Basis Aluminium
          • Baterai kendaraan listrik masa depan (2017) yaitu baterai Aluminium-udara yang disebut baterai alfa memiliki kemampuan 40 kali dari baterai ion Li (jelajah dapat diperpanjang hingga 1600km). Baterai tsb dicas hanya dengan meneteskan air, agar agak sedikit garam atau normal yang bertahan hingga 14 hari.
          • Sementara, peneliti di Stanford University membuat purwarupa baterai grafit ion Al (Voltase 5V) yang lebih aman dari bahaya ledakan dan nyala api bila dibandingkan dengan baterai ion Li. Fitur purwarupa itu berupa anoda aluminium, katoda grafit, dan elektrolit garam cair ionik (AlCl4-) (dalam suhu kamar) yang semuanya dipak dalam lapisan polimer. Baterai basis Al dapat dicas-ulang hingga 7500 kali dan waktu pengecasan hanya beberapa menit saja.

          Baterai basis Natrium
          Perusahaan Faradion (Sheffield, UK, April 2015) mengembangkan baterai baru yang memiliki sifat kimia yang sama dengan Lithium, yaitu baterai basis ion Natrium dengan harga 30% lebih murah per kWh, sehingga dapat bersaing dengan kendaraan BBM (bensin/solar). Baterai ini cocok untuk penyimpanan energi (masuk atau tak masuk jaringan) dan baterai kendaraan listrik. Ia dapat langsung ditranspor dalam keadaan dicas, tidak seperti baterai ion Li yang hanya boleh dicas sedikit selama transportasi (terutama via udara) demi keselamatan dari bahaya ledakan/api.
          Sel Faradion memberikan energi lebih dari 140 Wh/kg. baterai Faradion terbukti sukses digunakan untuk selis (modul 12 sel), balap mobil seri listrik Formula E, mobil super Jaguar C-X75 hibrida, dengan bantuan KERS. Kapasitas spesifik Faradion lebih tinggi bila dibandingkan dengan baterai LiFePO4. Densitas energi, daya, dan umur baterai sama dengan baterai ion Li. Dari sisi keselamatan, ia lebih baik dari baterai ion Li. Jalur produksi baterai ion Li dapat langsung dipakai oleh baterai ion Na. Baterai ion Na cocok untuk EV/BEV (Kendaraan listrik), HEV (kendaraan listrik hibrid), PHEV (Plug-in Hybrid electric Vehicles), dan Pengereman Regeneratif, PLTS/PLTB, dan sistem cadangan listrik (UPS).

          Baterai Basis Kalsium
          Peneliti Jeran-Yves Sanchez mengembangkan baterai basis ion kalsium (garam kalsium) yang dapat berkompetisi dengan ion Li (lebih murah) via proyek yang disebut ACABA (Advanced Calcium Batteries). Ia bekerjasama dengan lab-lab di Perancis dan Spanyol, dan mengembangkan elektrolit polimer cair. Baterai kalsium yang sudah ada selama ini hanya untuk sekali pakai. Penelitian terus dilanjutkan agar baterai kalsium di masa datang dapat dicas-ulang.


          Ditulis oleh: Fathurrachman
          __________________________________________________________  
          Bagi anda yang meng-copy & paste tulisan ini, dalam blog anda
          cobalah ikhlas menyebutkan link sumbernya, yaitu
          http://energibarudanterbarukan.blogspot.co.id/2015/01/sepeda-motor-sepeda-listrik.html